俞经民：互联网X新能源引领变革 荣威RX5只是开始

【2017成都车展高端访谈】8月25日，上汽乘用车公司副总经理俞经民和上汽乘用车荣威品牌营销部总监何晓劲在成都车展上接受了媒体的采访。在荣威RX5借助互联网和新能源收获一大波粉丝的当下，荣威品牌如何继续实现突围成为外界所关心的问题。

俞经民表示，荣威互联网汽车将进行全球最大规模的在线升级，也是非常激动人心的一件事情，语音、地图、界面等都会有巨大的升级，会给用户很多不一样的体验。目前，传统三大件方面，上汽已经有很多年的积累，研发出了“蓝芯”高效动力和“绿芯”新能源科技，再加上跟阿里合作的互联网系统，形成了强大的“三擎”动力，优势非常明显。今后上汽会沿着现在的路不断超越自己，把更多新产品、新价值带给用户。

以下是访谈实录：

媒体：有一个问题问俞总，上午发布会上，您说高级轿车必须要有互联网X新能源，您认为互联网X新能源在高级轿车中扮演什么样的角色，为什么高级轿车必须要有这两个要素？

俞经民：和大家探讨一个概念，因为这么多年汽车市场的发展，大家很习惯的说这是家用轿车，那是商务轿车，卖得贵一点、车子品质高一点叫豪华轿车。但是这几年，大家可以明确感受到汽车行业的巨变，特别是互联网的渗透，包括新能源的发展。互联网×新能源在中国市场的演变，是执世界之牛耳的。很多厂家，包括我们众多的自主品牌，也包括一些很熟悉的国际大佬，都发现了这个端倪，都在加大投入。

国际上很早就有这个概念了，叫车载娱乐系统，当然也有一些安防功能。我们很早就接触到这一点了，大概在2010年，我们荣威从荣威350、550开始，就在探讨全时在线，我们品牌把它叫inkaNet。直到三年前，我们和阿里巴巴马云老师一起来沟通，技术是不是可以进一步升级，探讨用户在出行环节和车辆使用过程当中，到底有哪些痛点，能不能把痛点变成爽点。经过几年的努力，上汽去年7月6号推出了互联网汽车荣威RX5。这一年当中，我看很多厂家也在推智能网联系统，但没有人说它是第二辆互联网汽车，因为这里面有本质的不同。

人在动物界高不高级？答案很肯定，高级。为什么人高级？过去我们讲人会发现工具、使用工具、改变自然，后来我们发现，人有感情，感情有爱，爱是很大的推动力，后来我们又发现，人有意识，因为之前的使用工具、有情感，一些比较聪明的、有一定大脑的哺乳动物都可以做到。人之所以高级，是因为他在不断的升级、迭代、进化。我想把它引入到汽车界来谈这个概念，你有没有这个基因，能不能真正的接入互联网，通过AI技术，实现千人千面的出行体验，让汽车不再是工具，而是你的伴侣，是活的，是有生命力。从这点来看是高级之一。

高级之二，便是新能源。中国市场新能源汽车发展非常迅速，当然其中有强大的国家意志的推动。我们看清了这个方向，要坚定不移的把新能源好好发展下去，这也是一种进化的方向。现在全世界市场、客户需求、消费体验，世界级汽车公司大佬对新能源是很肯定的。因为有这两条，我抛了这个概念，荣威950卖的价格并不豪华，但高级不在于价格有多高，而在于你能不能升级、迭代和进化。谢谢你的问题。

媒体：我想问俞总一个问题，上午施雪松施总说了很多互联网汽车升级，我们不太理解，传统汽车升级我们接触的比较多，互联网汽车升级和普通汽车升级到底有哪些不同？能不能给我们普及一下？

俞经民：雪松今天把他的心里话讲得比较清楚，他的背景比我更互联网化，软件这方面的知识远远超过我，也有很强的创业背景。从他的眼光来看汽车，他说了真话，他觉得汽车进化太慢。我们很熟悉的全球车辆开发流程周期大概是四年，也就是48个月，到我们上汽乘用车、荣威品牌这里，比较快，因为中国的工程师有更强的意愿去实现心中的想法。我们周期之所以可以缩短，是因为加班，欧美工程师一年有100天的假期，我们几乎没有，欧美工程师基本上朝九晚五，我们基本上朝七晚七。这样一算，24个月没有了。汽车的造型、功能等方方面面原来大家耳熟能详的进化，我们用24个月来实现。

但是24个月在雪松眼里，他觉得还是进步慢了。所以今天他举了智能手机的概念，操作软件平台的概念，互联网汽车之所以被这么多人认可为智能互联的全新平台，关键在于不是一次性提供了软件边界，我们的车是让用户拥有的，但用户拥有了互联网汽车的软件后，可以在线迭代。从去年7月份到今年8月底，满打满算也就13个月，我们的互联网汽车有五次升级，而且都是和用户很紧密的沟通后，用户们不断的体验我们推出的新功能，然后提出他们的建议，这个是交互的，这个和互联网特征完全符合。

今天雪松讲的第二点很关键，他说我们之后会邀请一千名用户参加新一轮大的“种马计划，对互联网2.0版本进行公测。他讲互联网系统2.0版本的时候举了几个案例，讲了几个场景，没有讲背后的重大变化，这个免费升级背后的大变化，是远远超过我们去年7月6号讲的基础服务、基础流量免费的概念，这次我们三大引擎中的的互联网系统升级为2.0版本：语音引擎升级了，地图引擎升级了，系统引擎HMI（人机界面）全部升级了。升级以后，雪松得到的最大的激励，是AI化的深度可以再往前走一步，它让我们用户手里的车，变得更有生命力。能够升级迭代，才能叫互联网汽车。谢谢你的问题。

媒体：荣威RX5上市就是爆款，一年多以来已经形成一种热销现象。不只荣威RX5，荣威其他产品都取得了不错的销量。我想问一下，您觉得荣威RX5或者说荣威互联网汽车，会给整个SUV市场或中国汽车市场带来什么样的影响和变化？还有一个问题，就是现在有一种说法，我们做互联网汽车，大多数是做应用型研究，基础研究不多，您觉得再上一个台阶的话，上汽会在基础性方面做哪些工作？

俞经民：荣威RX5的热销，离不开在座的各位媒体好朋友在体验后帮我们介绍、帮我们宣传，也离不开我们的21万用户，其实关注这辆车的潜在用户远远不止这个数。因为荣威RX5不仅有互联网，更有全方位的高品质，这些都非常吸引消费者。你说荣威RX5带来什么变化，最大的变化，就是汽车可以不断迭代升级，持续不断地和用户互动、沟通。我一直开玩笑讲，好文章就是心中有，口中无。用户并不一定能告诉你，他持续的需求是什么。我们要持续关注，持续给用户带来他们想要的。

关于你的第二个问题。你说应用研究比较多，源头开发比较少，其实在即将升级的斑马智行2.0系统，我们恰恰有加强这块开发。之前的引擎更多的是应用，手机里面有地图导航，你开手机，不一定打开这个APP，但是我们这个互联网汽车，即使你上车不用导航，你仍然是跑在互联网上的。这种应用场景让我们对源头的探索能够持续，最终超越的不仅仅是应用，而是源头的平台使用。平台往小了讲，是所有智能设备的接入平台；往大了讲，就是整个变化的出行平台。这个方向不仅仅是运用，而是源头的创新，能持续改善客户的体验，这是我们的初心。谢谢。

媒体：我想问俞总一个问题。今年的全国汽车市场，好像上半年并不怎么火，是微增长状态，但上汽的增长远远超过全国市场。互联网汽车在其中起到什么样的作用？

俞经民：互联网汽车推出以后，客户感知到的不仅仅是互联网，而是整个车的品质，就像我们邵景峰邵总说的，不仅讲得好，做得更要好。各个方面形成产品力都比较好。

互联网汽车起到什么样的作用呢？我想，中国汽车的信心从哪里来，信心变成决心是怎样一个进化？这些大家认为很难解决的问题、很难做到的事情，我们解决了、做到了，这样才能鼓足信心、产生决心往前走。现在最大的回报就是，不仅是在座各位媒体朋友给我们鼓励，还有车主对我们的极其热情的反馈，说感受到了这个车的生命力，总能给他们一些惊喜。这样的反馈让我们有信心往前走。这才叫真正的车主啊，不然的话就是驾驶员和乘客们，你在使用这辆车，这辆车并不懂你，你怎么叫车主呢？但用了荣威的互联网汽车，他就能得到车主尊荣的体验。所以这方面车主对我们的反馈，也加强信心、产生决心，让我们坚定不移地按照集团部署，向电动化、网联化、智能化方面发展。谢谢你的问题。

媒体：想问俞总一个问题，现在消费者买车更新换代的周期已经比以前短了，但互联网汽车迭代更快，请问互联网汽车在保值率方面会不会受影响？第二想问何总一个问题，从去年开始，咱们上汽打造互联网汽车标签已经深入人心了，大家对这样的概念印象也比较深刻，产生了品牌效应，未来肯定会毫无疑问会更加强化互联网这个标签，那么除了这个标签以外，其他的不同的标签或者特色上，会有哪些想法？谢谢。

俞经民：买车的置换周期越来越短，新车买了以后换车周期平均在四年半左右，原来没有互联网汽车，你开了四年到五年的车，各个方面都OUT了，你不想换也得换。

互联网汽车在保值率上肯定是占优势，因为这个车更懂你。而且我们宣布的基础服务、基础流量终身免费，你转手了，换新的车主了，这辆车还能为下一个车主好好服务，成为越来越贴心的出行伴侣，我们对保值率这方面充满信心。

我讲讲金钱和价值的关系，你买，投资，花的是钱，卖二手车出去，收回来的是钱，这是货币，不是价值。价值是在使用过程当中，你和车辆的交互。今天施雪松讲了，三大引擎中的“互联网系统”升级以后，会加强互联网汽车的社交属性发展。请注意是两个交互，一个是车主和这个车的交互，第二是车主带着车和其他的互联网车主的社交化的互动。这一块是互联网汽车必须要达到的深度。我跟车主开玩笑，买这个车你是在投资，越使用越值钱。谢谢你的问题。

上汽乘用车公司副总经理俞经民（左）、上汽乘用车荣威品牌营销部总监何晓劲（右）

何晓劲：针对这个问题我简单说一下。以手机为例，现在大家用的手机基本上都是智能手机，很少有人会买一个非智能的手机。类似的，我们认为互联网也是一个大趋势。今年4月18日，“汽车创行者大会”的大咖们纷纷畅想未来互联网生活。互联网系统必须要搭载到汽车上，这样才能让汽车更智能，并能适应未来不断的发展和变化。

刚才俞总也提到，互联网系统是可以给用户加“分”、加“营养”的。以荣威e950为例，荣威e950拥有三擎动力即高效的“蓝芯”动力，“绿芯”新能源动力，以及第三大动力大数据，也就是互联网系统。上汽认为这三点是未来汽车领域必不可少的一个趋势。当然，上汽同时也非常重视汽车的操控性、舒适性以及其他的能够带来更好的享受等方面的技术。正如俞总所言，上汽对汽车的内外饰造型、三大件传统技术是非常苛求的。而在此基础之上，上汽又给汽车“戴”上了互联网系统，由此上汽互联网汽车应运而生。这种跑在互联网上且传统功能非常强的车，能为消费者带来更多更好体验，是消费者真正想要的车型。

媒体：我们上汽互联网汽车的互联网系统是能够迭代的，这会不会导致汽车本身的更新换代周期被拉长了？那么汽车硬件这块是否能支持被拉长的换代周期？第二，自上汽去年推出互联网汽车以来，销量得到了大幅度提升，请问在销量提升的同时，荣威品牌建设有没有得到提升？上汽有做过相关调研吗？

俞经民：互联网系统在线升级迭代和进化势必会推动汽车本身的进化和迭代。我记得在上半年，上汽在荣威RX5手动挡最高配上，增加了互联网顶配车型，售价12.88万，此举打破了汽车年款的概念。传统的观点认为，汽车两年左右换代一次，但我可以告诉你，实际会更快一点。硬件和软件相辅相成，当然也给我们带来很多的挑战。因为软件不断的在被刷新，汽车的新产品也在不断的面世。现在不仅要考虑软件迭代和新产品匹配，同时还要考虑到现有客户现有产品的硬件和软件水平。

想让我们所有互联网汽车用户，都能实现空中升级，是一件非常困难的事情，但我们上汽一直在努力。我们拥有这么多的用户，而且互联网汽车不仅有荣威RX5，还有荣威eRX5，还有荣威i6，还有荣威950。车型也在不断的软件迭代。这次互联网系统2.0版本的空中升级软件包，能不能保质保量的做好，种马计划在其中显得十分重要。这过程当中当然免不了有点磕磕碰碰，但总的方向还是在往前走，希望能得到大家的体谅。大规模空中升级是史无前例的事情。如何使二十多万辆车都能完成2.0版本的空中升级，这对于上汽来说是一个挑战，但我们非常有信心能够完成这个挑战。

何晓劲：我们每半年都会做一个品牌健康度的调查，包括合资品牌、自主品牌，都会一起去做。现在我们的客户非常年轻，有很多90后的小夫妻。我们最开心的是品牌好感度在上升，大家对荣威品牌的喜爱，不仅仅能从买车这个交易行为上体现出来，更能从大家都成为了荣威车的粉丝上体现出来。刚才俞总讲了，我们希望车主真的能够做主了，能够让车来理解他们的想法。我自己也在开荣威的车，而且经常能感到惊喜，比如它会告诉我今天回家还要多长时间，我并没有告诉它，但是它什么都知道。而且在用的过程中，还会不断发现新功能，比如今天施总讲的调温度的问题，有一天我随便说了句“吹脸”，它就自动调到吹头模式，能够体会到一点点人工智能的感觉，当然其他的还有很多。

我们即将进行的这次全球最大规模的在线升级，也是很激动人心的一件事情，语音、地图、界面等等都会有巨大的升级，会给用户很多不一样的体验。刚才讲了组队功能，出去的时候系统就会告诉你这几个朋友在哪，大家组个队，说我们一起去哪，麦克风还可以交流，很好玩。要完成这么多内容的升级，整个升级包就达到了9个G到11个G，这让成本也变得非常大，当然我们答应了基础流量和基础服务免费，所以这一笔巨额的投入就是我们上汽自己来承担。

总的来说，上汽荣威的产品是具有全方位越级品质的。传统三大件方面，我们已经有很多年的积累了，基础非常扎实。我们又在技术上有了很大突破，研发出世界级“蓝芯”高效动力和世界级“绿芯”新能源科技，再加上跟阿里合作的互联网系统，形成了强大的“三擎”动力，优势非常明显。还有我们的造型设计也很漂亮，很符合中国人的审美，我们的“律动”设计语言，用户都特别喜欢。今后我们会不断超越自己，把更多新产品、新价值带给用户，让出行体验更好，出行品质更高。谢谢。

媒体：我问俞总一个问题，包括荣威RX5在内的互联网汽车，对于西南地区来说，有没有独特的优势，另外我比较关心荣威品牌在四川地区的表现是什么样？谢谢。

俞经民：我们是把成都市作为一个省来看待的，所以在经销商渠道方面，我们已经做得比较完善了，有很多合作伙伴，而且数量还在不断增加。成都的东北角有一个金堂县，金堂县的荣威占有率是12%，已经处于第一位了，但我的经销商合作伙伴说，要超过当地排第二名第三名的，我说不是已经超过了吗？他说“俞总你没有听明白，我是指超过他们两个加起来。”我们和成渝这个地区很合拍，今天上来两名种马计划的代表车主，一个是昆明的，其实整个云南省的格局和四川省的格局蛮相近的，成都是整个四川省的车市晴雨表，昆明也是云南的车市晴雨表，昆明买车的口味和成都蛮相近的，这两个车主今天也表达得比较清晰，讲的都是自己的故事，比较传神。其实西南地区还有非常多的荣威车主，他们选择荣威汽车，都是出于我们产品的高品质，能够很好的满足他们的出行需求。非常谢谢你的问题。

媒体：最近也参加了几个厂家关于新能源汽车的媒体沟通，都想做全球最大的互联网汽车厂商，从我们荣威品牌来看，咱们从荣威i6到现在的全新荣威950、全新荣威e950，整个互联网汽车产品矩阵目前是非常完善的，从您的角度来讲，目前咱们互联网汽车或者新能源汽车，在世界产业布局里面，处在什么样的位置？

俞经民：新能源是国家强力发展的方向，所以也就有了比较好的优厚政策，没有这些政策拉动，新能源车的成本很难转化成用户可以接受的价格。所以国内的新能源企业像雨后春笋般的发展，我们起步比较早，特别是插电混动方面走的比较扎实，现在纯电动也不断有新品在面世，特别是北京，荣威ERX5，口碑非常好。大家都拿我们的ERX5和特斯拉做比较，在网联化方面，大家着力点不一样，既然发现了这个客户体验的趋势，我们会扎实地把安全品质、有想象力的互联网做好，这是一个乘法效应，我们一定会在这个方向往前走。将来整个互联网汽车的市场打开，我一定是把所有的功能打开，告诉我们的用户，你现在用的是互联网2.0版本，会有哪些体验。谢谢你的问题。