越来越被认可 试驾大众夏朗2.0TSI豪华版

　　夏朗作为大众旗下的MPV车型，无论是外观亦或是内在都给人相当亲切的感觉，不可否认从1996年首款夏朗车型诞生至今，都一直秉承了“舒适、实用”的发展方向，尽管新夏朗越来越多的高科技设备，其高实用性的价值取向却丝毫没有动摇，在细细品味之后，还会发现他也具备了某些豪华车所拥有的特质。在如今，你可以在街头越来越多的发现夏朗，可见夏朗这台MPV逐渐被中国家庭所认可。下面我们给大家介绍的就是一台大众夏朗7座尊享版。

　　● 外观：放大后的“新途安”

　　外观方面，大众夏朗使用了目前大众的家族式前脸设计，只是从侧面很容易看出它硕大的身躯和典型的MPV布局。较为宽大的外观尺寸必然创造可观的车内乘坐空间。

　　其实早在90年代大众夏朗就进入了中国，只是数量很少。而眼前的夏朗整体布局符合当今人的审美，大众夏朗的长宽高达到4854×1904×1740mm，轴距2920mm。家族式的前脸是国人再熟悉不过的了，所以我们不多做介绍。车头大灯在高配车型上装备有LED灯组，日行灯的加入增添了时尚感和安全性。饱满的车头造型同硕大车身相融合，让人看上去感觉敦实可靠。

　　大空间是MPV主要的特性，而两侧电动滑动门设计方便乘客上下车：可以让后排乘客下车有着从容优雅的姿态。当然，进口大众夏朗配备了自动侧滑门。后排乘客可以自主按下滑动门开启关闭，主驾驶席同样设计有侧门电动开关按键。

　　车尾造型同样朴实低调，尾窗与四平八稳的尾灯比例很协调，彰显德国车的大气风格。尾灯组的样式是国人熟悉的样式，国产大众车型上很容易看到。尾部的全英文标识也证实这与国产车并不相干。

　　行李架并不是形同虚设，如果你还有额外的空间需求，可以加装车顶行李箱。大尺寸全景天窗的配备对于一台MPV来说，是个非常强大的优势。轮毂样式也是多条幅的大众风格，轮胎使用了马牌轮胎，轮胎规格为225/50 R17。

　　● 豪华配置更大方

　　新款夏朗的内饰与其他大众车款几乎同出一辙，几乎是同一个时代相同的模式，可能就此才能做到与外观上的统一，里外更加相得益彰，就像同集团的奥迪一样，车系与车系间的没有太过明显的差异，往往只有通过细节上的变化来区分。　　

　　但我还是非常喜欢欧洲车那种简洁的设计风格，布局清晰，线条干净利落，话说回来，毕竟是大厂的作品，从设计到用料上还是有一定的保障，夏朗虽出自新途安相同的平台，内饰上依然充满了鲜明的个性。

　　从内饰的配置上我们可以看到新夏朗豪华版的确有着不下于豪华车的级别，除了与其他配置相当的胎压监测、驻车辅助、ESP之外，还多了电动控制的侧门及泊车辅助、一键式启动功能，甚至方形盘还带有换挡拨片，这一切很容易让你联想起更豪华的奥迪品牌。

　　● 座椅组合形式灵活多变

　　在我印象中只有配备了滑动门的MPV才是真正MPV，或许是由于我个人的情结问题，觉得滑动车门的使用便捷性及实用性方面确实是普通闭合式车门无法企及的，新款夏朗就抛弃了旧款夏朗轿车式的闭合车门设计，而在高配车款上更加人性化的增加了电动开关的能，让拥有两侧滑动门设计的新夏朗迈进了更加高雅、文明的时代。

　　而在内厢方面新夏朗豪华版也毫不含糊，全车送上褐色及黑色混搭的真皮座椅，驾驶席的电动调节功能也要全面得多，既可以满足不同身材驾驶者的需要调节，也可以将MPV车型较高的坐姿调节到最接近轿车的标准上来。同时内厢的座椅可以进行多元化的组合方式，使用上不仅更为灵活，还能更好的满足不同用家的需求。

　　● 颠覆原有印象的超控

　　在没有驾驶新夏朗之前，我会认为他具有一副典型的德系“腔调”，设计上时颇为硬朗的风格，正好符合大众全新家族脸谱的诉求，甚至在操控方面依然是欧洲车相当直接、或者非常强调驾驶的固有个性，殊不知，这些都是我一厢情愿的推测而已，实际上新夏朗已经进化到相当符合中国人口味的状态了。

　　首先要提一下这具大众旗下广泛使用的2.0T发动机，搭配了DSG变速器，其最大功率162kw/4500-6200rpm，最大扭力为350N.m/1500-4400rpm，在起步阶段，动力用柔和来形容是较为贴切的，这显然是更加迎合家庭及商务用家的使用需要。

　　较高的坐姿是驾驶新夏朗的又一特点，大面积的前风挡玻璃，视野相当开阔，这完全是一般轿车不能给予的，在看位方面也是新夏朗的一大优势，也因此车内后视镜的位置也比一般轿车要高，视野跨越的幅度较大，或许可以时刻你，现在驾驶的是一部MPV车型，加上体型较大，初驾驶则需要一点时间来适应。

　　● 6速DSG舒适性高

　　而在城市比较拥堵的路面，夏朗使用了6速双离合变速箱在平顺性方面很不错，特别是在低速档之间的衔接方面，与这具2.0T发动机的匹配相当到位，甚至是接近了CVT变速箱的特点，待转速提高了1500rpm之后，涡轮动力开始以线性的方式逐渐提升，变速箱也会较快的攀升至高档行车，如果不是时速表显示当前正以80km/h速度行车，单凭车外移动的参照物及车内所表现出的噪音，我会以为最多只有50km/h的时速，恍然间我对新夏朗的隔音效果相当佩服。

　　夏朗带有换挡拨片的方向盘也是豪华版车型的专属，转向最左至最右共计2.9圈，在路口或是掉头、倒车转向的反应很迅速，有相当利落的表现。

　　在城市道路上驾驶夏朗并没有丝毫的笨重之感。尤其是前麦弗逊后多连杆的的悬挂系统，为夏朗的舒适性提供了相当大的帮助，即使处于空载状态，高速变线或略微制动的前提下，后轮不仅贴服，而且轨迹清晰，不会因为大车身及长轴距而变得力不从心，不过悬挂的特性也从过往大众硬朗设定转为了更加舒适的设定，除了底盘的厚重感还在，偏软的悬挂也逐渐迎合了大部分家用与商用买家需求，其实舒适的并不止夏朗一款车，如今的大众似乎已经接受了以乘坐为主的产品定位。

　　夏朗作为一台来自德国大众的产品，德系严谨的做工及高科技的配置当然是必不可少的杀手锏，夏朗的售价区间为26.98-37.68万，以27万左右的售价，买一部纯正德系血统，舒适与豪华兼具的进口MPV，的确是超值了。