年轻有活力 试驾马自达3昂克赛拉三厢

　　随着“魂动”设计理念与“创驰蓝天”技术的运用，全新的马自达车型近两年总能够给人耳目一新的感觉。它们不仅有所创新，而且还都坚持了马自达一贯以来的“运动”作风。

　　外观方面

　　从最早的马自达3到星骋，再到如今的新Mazda3 Axela昂克赛拉，马自达3已经历经三代车型的演变。“魂动”设计理念实现了由静态之美到动态之美的风格进化。

　　如果把CX-5比作一头静止的猎豹的话，那么新Mazda3 Axela昂克赛拉就是一头正在全力奔跑中的猎豹。它的眼神更加犀利，车身线条更为动感。镀铬装饰条犹如猎豹面部多有的黑纹标识，中间的LOGO恰如猎豹的鼻子。

　　犀利的大灯好娘猎豹疾驰时收紧的双眼，高配车型采用了LED日间行车灯和远近一体式氙气大灯，看上去炯炯有神。

　　“魂动”设计理念的另一个特点是整车的车身线条运用了大量动感的曲线、上扬与下行的交叉型腰线以及更加靠后的A柱设计。另外，颜色亮丽的车漆也使新Mazda3 Axela昂克赛拉看上去更加精神。

　　三厢版新Mazda3 Axela昂克赛拉的车身尺寸分别为：4582mm/1795mm／1458mm，轴距为2700mm，相比同级其他车型，新Mazda3 Axela昂克赛拉的轴距上有较为明显的优势。

　　18英寸轮圈对于紧凑型车来说的确不小，不过轮圈的造型稍显普通，不够运动。与之匹配的轮胎型号是优科豪马ADVAN dB decibel系列，规格215/45 R18，抓地力表现不错。

　　尾部的设计不算惊艳，但四点式倒车雷达和倒车摄像头一应俱全。隐藏式排气管设计稍稍不太符合新Mazda3 Axela昂克赛拉运动的调性，毕竟2.0L车型可是双边共两出的设计，这在同级别可是十分少见的。

　　内饰方面

　　新Mazda3 Axela昂克赛拉的整个中控面板和仪表盘都进行了重新设计，这一次新Mazda3 Axela昂克赛拉对于多媒体系统的改进不仅仅是将界面内容进行了优化，做重要的是，他加入了一套人机交互系统，官方称马自达悦联系统。

　　就像宝马iDrive一样，驾驶员可以通过换挡杆后面的操控面板对人机交互系统进行操作，用起来更加便利，该面板由一个主旋钮和五个按键组成，五个手指可以分别控制不同的按键，除此之外，世纪时还单独设计了一个音量调节按钮。

　　新Mazda3 Axela昂克赛拉的方向盘造型与其它马自达车型相差不多，握感和造型都与整车气质相符。仪表盘凸显了转速表，并采用红色背光，意在突出新Mazda3 Axela昂克赛拉的运动性。左右两侧的液晶显示屏可以显示挡位、里程以及油耗等众多信息。

　　为了打造运动风，牺牲了部分车身的尺寸，但是同样可以为车内乘客提供较为宽敞的车内空间。加上日系品牌特有的空间合理化布局，就提供了不错的内部空间体验。新车型还增加了电子手刹，老款车型为知诟病的机械手刹得到了升级改进。

　　驾驶方面

　　新Mazda3 Axela昂克赛拉配备了最新的安全辅助系统“i-ACTIVSENSE”这一先进的智能安全集成系统包括BSM盲点监测系统、RCTA倒车预警系统、SCBS低速刹车辅助系统等。在系统预知到前方危险时，总能最快做出提醒。

　　另外，新Mazda3 Axela昂克赛拉特意针对转向系统和底盘进行了本土化调校。通过试驾我们可以发现，国产昂克赛拉的转向更加轻盈、悬架更软，这样做的目的只有一个，就是尽量提升昂克赛拉的舒适性。然而舒适性的提升必然会削弱一定的操控性，毕竟鱼和熊掌不可兼得。好在昂克赛拉底盘本身的素质很高，高速行驶时能够保证不错的稳定性，悬架的后段支撑性也比较到位，换句话说，国产昂克赛拉是在运动与舒适之间找到了一个合适的平衡点。

　　总结

　　相比于驾驶感受，此次新一代马自达3 Axela昂克赛拉最能够打动我的就是它全新的设计理念，包括外观、内饰以及动力系统，一整套创新设计都给人耳目一新的感觉，内饰设计和配置方面对于马自达来说更是全新的突破。所以总体来说，昂克赛拉不仅坚持了马自达3一贯年轻、运动的基因，而且它所表现出的创新精神也值得许多厂家学习。