自主品牌25%小重叠首撞 VV7获优秀评级

　　美国IIHS是一项非常苛刻严格的碰撞测试，在最初的碰撞测试中，几乎所有的在产车都没能取得好成绩。所以，最近这几年，为了提高小重叠碰撞成绩，但更重要的是提升整车被动安全性，众多厂家的新车都加强了这方面的车身结构设计和材料应用。7月21日，中国品牌首次公开小重叠碰撞测试在位于天津的中国汽车技术研究中心实车碰撞试验室进行，WEY品牌的首款车型VV7在碰撞中获得了最优级别“Good”评级（碰撞时速64km/h）。先从下面的这部碰撞视频说起。

A柱无变形

　　碰撞后的整车，我们可以看到，乘员舱没有发生明显的变形，A柱没有弯曲，全车四个车门和后备箱门都能正常开启。尤其值得注意的是，A柱基本上毫发无损，前风挡玻璃其实是被发动机舱盖碰撞掀起后挤碎的，而并不是A柱形变挤碎的，充分说明了VV7 A柱的强度。如果你仔细看视频回放也能发现，在碰撞的瞬间，前风挡玻璃是没有破损的，当发动机盖掀起时才发生了破损，这也说明碰撞瞬间A柱没有发生任何变形。通过查阅资料发现，VV7的A柱里面采用了大量的高强度热成型钢，同时在B柱上也采用这种既轻又结实的钢材。

　　在发动机舱中，防撞梁只有边缘位置参与了碰撞，防撞梁左侧的吸能盒溃缩，保护了后面的车身承载梁，使其没有发生结构变化。同时，发动机舱的承载梁采用了弧形设计，当这种小重叠碰撞时，让撞击力引导向车身外侧，使得车身发生行驶轨迹上的反方向位移，避开直接撞向乘员舱。此时，车身的打转和破碎一地的零件，分散吸收的一部分车辆动能。另外，前轮没有侵入乘员舱，保护了假人的腿部。像开头说的，之前美国IIHS前几次测试的不合格车型中，很多都是前轮侵入乘员舱，导致假人腿部失分严重。

驾驶舱细节

　　可以看到，在小重叠碰撞中，驾驶员的位置是离撞击点最近的位置。驾驶位假人坐姿没有下沉和前移，这都要归功于VV7采用的两段预紧式安全带。在细节上，VV7的仪表盘没有丝毫的松脱，转向柱与踏板没有位移，为车内人员提供了充足的缓冲空间。从刚才的视频中也能注意到，在碰撞瞬间，假人的头部仍然能正确的撞向安全气囊的大部分面积，头部并没有撞向A柱，这也是VV7能取得高分的原因之一。不仅如此，VV7采用的OPW气帘（一体成型式气帘），能保持200毫秒的充气时间，在发生车身翻滚时能提供更长的保护。但还要说一点，VV7的气囊保护已十分周到，但如果能加入膝部气囊就更完美了。

　　下面是本次VV7小重叠碰撞的详细成绩：

　　除了被动安全上取得的优秀成绩，VV7还拥有丰富的主动安全配置。包括碰撞预警系统、自动紧急刹车系统（AEB）、车道保持系统、0-150km/h都可以开启的ACC自适应巡航系统、并线盲区监测、倒车盲区监测等主动安全系统等。下面我们通过视频来看看VV7的自动紧急刹车系统的表现怎么样。

　　测试模拟了两种情况，第一个是前方停车时的紧急制动，第二个是前方车辆慢速行驶时的紧急制动。从多次测试表现来看，VV7每次都能自动刹停或者刹车后与前车保持安全距离，系统的稳定性还是很不错的。WEY品牌的VV7，可以说是一辆主动安全与被动安全都很靠谱的车，而且外观设计也相当时尚，成为爆款SUV指日可待。