东本官方回应：本田CR-V刹车门事件缘由

凤凰汽车讯 在8月初网上相继曝出部分车主反应全新一代东风本田CR-V“刹不住”的问题，论坛微博上一片哗然，许多网友对CR-V这款车的刹车系统进行解读揭秘。在经过近一个月的发酵后，东风本田终于对此事有了进一步的解决方案，决定召回这批车型，对电子制动助力器控制软件升级，消除隐患。

针对这一次东风本田全新一代CR-V的召回事件，东风本田汽车公司召开了媒体发布会，此次出席的领导：东风本田汽车有限公司执行副总经理陈斌波先生、检查主任技术者 加藤文男先生、品质管理部 市场品质科肖华科长、销售部部长清水光太郎先生，还有两位大家熟悉的销售部两位科长，市场广告科彭旭科长，小池高史副科长。下面是这一次发布会的具体内容。

加藤文男：尊敬的各位媒体朋友大家好，非常感谢各位来参加本次交流会，我是东风本田产品品质负责人加藤文男，请多多关照。接下来请允许我用日文进行说明。

首先，18MCR-V市场投诉的刹车无助力问题，给一部分顾客和媒体造成了困扰，深表歉意。关于此问题，接下来由我来说明技术调查结果和对应方案。

本次刹车问题的原因、对策等已经明确，9月7日，东风本田向中国质检总局提交了召回备案，今天质检总局发布了召回信息。今天就与此相关的问题与各位进行一些说明。

首先说明一下，本次CR-V刹车系统和以往采用的刹车系统的区别：之前采用的负压式真空助力泵助力系统，利用发动机产生的负压产生助力、进行制动；本次新CR-V采用的就是EBB刹车系统，利用电机产生的助力、进行制动。

接下来对市场上反应的一些故障现象进行说明。客户投诉车辆在行驶过程中制动时出现制动踏板硬、制动故障灯点亮。截止到2017年9月6日，市场上共发生17件不良。简要说明发生原因，由于供应商设计原因，电子制动助力器控制软件存在问题，在车辆行驶过程中可能产生误判，从而启动制动后备模式，导致制动故障灯点亮及制动踏力增大。

正常时候的情况，踩踏刹车踏板，EBB产生刹车助力、实施刹车。本次投诉是刹车无助力，刹车系统启动刹车后备模式，在加大刹车踏板踩踏力度后，VSA上的液压泵会开始工作，产生压力、实现制动。按照中国的法规，在助力失去作用的情况之下，用500牛力量进行制动，车辆可以停止。本次事项满足该法规要求。

召回措施是免费对电子制动助力器控制软件进行升级。本次的对象范围是从2017年2月14日到9月4号期间生产的2018款CR-V，对象台数是30509台。本次召回措施计划从9月12号开始实施。

接下来对故障发生的机理进行说明。在电子制动助力器正常制动的时候是由iBooster产生增压、形成刹车助力，本次出现刹车无助力故障时，刹车系统启动了后备模式。2018款CR-V使用了新一代的电子制动助力器，该助力器增加了刹车助力器异音防止功能，通过增加FET回路，对主轴和齿轮作动发生的碰撞进行抑制。本次故障发生的原因，是由于震动等因素引发的反冲抑制控制，被系统误判为FET短路，停止了刹车助力功能、转入制动后备模式，导致故障灯点亮以及踏力增大问题。

对策方法：对电子制动助力器控制软件进行升级，系统对电子制动助力器在进行反冲抑制工作时产生的电流不进行诊断，避免发生错误判断。

出现相同故障的车型只有2018款CR-V，汽车车型使用的制动助力器式样不同、供应商不同。

昨天已经向总局递交了召回的备案。质检总局今天发布了召回新闻。我们会力争以最快的速度，实施本次召回，谢谢。

首先问一下，能不能解释下什么是刹车后备模式？

加藤文男：看一下刚才那个图表那一页。一旦发生了无助力的情况下，也就是说在失去助力、制动故障灯点亮的时候，只要加大踩踏板的力量，车辆还是会产生制动的。

肖华：我补充解释一下，当我们踩刹车踏板时，如果刹车电子助力没有作用，就会启动另外一套模式，即刹车后备模式，就是通过VSA产生压力，向制动卡钳加压。在这个模式下，刹车踏板作用力会大一些。

我能不能理解为，左边这个图实际上是靠电机增加制动助力，右边这个图，当电子制动助力失效的时候，加大刹车踏板踩踏力度，VSA上的液压泵会工作，产生压力、实施制动?

肖华：是这样的。

刚才提到这个故障或者问题产生的原因是由于震动造成了目前的问题，解决办法就是软件的升级，我想知道，通过软件的升级，有没有可能造成后备模式反而变模糊了，或者说没有，应该后备模式启动的时候，反而启动不了？

加藤文男：不好意思，我刚才说明可能不够充分。电子制动助力器内部有齿轮，在震动等因素下，主轴和齿轮作动之间可能会发生碰撞、形成反冲。为了改善这个反冲带来的震动，增加了电磁制动来抑制反冲，但是电磁制动工作时，FET回路就会对电压及电磁制动次数进行诊断，出现错误判断，出现本次投诉的故障。我们的对策就是把反冲抑制工况下的诊断取消，不让它进行诊断、避免产生错误判断。

目前在网上看到我们有些车主反应，碰到这种类似情况是觉得脚下踏板硬，没有刹车，从今天讲的问题上看，不是没有刹车，是刹车助力没有了，但是刹车还是存在的，这个还请明确一下。另外，如果我们车主碰到类似的情况，但是还没有到4S店升级，万一碰到这种情况，应该如何做，才能够最大限度的保证行车安全。第三，这次升级大概需要花多长时间？是使用硬件设备的升级，还是只用软件升级就可以了。

肖华：我们调查了投诉车辆并询问客户，在出现制动故障灯点亮、刹车踏板硬时，客户采取了两种类型的处置方式：一类就是踩刹车时候硬、感觉没有刹车时，挂空档，减速。一类是大力踩刹车，车有一种震动感觉，就停下来了。通过我们后来的调查和技术分析，客户在大力踩刹车时，后备模式开始了工作，即上面所说的VSA产生压力，向制动卡钳加压。

在出现制动踏板硬、制动故障灯点亮时，车主只需要快速全力踩下制动踏板将车辆制动。希望各位媒体老师把这个信息传给客户:遇到这种故障不要慌张，快速全力踩下制动踏板将车辆制动。也请召回对象车辆的客户，在接到召回通知后尽快经销商联系，进行软件升级。

第三，本次故障解决方案是软件升级，从我们后台测试结果来看，软件升级时间大概10分钟，加上准备，花费时间会多一点，整体不会花太长的时间。

这次出现制动方面的缺陷，它只是中国市场遇到的问题，还是全球遇到的问题，范围有多大？过度的电子化会不会导致一些额外的风险?

加藤文男：首先，本次故障，截止目前为止只在中国出现了这样的问题。北美是先于中国进行了量产，也使用的是上一代的电子制动助力器，和我们的式样不同，没有发生类似的问题。 第二，关于电子化的应用越来越广是趋势。厂家也会逐渐推广这样的电子化，扩大电子化的应用范围。我相信大家都比较了解Honda Sening安全超感系统，它可以对车辆进行全方位监控，在和前面的障碍物发生碰撞事故前实施碰撞预警、自动刹车，提高车辆的安全性。在面向将来，在安全方面考虑，电子化还是有必要进行推广的。

肖华：您提到刹车的安全性，我再补充一下。2018款CR-V刹车除了刚才说明正常的模式、后备模式外，其实还有第三套刹车模式，即机械后备模式。即使当前面两个系统完全失效，快速、全力踩踏刹车踏板，踏板推力会推动刹车主泵对制动液进行增压，实施制动，在法规也要求设计机械后备模式。

在2018款在出现制动踏板硬、制动故障灯点亮时，请客户快速全力踩下制动踏板，将车辆制动。

我看了是3万多辆车，17个刹车故障案例，发生的概率也挺高的，万分之几。一般情况下车辆上市之前会经过很长时间的测试，请问CR-V是否做过上市前测试？第二，您刚才说是传感器会误判，让传感器误判的原因是什么呢？

加藤文男：关于导致传感器误判的原因是由于供应商的软件设计问题。在新车研究开发阶段，研究所和东风本田都会进行全方位测试，此次刹车系统故障在开发阶段没有发生。

实际上只有电磁制动连续工作达到一定的次数后，系统才会进入到后备制动系统，这也是为什么在市场上只有极少部分的车辆上才出现了类似的故障的原因之一。刚才也说到了，只有在松开刹车踏板的时候，由于各种各样的震动带来的特定条件之下，才会进行诊断。新车开发阶段，在我们进行的试验过程中，没有遇到这样情况或者特定条件，所以没有发现类似的故障。基于此次市场投诉事项，我们会联合相关领域进行深切的反省，采取措施防止相同的事项发生。

在新车上市之前的测试过程中，并没有发生这种现象对吧，是不是说明我们在新车测试的实际里程不够？没有采取更多的模拟环境测试？

加藤文男：关于测试里程，三个测试据点都有做相关的测试。日本那边也做过耐久试验，我们公司也会做16万公里的耐久试验。此次刹车系统故障只发生在极小部分车辆上，而且在我们之前的耐久测试中是没有发生的。关于这方面的故障，没能够测试出来，针对这一点我们也在做反省。

各位好，刚才您提到供应商是主要的问题的根源，从侧面也反映出东风本田对于供应商整体的管控出现了问题，将来会不会在这方面有一个更严格的管控体系？

加藤文男：我们针对所有供应商，包括新开发的部品都会进行供应商QAV等审核，开展安全宣言。今后我们会针对新的部品或者新的设计会加强审核、测试。

我看了一下CR-V刹车结构图，和博世那套系统是完全不一样的结构。我想知道咱们这个EBB系统是完全自主开发设计的，还是有一些大的供应商参与？刚才在讲解故障原因的时候，你说有一套为了减少噪音，有一套专门的电磁系统作辅助，能不能在图上帮我指一下，因为我没有看到这套电磁的系统？谢谢。

加藤文男：首先，本次出现故障的电子制动助力器EBB，是由博世开发的，本田对博世提供了开发要件。电磁系统如图所示，黑色的部分是ECU，旁边是电机，电机的侧边是三层齿轮，齿轮带动推杆进行作动。

最早博世对外讲了产品结构和模型，和图上的模型不太一样。

陈斌波：本田这一款全球车型的EBB都是由博世供应的，包括美国。

加藤文男：实际上EBB有两个版本，今天展示的是CR-V专用版本。其他车型采用的博世是另外式样。我们公司的思铂睿锐•混动和CR-V锐•混动，使用的系统和供应商都是不一样的。本次CR-V出现故障的制动电子制动助力器是德国博世设计的，由日本博世和德国博世合力开发的。

两个小问题，我们第一次发现这个刹车系统故障是哪一天？第二个，您说刹车助力失效是有国家标准的，加大踏力是就能制动，这个国家标准是什么？第三个，CR-V是本田的核心车型，发现制动车型以后对销量目前有没有影响？

肖华：我们收到的第一个投诉是在8月9日，距离现在不到一个月的时间。

加藤文男：国家法规规定即使是在助力失效的情况下，给予500牛以下的踏力、车辆制动减速度必须满足要求。刹车功能属于新车认证的项目，在进行新车认证申报时候，会在没有刹车助力的情况之下来测量具体的踏力、制动减速度，然后进行申报和认证，我们的测试结果是满足国家的要求。但是，为了消除潜在隐患，我们决定实施召回。

肖华：补充一下，法规上说的是完全没有助力的情况下能达到这么大的刹车减速度，就是要求没有助力的时候，大力踩刹车踏板的力达到一定值，可以刹车。

变成机械刹车后备模式时，多大的刹车 踏板力可以完成刹车？

加藤文男：国家法规的规定是500牛以下，实际上，2018款CR-V是踩踏刹车踏板力在220牛左右就可以达到法规要求的制动减速度。

8月9号发现了这个问题，什么时间就确认了这个故障，找到原因？

陈斌波：我们售后部门接到这个投诉后，相关部门就立即进行了反应。售后、品质管理、供应商的技术人员第一时间到现场，立即进行投诉的调查、处理，现在来看我们反应速度还是够快的。其实整个事情分为三部分：第一部分是对搞清楚出现了什么问题，快速解决客户投诉问题。第二个是搞清楚原因在哪里，为什么会出现这个问题，这个必须搞清楚。第三个是解决方案是什么。我们这段时间主要就是做这三方面的工作。但是这次出现的刹车系统故障，在熄火再次启动发动机后故障不能再现出来，所以寻找原因、解决问题的难度还是比较大的。

加藤文男：我稍微补充一点，发生了本次故障以后，一旦你关闭了发动机，刹车系统故障就消失，很难再现故障了。

看了最开始的系统介绍，相当于这个是以电子助力系统为主，机械刹车系统为辅，能否简单介绍下这两个系统的成本差异是多少？第二个问题，刚才说这个系统有额外两重保障，在产品说明书和故障说明书里有没有提到？如果故障告知可能会好一点。其他的就是陈总说了，我们花了一个月的时间把这个事情解决，我想了解一下从接到产品质量投诉到最后的解决，整个机制属于常规应对还是紧急应对？其他情况也会这样快速反应和解决吗？

加藤文男：第一，关于成本的差异的问题，非常抱歉，我没有掌握成本的具体金额信息，但是EBB电子制动助力器会比以往真空助力泵的部品成本要高。

第二，关于三套刹车模式的说明，这个没有反映到手册里。实际上无论哪个厂家都不会反映出来，跟以往的真空助力刹车系统是一样的。

第三，在发生其他问题时，我们也是采用相同的应对机制，采用同样对应的流程和机制。

陈斌波：市场应对是一样的机制。只不过对新车，我们更关注。特别是新车上市的初期，反应更要迅速。

肖华：补充一下，我们在收到CR-V第一起投诉的时候，就跟博世的技术人员到现场调查。到第二起投诉时，博世的德国总部组织了专案组，加大投诉问题的技术分析支持力度。

我想问一下陈总，东风本田1—8月份销量同比增长27%。请问针对调整以后的68万台销量目标，您是怎么看的，是否有达成销量目标的决心？

陈斌波：因为现在整体进展比较好，今年第二次调整目标是达到68万台。现在来看，完成68万台没有太大问题。我们在考虑生产的能力能不能进一步提高，争取迈过70万。三年三级跳，从40万到50万跨到70万，我们是围绕这个销量目标来开展工作的。当然也受零部件供应的影响，但是现在看来生产70万台以上应该有可能，我们销售目标也是70万台以上。

刚才郭部长介绍的时候，说CR-V混动版马上也会到店销售。请问混动版订单情况如何？东风本田对混动车型未来市场状况有什么预期？

郭和平/主持人：混动版已经到店，开始接收订单，目前已经收到有1000台以上的订单。我们希望接下来几个月里，每个月接收订单超过2500台，我们朝着这个目标努力。

这两年东风本田整体的发展非常快，未来在产品上，是不是会强化新能源布局？除了新能源之外，其他的产品会有什么样的规划？

陈斌波：新能源是国家要求。为了应对咖啡法则，未来我们在新能源上面必须按照国家的指引来做。关于电动车的开发我们正在进行；其次，推广混动车型也会成为我们很重要的举措之一。东风本田现有的产品线基本上是全覆盖了。大中小SUV，MPV，轿车A0级、A级以及中高级车均有覆盖。未来的产品线不会有太大的变化，但是产品的品牌特征会进一步明确，传递它们运动化、年轻化、时尚化的特征，这是产品方向。

请问陈斌波总，第十代思域卖的非常好，怎么看思域对东风本田，包括对本田的影响或者作用？

陈斌波：首先，思域是我们东风本田品牌推广过程中一个很重要的节点。因为思域充分代表年轻、时尚、运动的企业精神，这款车推出以后，整体满足了我们的要求。

上市以后，对本田和东风本田来说，都超过了预期，达成了销量目标。接下来我们会继续完善这款车型，进一步强化时尚、运动的特质，并把这种要素逐步延伸到品牌上。

陈斌波：非常感谢大家，大家刚才问了很多问题。我想做一个总结，市场投诉的CR-V制动踏板硬、制动故障灯点亮的问题已调查清楚：刹车并没有失效，这跟网上所说刹车失灵完全是两个概念。实质上刹车还是存在的，这个我就不做多的解释。