节能减排促技术变革 变速箱未来“路在何方”？

　　随着汽车排放法规的日趋严格，变速箱作为提高燃油经济性的核心角色，在近两年引起了新一股技术革新热潮。放眼市场，当前很多国内车企纷纷针对变速箱的不同技术路线进行探讨，努力创新，以提升燃油经济性和降低排放，同时保证高效的动力输出。

　　然与国际先进的技术相比，中国车企在变速箱整体水平上还存在一定的差距。以目前国内市场应用越来越广泛的自动变速箱为例，据相关统计数据显示，国内每年新售出的1000多万辆自动挡汽车中，约有95%配备“洋品牌”自动变速箱。而DCT，虽然被很多人认为将是自主车企实现“弯道超车”的机会，目前也存在系统集成开发、制造工程开发能力欠缺等问题。相比较而言，只有手动挡变速箱技术在国内略成熟，但手动挡市场份额却又在逐渐降低。对此,很多人不禁发问未来中国变速箱发展究竟“路在何方”？

　　针对这一问题，2017年4月20-21日，中国汽车工程学会和中汽翰思管理咨询公司联合举办第九届变速器及驱动技术国际研讨会（TMC2017），本次会议主要围绕适应中国政策法规、油耗标准及市场需求的变速器创新技术、战略、产品和解决方案展开，从而为行业下一步的发展开启创新的新途径。盖世汽车作为合作媒体，在会前就目前国内变速箱发展现状、未来可能的技术方向等问题采访了第九届国际汽车变速器及驱动技术研讨会展商FEV的变速箱事业部总监沙迎递，下面为本次采访实录：

　　FEV变速箱事业部总监 沙迎递

　　盖世汽车：在传统的发动机和变速箱开发方面，FEV近一年来取得了哪些重大突破？ 

　　沙迎递：过去的一年里，FEV通过深挖传统动力总成的潜力，在发动机和变速箱两个领域均取得了显著的成绩。其中，汽油机方面，主要突破在节能减排上，我们通过大量使用缸内喷水、米勒循环等新技术，同时凭借公司专业的标定能力，在一系列的试验验证后，开发了全新的、完全可以满足国六排放标准及第4阶段燃油消耗标限值要求的汽油机。

　　而传统变速箱方面，FEV开发了系列化的DCT产品——5DCT150、7DCT250和7DCT350，使汽车传动效率进一步得到了提升。此外，FEV通过第三代ePGS系统，使传统自动变速箱——AT和CVT——在不变更箱体的基础上实现了中强混。

　　盖世汽车：不久前FEV刚刚收购了意大利整车开发商STEA，那么在整车开发领域，贵司是否已经有了更长远的计划？ 

　　沙迎递：在整车开发领域，FEV拥有超过15年的开发经验，我们通过收购整合德国整车开发工程公司Imperia和意大利整车开发商STA，保持了在整车开发方面的竞争力，尤其是在轻量化领域。我们也在北京设立了研发中心，以扩展在国内的整车开发业务。我们认为整车开发领域市场广阔，相信在不远的将来，经由FEV开发的整车会逐步进入市场，走进大家的视线。

　　盖世汽车：2016年6月底，FEV北京整车及动力总成研发中心正式揭牌，目前这一项目的运转情况如何？在本土化战略上，贵司的业务重点是什么？ 

　　沙迎递：FEV北京研发中心正式揭牌运营还不到1年，目前各业务单元运转均比较好。本土化战略上，我们主要聚焦新能源，在保持传统动力总成领域竞争力的基础上，扩展混合动力、新能源方面的工程能力，通过在国内建立全新的整车研发和电驱动业务单元，为国内客户提供一流的工程服务。而随着电驱动测试台架的引进并在年底完成调试，我们在新能源领域的竞争力将进一步加强。

　　盖世汽车：请简要介绍一下MT、AT、AMT、DCT、CVT在国内的发展现状，以及贵司在相关领域的研发重点和亮点技术。 

　　沙迎递：在接下来的几年里，手动变速箱的市场占有率将进一步降低，不过仍然是市场主流，特别在小型车市场；自动变速箱和双离合器变速箱的市场占有率则将进一步提升，且应用范围进一步扩大；机械式自动变速箱将会越来越少，原因是紧凑型小扭矩的双离合变速箱将挤占原来的AMT市场；而无级变速箱在日系厂商主中间会成为主流应用。

　　结合这一趋势，我们在变速箱领域的关注重点为，在保持传统变速箱技术领先的基础上，逐渐强化混合动力变速箱和电驱动传动单元技术能力，比如借助第三代ePGS系统，使传统的自动变速箱和无级变速箱轻松实现中强混。另外，我们全新的混合动力变速箱Hybex3，将在节能减排方面给国内客户带来更大的贡献。

　　盖世汽车：近两年市场上自动挡汽车越来越多，但中国一直未能在自动变速箱自主研发生产和市场应用上取得质的突破，在您看来原因主要是什么？在与国内车企的合作上，贵司可提供哪些支持和建议？ 

　　沙迎递：我们觉得中国在自动挡变速箱研发上迟迟没有取得突破的主要原因是系统集成经验和制造工程能力仍有欠缺，这需要一定时间的积累，而我们正好有这方面的资源。因此，在与国内客户的合作中，我们可凭借多年的开发经验、专业的试验验证能力以及强大的数据库资源，在变速箱开发的各个阶段提供专业的工程咨询服务，包括竞品分析、项目规划、概念设计、工程开发、仿真验证、标定调试等。

　　盖世汽车：随着汽车自动化程度的日趋提升，以及消费者对更舒适驾驶体验的追求，您认为未来自动挡汽车挡位数量会有怎样的趋势变化？多少挡将是消费主流？ 

　　沙迎递：随着排放要求的升级以及消费者对驾驶舒适性的要求越来越高，多挡位自动变速箱的应用毫无疑问将越来越多，但为了适应实际的应用需求，变速箱总的速比范围会保持在一定的范围内。对于自主品牌来说，6挡或7挡变速箱将是主流应用，而对于合资或高端品牌来说，8挡或9挡变速箱的应用将会越来越多。除此之外，10挡及以上的变速箱在某些车型上也会得到一定的应用，但短时间内不会成为市场主流。

　　盖世汽车：近几年中国品牌纷纷在双离合变速箱领域发力，这会成为中国企业实现“弯道超车”的机会吗？在您看来，目前国内企业研发双离合变速箱还面临哪些问题？对此，贵司能在哪些方面给国内企业提供支持？ 

　　沙迎递：近年来中国品牌在双离合领域投入巨大，但DCT的开发应用过程中仍然面临着较大的挑战，尤其在系统集成开发、制造工程开发以及后期的标定验证方面。不过，随着DCT的应用越来越多，经过一定时间的技术积累，相信国内品牌终究会克服以上技术短板，成功开发或改进其DCT产品。

　　在与国内客户合作基础上，FEV凭借多年的开发经验、专业的试验验证能力以及强大的数据库资源，将会在竞品分析、项目规划、概念设计、工程开发、仿真验证、标定调试等多个变速箱开发阶段，给国内企业提供专业的工程咨询服务。

　　盖世汽车：当电动汽车、网联汽车渐成消费主流，您认为未来什么样的变速箱才能更好地匹配行业发展？与之相对应，未来汽车电动化、网联化大潮下，发动机将呈现怎样的发展趋势？ 

　　沙迎递：为了适应行业的发展，紧凑高效的全自动变速箱将会在新能源汽车、节能汽车、网联汽车上得到越来越多的应用。此外，混合动力专用变速箱(DHT)、两挡变速箱/减速器也将得到越来越多的重视。而发动机方面，小型化趋势将会越来越显著，随着大量新技术如米勒循环、缸内喷水等逐渐投入应用，将进一步提升燃烧效率，降低燃油消耗。

　　盖世汽车：随着汽车排放法规的日趋严格，为了使汽车达到更好的节能减排效果，目前业界普遍采取两种做法：推广电动技术和深入挖掘内燃机潜力，贵司更偏向于哪一种？具体措施有哪些？ 

　　沙迎递：随着电池技术和充电设施的发展，电动技术在混合动力和新能源车辆上将得到长足的发展，且越来越重要，但新能源和节能汽车的市场占有率仍比较低，因此深入挖掘传统内燃机的潜力，改善整车经济性，降低排放将是接下来几年的重点。

　　而从FEV的角度，我们认为推广电动技术和深入挖掘内燃机潜力会并存发展，故我们将在保持传统动力总成技术领先的基础上，全力布局电驱动和燃料电池领域，并为客户在以上两种技术路线上提供一流的工程服务。

　　盖世汽车：据悉，FEV正在进行智能新能源汽车相关研究，在这一领域贵司的研发重点是什么？目前进展如何？未来想要达到一个什么样的目标？ 

　　沙迎递：在智能新能源领域，我们的研发重点主要有三个方面，第一， 电驱动系统，包括xCU、电控、电池、电池管理系统、电机、逆变器等的开发仿真以及功能安全；第二，整车智能化，包括ADAS、自动驾驶、自助泊车等等；第三，车联网，包括远程信息处理、通信网关、网络安全等。我们将依托FEV专业的技术能力以及强大的数据库资源，在以上三个领域给客户带来一流的工程咨询服务，协助客户开发一系列成功的产品。此外，FEV还将在保持现有技术领域竞争力的基础上，全力开发燃料电池等新技术，引领行业技术发展。