杜维强:“一带一路”是中国品牌国际化的主战场

凤凰汽车讯 6月7日-8日，2017(第八届)全球汽车论坛在重庆举办。本届论坛以“变革创新与转型升级”为主题，力图引发整个汽车行业对当前现状的探讨并提出实质性的发展策略。凤凰汽车作为重要合作媒体，第一时间、全方位报道会议盛况。

中国品牌汽车企业在近两年国内市场的表现抢眼，但海外事业还在起步。而今，“一带一路”建设已经初见成效，燎原之势已经形成，将为我们这个时代提供追求共同繁荣的伟大机遇。

在“一带一路助力中国汽车国际化”的分论坛中，奇瑞汽车国际公司执行副总裁杜维强表示，奇瑞在“一带一路”沿线出口占总量超过60%，其他兄弟公司在一带一路都有不俗表现。但是中国出口近年总量下降，主战场还是亚非拉，美日欧韩还不是主战场，没有完全摆脱低水平重复和同质化竞争，抗风险能力较弱，大而不强。

奇瑞汽车国际公司执行副总裁杜维强

此外，杜维强补充道，我们车企在海外市场总想短平快，缺乏长期规划，耐不住寂寞，野心勃勃进去，无可奈何退出。他说，中国车企要融入当地汽车产业发展的大局中，共享、共建、共赏，互相尊重，提高中国品牌的形象，才能真正在海外开花结果。中国汽车走向世界，我们的理念要变，视角要变，让中国品牌迈向更高的高度。

以下是奇瑞汽车国际公司执行副总裁杜维强发言实录。

大家好，很高兴今天能有机会来到第八届全球汽车论坛。今天是一个头脑风暴，所以我借这个机会作为中国汽车国际化的践行者，在这里跟大家交换一下意见和看法，分享一下观点。所以今天我讨论的题目是“一带一路”助推中国品牌迈向新的高度。目前新能源汽车在国际上尚未形成规模，所以今天我所讨论的是集中在传统汽车身上。

首先跟大家分享一些数据。中国汽车五年以来的出口数据，特别是2013年国家提出“一带一路”倡议以来，中国汽车向“一带一路”沿线国家出口的占比在逐年增加。奇瑞也是同样，2016年向“一带一路”沿线国家地区出口占比也达到了65%。我们的同行业同样在沿线地区大放异彩。比如说吉利汽车收购了沃尔沃之后，近期收购了宝腾汽车，准备发力于东南亚市场。长城汽车开始在俄罗斯修建工厂，以便争取更大的空间。同时江淮在伊朗不断地推出了一些新的车型。还有长安、力帆、上汽、广汽都有不俗的表现。到今天为止，“一带一路”沿线国家和地区是中国品牌汽车国际化的一个主战场。与此同时，我们应当看到中国汽车品牌国际化的形势是非常严峻的。对此，我们应该有一个清醒的头脑。我个人以为目前我们中国品牌汽车的国际化，基本上有这几个特点：

第一个所有中国汽车面临的主要海外市场目前所面临的都是经济下行，行业萎缩，汇率贬值这个新常态所有国家基本说全是这个新常态，经营环境比较恶化。中国汽车继2012年出口超过100万辆之后，以后的五年是逐年下滑。去年出口是81万台，可能含了成套整套，仅占世界汽车贸易量的0.75%。

第二个特点，中国汽车出口的主要目的地目前仍然是亚非拉。日韩、北美、欧盟这些传统的汽车消费品的大市场，由于市场准入，技术法规，绿色环保，包括一些再生材料的要求，尽管中国汽车经过不断地努力和尝试，应该说在一段时间内，北美、日韩、欧盟还不能够成为我们中国品牌汽车的国际市场。

第三个特点，中国汽车企业众多，虽然经过10几年的摸爬滚打，但基本上我们还没有脱离摆脱低水平重复合同制化竞争，小而不强的局面。上个世纪八十年代中国的摩托车在东南亚，卡车在非洲，曾经也卖得风生水起，但由于不重视品质，品牌，服务，基本上都败走麦城，教训比较深刻。

第四个特点，中国车企目前海外抗风险的能力还是比较差的。举个例子巴西，俄罗斯，2016年这两个国家因为经济下滑导致了汽车同比下滑分别是20%和11%，而中国汽车品牌在这两个国家去年的表现是我们下滑了47%和36%，所以一旦我们的目的国出现了一些汇率风险，政治风险，经济上的变动，受伤的首先是中国品牌的汽车。这是目前的一个状况。

2013年，国家提出了“一带一路”。什么是“一带一路”？我个人的理解，“一带一路”是一项中国提出的建议和倡导，以建立一个以合作、开放、包容、互利互赢为宗旨，以发展为目标的全球经济合作的一个平台。毋庸置疑，“一带一路”将为中国汽车国际化发展提供一个历史的机会。在座每个厂家，每个企业应该抓住这个机会，要做好长期的发展规划。

中国品牌汽车如何借势“一带一路”做大做强？我个人体会有这几个方面：

第一，在策略上所谓先谋后动。国际市场复杂多变，潜在的风险意识巨大，我们必须要做好长远的规划和充分的思想准备。我们很多在国内做汽车的同行已经习惯了国内市场每年两位数的增长率，已经习惯了在国内市场上的政策的稳定，也已经习惯了国内市场上良好的金融条件，金融环境。对国际市场上的风险意识不足，对国际市场总想着，有很多人虽然嘴上不说，但是从我们一些企业进入国际市场的一些做法来看，还是没有做好长远的发展。总想短平快，我觉得这是不对的，我们有很多案例，辛辛苦苦进去了，又无可奈何退出。在一些优势企业清理库存，收缩战线是最近几年的一大特点。所以进入国际市场一定要有一个长远的规划，要耐得住寂寞。这是作为一个实践者的一个深切的感悟。

在战术上要做好基础，要做好自。对内要先为不可胜再挤的精神，认真夯实基础做好产业品牌和服务。另外要加强海外各个市场政策法律法规，行业惯例，竞争对手，消费者行为习惯，包括这方面的一些研究，在加入每一个市场之前，要做好市场准入的研究，产品投放市场准入，目标人群，渠道建设，包括本地化制造的这些规划，只有这样的话，才能够长久在国际市场上有所作为，同时我们应该摒弃一些投机短视的行为，踏踏实实一步一个脚印，周而复始心无旁鹜的提升我们的品牌和服务，先求小胜，积小胜为大胜。

行动上要充分领悟“一带一路”的精神，共商共鉴还有共享。共商要加强“一带一路”节点国家的沟通，充分理解当地国家汽车发展的痛点，趋势，政策和需求。千野要把自己的发展主动融入到当地汽车工业发展当中，积极参加目的国当地汽车的讨论，共同商议汽车发展大计，为中国汽车在当地打造好一个良好的营商环境。

其次，中国自主品牌之间也要共商。我们每个企业要发挥自己的优势，充分地讨论，互相讨论商量，避免无序竞争，避开自相残杀。同时建议国家主管部门，职能部门要做好协调，共同下好这盘棋。这是共商。共建有两层含义，“一带一路”沿线国家和地区，到2020年的汽车销量在3千万辆以上，发展潜力巨大，有巨大的优势。中国汽车游产品技术和经验方面的优势，两种优势结合，共同建设汽车产业带动当地的就业和税收。重视汽车技术的输出，重视当地人才的培养，只有这样帮助当地实现产业升级，只有这样才能够长期的做好中国品牌汽车的国际化。

另外微观上与合作伙伴要有精诚合作共赢的理念，共同经营，长期发展，不断提升品牌的溢价能力，促进整个市场良性发展。这是共建的一个说法。

共享，共建是中国汽车和当地的合作伙伴成为经济利益的共同体，共享把大家打造成命运共同体。如果我们要坚持互相尊重，融合的原则，遵循普世价值，回馈当地社会，共享发展机会和共享发展的成果。我们奇瑞在“一带一路”的某个国家，当地国家外汇短缺，农产品出口受阻，我们做好双向的贸易，替他解决了农产品得出口，同时带来了外汇的增加。这样的话不仅是这样，而且最重要也对我们在当地的发展带来了正面的积极的意义。第二在很多沿线国家培养汽车人才，反哺当地社会设立一些奖学金，我们感觉取得的效果不错。

中国品牌只有不断地从品质和服务保证，社会责任着眼，不断提升品牌的形象，中国品牌汽车才能够赢得国际化的发展机遇，才能够真正在海外开花结果。

最后，想说中国汽车走向世界，我们的理念要变，我们的视角要变，工作方法也要变，只有这样才能真正的国际化，我们希望借助“一带一路”的合作倡议，依托中国崛起的合作备忘录，同时借到人民币将来可能要发展国际化，共商共鉴共享，推进中国汽车企业发展得到一个新的高度。