换“芯”上市——2018款捷豹XFL

作为捷豹大力投入的一款车型，XFL在捷豹的产品布局中一直处于重要位置。2018款捷豹XFL的到来，最大的亮点在于换上了全新研发的Ingenium 2.0T涡轮增压发动机，在带来更强劲动力的同时，油耗进一步降低，新一代捷豹XFL性价比更高了。

其实在外观方面，2018款XFL并没有太大变化，不过新增的车身颜色确实很漂亮。这款名为“卢瓦河蓝”的深蓝色车漆在阳光下呈现出深邃的蓝色，很有英伦范。而且与之前主打的鱼子酱颜色相比，更多了几分运动感。

俯冲的车头姿态非常美妙，几道弧线的勾勒让XFL的车头显得结实无比。狭长的大灯加上蜂窝状的中网使运动风格中透露出凶悍的气息。作为一款行政级轿车拥有如此的设计，这使得捷豹的风格在主流市场中独树一帜。而作为捷豹在中国市场上投放的第一款国产车型，XFL的加长显得尤为重要。整车长宽高尺寸分别为5093/1880/1456mm，轴距达到3100mm。从侧面看，修长的车身丝毫没有破坏原车的美感，反而更增添了它的气场。

优雅的车身搭配了一副微微上翘的车尾，标志性的尾灯设计辨识度极高，这也是来源于F-Type的概念。镀铬饰条恰到好处，让车尾的视觉效果更加出众也绝不累赘。轮圈的样式依然保持与老款车型一致，红色的轮毂盖在蓝色的车身上十分醒目。

内饰方面，整个车厢氛围采用了较为简洁的设计风格，整体视觉效果相当流畅。在能够触及的位置均采用了软性材料进行包裹，手感非常的棒，采用的英国之宝顶级音响更是锦上添花。经典的三幅式方向盘握感舒适，即便在ECO模式下转向也是很沉稳，不想其它竞品车型在经济模式下手感轻飘飘的。而与老款保持一致的12.3英寸的全液晶仪表界面除了行车电脑以外，还能同步显示导航以及部分多媒体功能。

双屏显示功能是本次XFL改款的一个亮点，在10.2英寸的中控屏增加了双屏显示功能，能让前排主/副驾驶座能够看到不同的画面。不过，触控屏的操作只能由主驾驶完成。另外，今年捷豹的车型在出风口上面搞了一下新意思，XFL也不例外。在车辆启动或关闭时，出风口会打开或收起，很有仪式感。

在空间表现方面，XFL没有辜负我们的期望。前排座椅可调节的范围非常大，不管驾驶员是什么体型都能找到一个舒适的坐姿。而作为一款C级行政轿车，XFL的后排空间表现当属重中之重。得益于3100mm的超长轴距，使后排超长的座椅成为最大的优点，且略微上翘，对大腿的支撑性非常好，让人感觉就像坐在头等舱里面。再加上前排座椅靠背后方提供的一块小桌板，让后排乘客办公休息两不误。

其实这次试驾的重点是体验捷豹路虎自主研发的全新Ingenium 2.0升四缸发动机。这台全新Ingenium 2.0T发动机采用全铝合金材质的模块化设计，单缸排量为500mL，未来捷豹路虎旗下的发动机预计都将以此为标准来打造，如1.5T三缸机和3.0T六缸机。这台发动机还使用了很多主流的先进技术，如燃油200bar高压中置直喷、集成式排气歧管、进排气可变气门正时、电磁控制可变气门升程、单涡轮双涡管增压器等，并且在低惯量涡轮上使用了陶瓷滚珠轴承，增强了涡轮承受能力的同时，大大降低了摩擦力。从性能参数上来看，全新Ingenium 2.0升四缸发动机比之前的2.0T有了不小的提升，最大马力增加了10PS，扭矩增加了25N·m，而且最大峰值扭矩也变得更宽广了，1300rpm就能爆发出365N·m的扭矩(高功率版本)。顺带一提的是，目前这个系列的发动机，除了英国工厂外，已经在常熟的奇瑞捷豹路虎工厂进行了投产。

这次体验的25T车型采用的是2.0T涡轮增压发动机的高功率版本，最大功率达到了250PS，峰值扭矩则达到了365N·m，相比之前功率提升了10PS，而扭矩则提升25N·m，更值得一提的是峰值扭矩的输出平台更宽广，从之前的1750-4000rpm变为1300-4500rpm，理论上应付日常路况更加从容。而变速箱则依然是之前那台8速手自一体变速箱。

虽然发动机数据上有了小幅的提升，不过正常市区开其实没有很明显的区别。2.0T的动力推动这不到1.8吨的车身其实卓卓有余，提速的感觉相当轻快，市区里穿梭很从容。

开完一轮下来，整套动力的表现还是相当得体的，无论是初段还是中段的提速给我感觉与之前的差别并不大。不过我也特意留意了一下转速表，相对来说新发动机的转速会压得低一些，尤其是中低速跟车的时候，显得会更从容些。另外需要一提的是，新发动机依然配备了自动启停功能，虽然控制逻辑方面没问题，不过启动的动作还是比较大的，会稍影响它给人的高级感。另外还有一点是A柱的设计略微厚重了一点，有点影响驾驶视觉。

这款8速手自一体变速箱与发动机的配合还是相当默契的，尤其是日常行驶的平顺性无可挑剔，对于驾驶员的指令理解得也足够到位。真要找不足的话，就是激烈驾驶突然加速时降档的速度还是不够干脆，少了那种一气呵成的连贯性。

与同级BBA的那三位对手的做法不一样，XFL的底盘调校还是保留了一定的路感，整个底盘给人感觉要更紧绷一些，而开起来车身的动态响应依然很灵活，即便加长了140mm，加上灵敏的转向，的确很讨好驾驶员。

当然，换装最新的Ingenium系列发动机带来的另一个好处是油耗的进一步降低。从官方的数据来看，工信部百公里综合油耗从之前的7.9L下降至6.9L，提升还是相当明显的，在我们的试驾中其油耗也确实让人比较满意。

这次改款主要的变化就是换装自家研发的2.0T涡轮增压发动机，融入了更先进的技术，性能上有了更进一步的提升。虽然驾驶感受与之前差别感觉不是很大，不过油耗有了明显的降低。而在配置方面，则是将一些配置下放到更低配置的车型上，比如全LED头灯、18寸轮圈等等，配置有了小幅提升，而价格基本不变，性价比进一步提升，加上终端的优惠，性价比就更加突出了。