大陆在维也纳发布48V轻度混动系统 氮氧化物减排量达六成

　　盖世汽车讯 据外媒报道，48V轻度混动系统不仅能减低油耗（进而降低二氧化碳的排放量），还能大幅降低柴油发动机的污染物排放，已经过测试验证。大陆将在2017年维也纳国际汽车研讨会（International Vienna Motor Symposium）上公布该项技术。在对欧6柴油机标准车型进行改动后，大陆的工程师们使车辆氮氧化物的减排量达到六成。即使在实地路测中，氮氧化物的排放量依然远低于法定限值。

　　大陆还提供许多其他方法，旨在降低污染物排放量，即使提升油耗也在所不惜。大陆的二氧化碳排放技术实际上使其排放量下降了两个百分点。大陆动力总成事业部总裁兼执行董事会成员José Avila表示：“可以预见的是，未来柴油机将继续发挥重要作用，以满足电动车的需求。因此，对大陆而言，研发出一款污染物排放量极低的柴油发动机就变得至关重要了。”

　　高度灵活的燃料喷射装置 

　　工程师们将清洁柴油发动机的执行分为好几个阶段。首先，他们用大陆旗下的PCRs5压电共轨喷射系统（piezo common rail injection system）替换掉标准款喷射系统，实现最大喷射压力2500 bar。借助高度动态的气门定时（valve timing），在每个周期内能执行多次喷射，间隔紧密且计量精准。借助这种方式，在燃烧后向气缸内喷入少量的燃油。当燃油与催化剂接触后将会被点燃，进而加速催化剂的预热。

　　这一点具有重要意义，因为SCR催化剂必须要达到一定的最低工作温度后才能开始转化尾气排放中的氮氧化物。据测试表明，该单项措施被称为后喷射（post-injection）技术，其能将SCR催化剂起燃的时间提前8分钟左右，在未来的全球统一的轻型车测试程序（Worldwide harmonized Light-duty Test Procedure，WLTP）行驶工况（driving cycle）下，其氮氧化物累计排放量降低37%。

　　新颖的48V混动系统 

　　然而，即使单独采用后喷射技术，对大陆而言也没有难度，只是将油耗提升4%而已。大陆最终决定采用48V混动系统，该系统基于皮带驱动的起动发电机（starter-alternator）。该款电机的额定输出约为15 kW，不仅能回收制动能量并将其转化为锂电池的电能，还能在时间较短的爆发式加速过程中为内燃机提供辅助支持，降低氮氧化合物的排放量峰值。

　　该系统借助削减由内燃机加速功率的相对比例，即工程师们所谓的“钝化（phlegmatization）”，该款48V系统能将氮氧化合物的排放量再度降低3个百分点，远远超过后喷射技术的减排效果。同时，二氧化碳的排放量也将再度降低近3个百分点。

　　选择性催化还原排气后处理系统及电加热催化转化器 

　　大陆采用紧耦合的电加热催化转化器（EMICAT）以进一步实现减排。若不考虑发动机运行方式，当瞬态功率额定值为3 KW时，受热的催化剂将快速地将安装在下游的SCR催化剂的温度提升至工作温度，然后开始转化氮氧化物。用于SCR催化剂的尿素水溶液（车用尿素溶液，AdBlue）将被注入到下游催化剂的排放的气体中，这一操作确保了排放气体与尿素得的良好混合，因此无需另行配备一个单独的混合器。受热后的催化剂可将氮氧化物的排放量降低14%，且对油耗不造成影响，因为加热用的电能完全来自于48V系统回收的制动能量。  

　　因连通能源管理（Connected Energy Management，cEM）而产生的能量优化 　　

　　借助cEM技术的辅助，能够大幅降低排放量。大陆动力总成事业部技术创新部负责人Oliver Maiwald博士表示：“连通能源管理的魅力在于，只需采用改进后的数据库就能执行能效更高的驾驶策略。当cEM控制单元意识到将行进的路线时（借助于导航系统或学习算法），其能事先决定车辆将于何时惯性滑行，选择回收制动能量的最佳时机，进而达到省油及减排的目的。”在维也纳推出的“超清洁电动柴油机（Super Clean Electrified Diesel）”产品采用了cEM的交通灯助手（Traffic Light Assist，TLA）技术，其进一步降低氮氧化物的排放量及油耗。TLA能够预测交通灯切回到红灯的时机（尽管驾驶员无法看到提示），在结合其它信息后辅助车辆对滑行、能源回收及制动管理进行调整。

　　大陆在维也纳国际汽车研讨会上锁展示的上述技术方案，相较于搭载欧6柴油机的车辆而言，氮氧化合物的总减排量将高达六成，油耗则出现小幅下降（降幅为2%）。 José Avila表示：“换言之，我们已解决柴油发动机研发过程中所面临的疑难问题。这表明：尽管该款清洁柴油机的排放量远低于法定限值标准，其耗油量也未必会上升。”