[当事人说]刘卫东：东风与一汽要打破体制束缚 做点创新

文 | 汽车产经网 韩佳

东风汽车公司近来动作频频。郑州日产从东风股份中剥离，增资东风裕隆实现资管分离，与一汽的前瞻性研究中心也很快将落地开花。一系列动作和调整的背后，隐含着哪些深意？

6月27日，东风汽车公司副总经理刘卫东对汽车产经网表示，这些变革背后的核心是体制机制创新。

刘卫东认为，机制活动不足已经成为像东风、一汽这样央企的束缚。“我们下定决心，要做一件事，核心就是体制机制上的创新。”

东风与一汽将成立创新公司

继东风汽车公司与中国第一汽车集团公司签订共建“前瞻共性技术创新中心”战略合作框架协议后，合作如何推进，深受关注。

刘卫东表示，签完协议以后，双方已经组建了非常强大的队伍，现在在做调研，在做选址，目前计划在北京成立一个创新公司，跟大专院校和其它合作伙伴一起。

这个创新公司将采用国际上通行的项目管理制，下面还有三个单独的项目子公司。每个项目会有专项基金、大专院校参与，整个东风和一汽在这个公司里面会采用全新的制度，借鉴全球的股权激励等等方面形式，用一些新的创新机制来做。

刘卫东坦陈，我们也明白自身的弱点，就是机制活力上不够。东风和一汽希望将这个创新中心，不仅仅是技术创新，核心是体制和机制创新。

根据东风汽车公司介绍，科技创新一直是东风汽车的立业之本。“十二五”期间，东风汽车公司每年投入180亿元用于整个集团的科技费用。而自主乘用车的研发费用占20个亿。

刘卫东强调，东风汽车对于技术中心历来的要求是，只看项目不差钱。东风希望能够掌控核心技术。

同时，东风汽车公司公布了其科技发展的战略目标：到2020年，自主研发综合能力国内领先，到2025年，自主研发综合能力国际先进。

按照这样的目标，东风汽车公司计划于2018年实现高速路况自主驾驶，并实现车载远程通讯功能，到2015年实现高度自动驾驶，100%车型实现车联网技术应用。

东风裕隆不是撤退而是要搞活

针对东风裕隆近期的变动，刘卫东也予以了回应。

刘卫东说：“由于各种原因，东风裕隆的现状与我们预期的目标差距很大。”但是东风汽车公司并没有要从东风裕隆撤退的意思。

刘卫东强调：“不论从经济意义还是政治意义角度考虑，东风裕隆必须要做好，这就需要进行一些机制上的创新。”东风汽车希望通过这次调整，让东风裕隆重新焕发活力。

在这次调整中，双方股东共同向东风裕隆增资8亿元。同时，将实行职业经理人制度，来提高企业运营效率。

剥离郑州日产 做大自主

近期，东风的另一个动作，就是将郑州日产从东风股份公司中“剥离”，纳入东风有限进行管理。

刘卫东介绍说，东风股份实际上是东风轻型车公司和东风康明斯发动机公司两个板块。从近几年的运行情况来看，东风股份已经无法支撑郑州日产的发展。所以将郑州日产从东风股份中剥离，由东风有限进行管理，将更有利于郑州日产的发展。

目前，郑州日产还承担着东风自主品牌中风度品牌的生产和销售工作。此次调整将更有利于风度品牌的发展。

风度是东风大自主4+2的架构中的一环，即风神、风行、风光、风度，加上东风裕隆和东风启辰。

刘卫东表示，今年希望东风整个自主乘用车板块能够超过100万辆，先把东风的自主乘用车规模做起来。第二阶段是在统一品牌管理的情况下，下一步做东风大一统协同发展，结合未来的新技术，进一步来整合四个资源，最终要形成四个风，既有协同又有分工，各具特色的这样一个发展模式。