【上汽通用五菱“盛时思变”（一）】 薛海涛的压力
文|汽车产经网 于杰 魏微
今年上半年整体车市增长率为3.8%，乘用车则仅增长了1.6%。半年考成绩陆续出炉，好消息不多，但上汽通用五菱算一个。
继去年屡出神车、年销量突破210万辆（具体销量为213万辆）之后，今年上半年上汽通用五菱的销量成绩是101.3万辆。尤其6月份，完成了整车销量14万辆，同比增长达7.7%。尽管上半年同比仅微增0.07%，但上汽通用五菱依然是上汽集团旗下上半年销量唯一过百万的车企，销量占到整个上汽集团总销量的三分之一，超过上汽大众和上汽通用。
7月11日，宝骏310W宣布上市。接下来，宝骏310W与五菱宏光S3一起，被上汽通用五菱寄予厚望冲击下半年销量目标。
就在新车上市前夕，汽车产经网记者赴柳州采访了上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛。对于外界和媒体看到的上汽通用五菱目前的“盛时盛景”，薛海涛对2017年的注解则是“思变”。
薛海涛的压力
7月5日上午10点，薛海涛刚刚结束了一个与经销商的会议，就又回到办公室接受我们的采访。甫一落座，薛海涛说，“今年上半年我们（销量）不太好，我都不好意思接受采访。”
宝骏310W上市前夕，汽车产经网记者赴柳州采访了上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛。对于外界和媒体看到的上汽通用五菱目前的“盛时盛景”，薛海涛对2017年的注解则是“思变”。
对于这句话，我们只当做是谦虚的开场白。
2013年至今，上汽通用五菱不仅销量节节攀升神车不断，而且在商转乘阶段几乎没有出现“沉沦”期。如今乘用车销量已经占到集团销量的60%，而2012年才有产品上市的宝骏品牌销量已经占到了四成。
2014年上汽通用五菱总销量超过180万辆，相比2013年增长13%；
2015年，通过宝骏560、宝骏730以及五菱宏光全系等乘用车产品的集体爆发，实现整车销量204万辆，在车市整体微增长的行情下同比增长13%；
2016年，神车爆款现象持续，上汽通用五菱首次突破210万辆，最终以213万辆的销量成绩画了圆满的句号；
今年上半年，101万辆的销量让上汽通用五菱再次成为上汽集团的销量“扛把子”。
尽管如此，薛海涛依然强调，压力的来源，是车市整体下行之下，今年上汽通用五菱215万辆的销量任务。
受购置税政策退坡等因素影响，今年整体车市跳水，乘用车增速仅为1.61%。对于原来购置税补贴范围内车型占到90%的上汽通用五菱来说，政策退坡的影响几乎称得上是震荡。
从今年的销量数字看，由于去年11、12月政策退坡前的销量透支，今年1月份上汽通用五菱销量严重下滑，也印证了薛海涛的说话。但随后连续几个月的回升，让上汽通用五菱的销量回到了正增长轨道。
但即便如此，薛海涛认为上半年101万辆的销量成绩还不足以让年底215万辆的销量目标实现的更有底气，更何况车市整体下行，每个车企都不会轻松。所以，“压力特别大”，“不是你们想的那么简单”，薛海涛不断强调。
销量数字的压力背后，折射出的是上汽通用五菱加快商转乘步伐的渴望。
宝骏560的浮沉
去年，宝骏560上市后销量异常火爆，月销量一度蝉联SUV前三，单月销量最高破4万辆。因此也被媒体评价为最有可能打败哈弗H6的SUV。然而进入2017年，宝骏560市场表现却明显后劲不足，H6尽管同样表现不佳但却依然一直占据销量榜首。
对于宝骏560的成功与沉落，薛海涛毫不讳言。“宝骏560可以说是我们真正去面对SUV红海的第一个产品。但我们当时没有做好充足的后续准备。”薛海涛认为，因为竞争伙伴相对较少和善于开辟蓝海，五菱宏光和宝骏730能够在其细分市场上保持3到4年的竞争力和领先地位。而当面对SUV市场上几百款产品的激烈竞争，宝骏560也陷入到了原来的套路和范式里面去了。
“我们在560的迭代上做得慢了，从这件事情上我们也看到了自己在产品层面和运营层面存在一些差距。现在通过这件事情我们整个体系也开始做改变，我觉得是交了一次非常值得的学费。”薛海涛表示。
前期，由于宝骏560缺乏自动挡和7座版本，因此客户选择范围较少。为了满足消费者对产品迭代的需求，上汽通用五菱计划于今年第三季度推出宝骏560自动挡以及7座版本车型。相信宝骏560新车型上市能够为宝骏560带来新的增量。
去年宝骏560上市后销量异常火爆，月销量一度蝉联SUV前三，单月销量最高破4万辆
2016年底，上汽通用五菱副总经理练朝春曾提到：由商转乘其实并不是单纯的产品上的改变，而是整个体系都必然会发生变化的过程，比如说研发制造、市场营销以及与消费者的沟通等，都不能按照原先的方式来进行。而对于上汽通用五菱这一在微车领域浸淫多年的车企来说，要实现体系化、流程化的全面改观，短时间内显然不太容易。
宝骏560现象，只是上汽通用五菱在转型过程中面临的许多题目中的一道。接下来，上汽通用五菱的转型之路将进一步深入。
也因此，薛海涛用“思变”二字为上汽通用五菱的2017年做了注脚。
