iNAND 7250A——自动驾驶重要的硬件基础
随着2017上海CES消费电子展的结束，我们发现以前汽车厂商还只是在CES上面放一些好玩儿的设施或概念车，到现在已经发展成展示自家车联网与自动驾驶技术的平台，这让不少网友大呼——
“CES已成车展！”
厂商们对于自动驾驶的追捧与车联网的畅想那是大势所趋。乐观估计，到2020年，高度自主化操作的自动驾驶系统将广泛出现在高速公路上，不光是车子本身更加“聪明”，V2V（车对车互联）、V2X（车与交通设施互联）也将助推自动驾驶的成型与完善。想想不远的未来，我们真的可以不考驾照就能“开”，再也没有人愿意上老司机的车了……
不过，就我们普通人目前能接触到的信息，绝大多数都是汽车厂商推出的各种眼花缭乱、高度概括化的技术名词。或许大家还不了解，不管自动驾驶和车联网技术将来会有怎样的发展，车辆的数据需求一定会呈高速增长的态势。换句话说，你的车将不再是一辆车，而是一台“行走的电脑”、“行走的iPad”、“行走的大手机”……
还不理解的话，特斯拉驾驶室那个样子，明白了吧？即便是燃油车，你的车不光发动机曲轴和轮胎转到飞起，车内的数据更是High到爆啊！
有了巨量的数据需求，带来的一个问题是：怎么存？对头，这就过渡到今天咱们要聊的主题了——面对日趋高涨的汽车数据存储、吞吐的需求，硬件厂商们，搞硬盘的兄弟们，你们要给力啊~\（≧▽≦）/~
那有没有人做出这样的解决方案呢？当然有，否则我也不会写今天这篇文章了。玩儿固态硬盘的朋友们，你们肯定知道一位行业大咖——西部数据（Western Digital）。人家在看到麦肯锡的一份分析报告后，就坐不住了。报告里说，2030年之后，预估数据市场的价值容量将达到4500~7000亿美元，这相当于一个北欧国家一年的GDP总值啦我的哥！这是一片看上去遥远，实则近在咫尺的超级大蓝海，甭管宝马奥迪本田福特Blabla……他们现在都是海里的鱼儿，梦想着有一天能变成大鲸。西部数据呢？你以为人家也想做鱼吗？图样！
人家要做海。
什么意思？你们厂商不是要做车联网自动驾驶吗？甭管雷达、摄像头、用户信息、交通信息、道路数据乃至高精度地图等等等等，你的这些数据总得有个存储的地方吧？好，我就给你提供这个地方，一个在性能上达到了车规级别的存储介质——iNAND 7250A。
为什么说它是真正能用在车上的存储介质？这就要说到产品的设计思路了。以往的车内存储设备也有，比如某款车型直接把一个安卓平板塞进车里，或者你买了个行车记录仪，要插Micro SD卡。
说实话，这些东西啊，都是辣鸡！因为他们的级别不行。我们日常用的手机、相机等等，都是消费级电子设备。比如你手机死机了，相机卡坏了，无所谓，重启一下或者换张卡继续用。然而厂商要玩儿车联网和自动驾驶，这东西，出一点错那就是人命关天啊对不对！所以硬件存储设备的可靠性、数据吞吐速度、容错能力等等简直就太重要了。也就是说，相对于消费级那些小儿科，iNAND 7250A达到了车规级的应用需求。
具体这块存储设备的性能是怎样的呢？
首先我们来说温度。打个比方吧，我们现在的智能手机，存储介质的工作温度在-25℃~80℃之间，好，你觉得够用了。换到车上呢？我国的东三省，冬天室外夜间气温分分钟零下三十几度，对于车内存储介质，就必须超越消费级而达到车规级，所以在工作温度范围上必须拓宽！iNAND 7250A系列中，AEC-Q100 2级产品的工作温度能达到-40℃~105℃之间，3级也有-40℃~85℃。所以对于2级产品来说，这个水准不但照顾到了低温环境，即便在100℃（相当于沸水）环境下也能正常工作，再也不担心存储卡被热坏啦。
然后，7250A采用了针对非易失性内存产品的ISO26262设计规范。很拗口对不对？简单讲，西部数据的这块7250A存储芯片，可以坚持的读写次数更多。很多朋友认为硬盘啊存储卡这些都是能无限次数读写的，其实不然，像行车记录仪使用的Micro SD卡，属于强写型，一般也就能写个50~200次，就跟您说再见了。而7250A呢？3000次保底！这是必须达到的水平，因为7250A是嵌入式存储设备，安装在汽车内部很隐秘的地方，一用就好几年，所以在读写寿命上就必须做到尽量跟随汽车的使用周期。当然，如果跟随不上汽车的使用周期也没关系，西部数据表示7250A的主控芯片可以读取寄存器来监控寿命，在恰当的时候告知车主，以免芯片出错造成安全隐患，稳稳的。
第三，7250A符合e.MMC5.1设计规范，换句话讲就是读写速度更快。这块芯片的顺序写入能力为110MB/s，顺序读取能力为300MB/s，分别应对将来汽车上多路摄像头以及高精度地图的使用。虽然在汽车行业，高精度地图还在艰难探索中，而多路摄像头已经有汽配城开始给车主改装了，当监控使，但汽配城给的东西绝大部分是消费级的坑爹存储介质……所以啊，考虑到未来的发展，读写速度在汽车上绝对也是重中之重，甚至关乎汽车的安全性。
第四，在重要的指标——存储容量上，7250A目前提供8~64GB的不同选择，因为西部数据考虑到汽车行业在2020年之前，数据的吞吐量不会大到令人发指，同时一台车上也不可能仅仅使用一块存储芯片（鸡蛋与篮子你懂），所以单品容量尚不需要做得特别大。事实上，对于容量要求比较高的数据类型也就是地图、摄像头等，像驾驶员行为、路径、社交文本、用户/车辆信息等，都不是特别占用空间。将数据进行划分，分门别类存进不同的存储设备中，这是必然的。当然，西部数据不用考虑这些，我只要造出足够可靠的车规级存储设备就行了，至于存什么，那是厂商的事儿。
像西部数据iNAND 7250A这类产品的推出，标志着底层硬件商开始重视未来的汽车出行，认定这是一个大趋势，并付诸于产品。说句实在的，要是没有西部数据以及友商的硬件推动，汽车厂商可能很难做出高度可靠的自动驾驶产品，毕竟术业有专攻。我们看到的是汽车厂商在推动自动驾驶，而在这背后，是底层硬件商在助推汽车厂商。
