力帆集团马可:以家用七座多功能车为战略方向 引领市场新

力帆集团总裁马可

【2017广州车展高端访谈】11月17日，在2017年的广州国际车展上, 力帆集团总裁马可接受了汽车产经网的专访。他表示，基于对市场及消费者的分析，力帆未来几年将以家用七座多功能车为战略方向，做精做专这个领域。此外，他还跟我们分享了力帆汽车在智能化、年轻化、电动化等方面的战略思考。

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以下为访谈实录：

汽车产经网：欢迎马总来到易车访谈间，首先请您给我们介绍一下力帆汽车在这次广州车展的亮点。

马可：主要还是我们今年的三款主力车型，力帆迈威、力帆轩朗、力帆X80。这三款产品一个是A0级的7座SUV，家用入门级的。力帆轩朗是我们今年的重点产品，是定位于家用7座多功能车这么一个都市MPV的市场细分领域的定位车型。力帆X80是我们定位于中档的B级7座SUV，这三款车型都有一个共同点就是都是七座，这也是我们力帆未来几年在国内市场一个产品战略，就是以家用七座多功能车为战略方向，去做精做专这个细分领域。这是我们未来在国内重要的选择方向。

汽车产经网：您刚才提到七座MPV轩朗，您觉得它在整个产品序列中担任了怎样的角色？

马可：力帆轩朗是我们包括今年包括未来几年将会重点打造，不断升级和迭代非常重要的产品，这对于力帆来说，它是一个在国内市场转型的承上启下非常重要的产品，也是一个开路先锋。它之所以有这样的重要性，基于几个原因，第一是我们对于中国汽车市场的分析，包括我们自身的优劣势分析，力帆汽车进入汽车行业其实时间并不是很长，我们属于行业的后来者，再加上这几年力帆一直是以海外战略为主导，我们更多的精力是在海外市场的布局、海外工厂的建设和海外市场的拓展。在这几年，尤其是08年之后，国内的市场增长率非常高，新的SUV的带动增长，中国汽车市场已经成为整个全球最热点的市场，所以我们对于中国市场的投入，包括对中国市场的细分领域也会有更加多的投入，这是第一个先决条件，就是我自身的转变。

第二我在国内市场属于后来者，我怎么后来居上，这是我们在思考的。我们就要看中国汽车这几年发展的过程，第一个增长段是轿车的增长，那可能轿车市场非常火爆。第二个阶段是SUV，我觉得我们根据自身的优劣势分析，为什么选细分领域，为了行业不是看谁做得大，而是看谁做得够专，就像媒体一样，我做产品一定要有自己的亮点和突围点，所以这是轩朗第一个市场背景。

我们作为后来者后来居上还要看一个点，就是我要找相比而言市场空白，但它又是新的增长点的这么一个市场，就是新的增量性市场，这是我要寻找的。找对了这个才有可能事半功倍，才有可能突围。

为什么会做轩朗第三个背景就是我们通过市场的调研，包括我们对市场产品的理解，我们认为新一代消费者崛起，将会带来消费市场一次新的转变，新的消费者就是80后、90后为主导的，这一代人有几个特点，首先他是伴随着中国汽车市场增长而长大的一代，所以他对汽车的认识和理解，和上一代人、和第一代消费者是不一样的，他们有更多自己的主见，也更加的理性。第二个方面，是这一代消费者的生活条件也罢、包括他的消费观念也罢、包括现在的金融产品大量在进入汽车行业中，对于价格因素已经不再是主要因素，他们更关注的是这个产品本身能不能打动我，这个时候产品才是他们选择的第一要素。

再回过头来说产品，这一代还有在功能上的诉求，普遍独生子女，或者他们生了小孩之后基本上都是父母来带，这时候家庭结构发生非常大的变化，从以前两个人、二人世界变成1+2+4的大家庭结构，出行就会遇到问题，就是五座车出行会非常的拥挤，有的人不够，哪怕你带一个小孩，儿童座椅一放，基本上就非常拥挤了，所以我们觉得这种出行方式会是七座车的增长点。所以基于此，我们认为，家用的七座车辆，尤其家用MPV是中国汽车新的增长点。从欧美的发达市场来看也是如此，更成熟的、更理性的消费市场，它一定是更加回归车本身的出行工具的功能诉求。这个是我们之所以做轩朗的一个先决条件。

最后一个方面，我们在开发层面要注意的几点，就是我们的产品理念年轻化、时尚化、信息化和功能化。年轻化是客户定位，我就是定位三十岁左右人群。时尚化，每个年代的人审美是不一样的，我们可以针对这些人群对于外观、配置的喜好进行同代人的审美的研发。然后信息化和功能化。车联网是很热的词，车联网不是简单的娱乐或者能上网搜点什么东西，这不是真正所谓信息化的含义所在。我们通过几个硬件和软件的迭代和升级，最终实现的目的是让我们的品牌和我们的消费者，让我的产品和我的客户之间是能够互动关系的，是一个交互关系的，那这种交互我觉得才是信息化不断要打通的环节。

信息化更大的未来的方式是要在服务环节怎么和消费者进行打通，这是我们年轻化、时尚化、信息化、功能化这四点最后一点功能化，就是我座椅的多种调节方式，那就是座椅功能了。我现在和江森，这个世界顶级座椅厂商，我们在共同研发，怎么样通过座椅的多种调节方式，让车内的空间更加灵活多变，更加符合消费者七座出行的场景需求。所以，这就是功能化才能诠释的东西。

当然我们的产品是通过一代一代不断迭代升级的，所有美好的想法它需要不断地工程化，包括产品不断地升级来达到最完美的状态。所以轩朗它承载的就是这样的使命。

汽车产经网：我们看到其实有一些咱们的自主品牌、兄弟品牌，他们也发现了这样的趋势，最近也有很多的家用MPV推出来，这也以为着我们的竞争更激烈了？您觉得轩朗在这个激烈的竞争中它的优势是什么？

马可：就像轿车、SUV再到MPV，其实MPV比我们预判的来得晚一些，从我们对市场的分析，我们觉得今年可能就开始MPV的增长，但从今年整个全国车联会统计的数据来看，MPV的增长幅度并没有达到我们的预期。这就需要市场的引导。众人拾柴火焰高，就是这样一个过程，SUV也是如此，当大家都在做SUV的时候，市场的蛋糕不是一家能吃完的，消费者可能有很多选择，而且只有竞争才能促进这个市场的繁荣，对于市场、对于消费者来说他才会有更好的选择，所以这么多品牌进来做，那证明我们的选择没有错，而且我们是走在前面的。

第二，对于当前的这些产品，就像外观一样，可能这就是一个青菜萝卜各有所爱的过程，但我们对外观把握，轩朗第一在外观上有它的优势。第二在零部件的供应商选择上面，因为消费者越来越理性了，我觉得我更看重质量的一致性，这个时候更多供应商的选择，因为作为自主品牌一个家用车辆的话，我觉得皮实耐久是非常重要的因素，因为他以后一定会换车，人生刚开始是租房子，然后买经济适用房，然后再到高层、洋房、别墅，谁都有这个过程。我作为一个自主品牌的，作为面向大众老百姓的品牌，我先当好经济适用房，但我要做他人生中非常靠谱的兄弟、伙伴，让他在换车的时候觉得这个车开了三五年很好、很舒服，没有给我造成麻烦、质量一直很稳定，完成了我这个人生阶段使命之下他给我的伴侣的作用，所以这个是我对我品牌的调性、对我产品上的诉求。所以我觉得轩朗一个在外观、一个在品质一致性上就会有更多的提升。

同时在功能化的演进上面，我们在明年会推出一些更多的动力配置的选择，包括新能源动力的配置选择，这时候对于出行的多种模式会是一个补充。然后同时会对它的产品进行二次迭代，不光是外观的迭代，还有对座椅，刚才说了我们江森研发的座椅有很多天马行空的想法，就跟江森在探讨工程化实现的方式，包括座椅的多种调节方式，明年二代、三代产品会逐步导入到我们的idea到产品中间。

汽车产经网：我们了解您也是一名80后，很年轻，已经做到现在这么高管的位置，您以80后年轻的心态，怎么去看待现在的年轻化？比如在营销方面有没有一些见解？

马可：整个时代在变革，未来的行业我觉得几个趋势，第一是任何行业、任何业态，不管是制造业、媒体、零售业、一产、二产、三产，比拼的还是我前面说的，看谁做得更专。你只有够专你才能在这个市场上生存下来。你专不专门、你在这个行业扎的深度够不够深，这是第一个纬度。第二，以后是讲协作的，因为你够专业了，就是一帮专业的人大家一起协作，看谁能够把大家协调、平衡好，能够把协作的链条打通，因为协作是个非常复杂的事情。这是一个大的趋势。

从整个汽车业态上来说，从产品上我们说电动化、智能化、网联化、互联化，是整个汽车行业的趋势，你会发现未来是一个跨界的时代，力帆未来要做的变革，包括我未来要做的变革，就是怎么从制造业向服务业态进行延伸，从产业链的一端向产业链的另一端进行延伸，这时候既有互联网的存在，又有新媒体的存在，所以在这种跨界之下，考验的是你的整合能力够不够，或者你在这个时代浪潮之下你能不能抓住当前的时代浪潮的互联化的特色。因为以前做互联网就做互联网，造车的就是造车的，以后是跨界，一定是既跨界又合作的方式。对于未来的人才诉求也是如此，一定要寻求跨界型的人才，你一定要了解其他领域，才能衔接起来。

刚才我说汽车未来的趋势，电动化、智能化、互联化，电动化我们可以理解为新能源、电机、电控这种偏专业的东西之外，但也有很多硬件、软件，都是跟很多IT、跟软件、跟大数据结合起来的，所以我就说这种未来变革一定会产生。

然后在这种引领之下或者在这种互联的、跨界的专业化的协作的大的背景之下，整个业态形势我认为未来也会发生非常大的变化。我们力帆整个团队都很年轻，除了我之外，还有很多像我这样80后的团队，在一个新的班子，就是顺应整个时代的变化。未来这种业态，不光是制造业向服务业延伸这么简单，它还会影响整个汽车流动方式的变革，我们现在就是在往这个方式进行一些改革。

汽车产经网：双积分政策发布以后，在新能源方面有很多动作，在新能源方面我们力帆有什么规划？

马可：刚才说了家用七座多功能车是我在国内传统燃油车的产品战略，在这之上还有集团战略。我们集团战略就是海外战略和新能源战略，这是我们集团层面的两大战略。力帆做新能源很早，08年我们开始做新能源产品的研发。在上海世博会的时候用的警用车就是我们的新能源车辆，那时候我们采用底盘式的整体模式，和中科院一起合作的。我们很早在尝试。2015年推出新能源网络架构计划。力帆对于新能源布局是一个产业链的布局，同时我们一直在做产品的迭代，因为经常在想市场新能源非常热，我们作为一家民营企业我们在思考的事情，就是新能源火热一方面是政府作为强大的推手，因为我们要寻求整个汽车行业的弯道超车。作为一个民企怎么和市场结合起来落地，比方现在有非常高的新能源补贴政策，如果补贴政策退出之后，那消费者凭什么去购买一个新能源车？或者新能源车是以什么样的业态、什么样的流通方式存在，这是我们要思考的事情。我不能说我今天赶一个热的话题，我就玩票去做，这不是制造业思维的模式。我们做了二十五年制造业，制造业是非常长久的过程。

所以，我在说我们新能源前一年在做一些基础性工作，我们做了哪些呢？一方面是对整个电池电机电控技术的消化。新能源很多种存在的形式，有混合动力、纯电动，纯电动里面还有最早用的换电方式，还有现在非常流行的充电方式，还有我们现在又正在不断攻克难关的分保式换电方式，就是把电池做成标准模组，这样的话每款车型用的是同样的标准模组电池，就像5号电池一样，因为以前我们做第一次整体换电遇到这样的问题，你每一个车底盘电池是不一样的，技术上都可行，但是你的维护成本、养护成本高，使用效率就会非常低。如果国家整个的基础充电桩非常完备就OK，但是它的建设和改造过程需要非常长时间，所以充电你会发现有时候到处找充电桩或者充电效率不够。所以为什么我们在做的是换电模式，前些年一直在做工程化的攻关，这是在产品端。本身我们做汽车制造的，新能源汽车制造对我们来说不是特别困难的事情，所以这是产品端，本身也是我们的优势。

另外我们在布局的就是能源供给端。因为国家电网和客户，我们布局了一家公司，就是作为国家电网和客户之间的一个二次能源供给方，你可以把它理解为一个大的充电宝，这样能解决一些社会车辆，我这个能源二次供给方，它既可以给力帆本身的新能源车辆服务，同时也可以给社会车辆进行服务，同时它会有一些价格优势，因为我们既然在研发电池，我们在研发电池端在研发分包电池，也研发储能电池的应用，储能电池的应用就是利用谷价电价，只有几毛钱，充电一般在2-3块的充电电价，这个时候我在谷电对它进行充电，因为晚上的发电是被浪费掉的。

第四个方面是我们在服务端，我们刚才说了是从制造端向服务端进行延伸，这不是一个空话。制造端我刚才说了新能源产品制造是我们的强势。我们本来做制造业的。然后我们还有一家盼达出行，这家公司现在的体量已经做到1万多台，已经在全国能排到前几的分时租赁公司，它就是向服务业态进行延伸，它就是服务人们的出行，它就是纯新能源的车辆。它目前在杭州、成都、重庆、郑州四个市场已经都有店，还有三个地级市。我们做大量的数据调研，通过这种去看看哪种城市更适合分时租赁。这是我们在整个新能源产业上的布局。

前几年大家看到的产品很少，因为我们在做技术的迭代和更新，做整个模式的验证。因为我们搞了这么多年制造业，就觉得你要想转型要扎扎实实走，它需要整个链条的支撑。这也是我说未来可能我们在整个营销环节、整个产业链上会做变革，这就是我们在后继勃发的点。

 汽车产经网：期待后面有更多的动作。今天时间原因，先跟您聊到这儿。谢谢！

 马可：谢谢。