专访|亨斯迈先进材料亚太区技术支持经理陈红燕

　　近日，有媒体报道称，兰博基尼首款SUV Urus即将在2018年量产上市。据悉，为了让SUV达到跑车的公路性能，Urus在减轻车身重量上“狠”下功夫，将大量使用碳纤维结构部件，取代原来的钢板。前不久，福特也对外宣布，其研究的3D打印零部件即将批量生产。

　　随着碳纤维、3D打印技术的快速进步，复合材料将会在汽车上发挥巨大作用，同时也在改变汽车传统的四大工艺。据悉，美国亨斯迈先进材料公司推出的“一分钟快速固化技术”不仅能够降低复合材料汽车配件的生产周期，实现批量生产，更有着快速简单的工艺，可在30秒内固化，生产周期降至1分钟。比如，宝马M3、兰博基尼Aventador LP700-4以及宝马i3均采用亨斯迈爱牢达解决方案，不仅可有效降低车身重量，更兼具高稳定性、高机械性能和高强度韧性。

　　“随着汽车轻量化技术的研究与发展，具有轻质、高强的纤维增强树脂复合材料已经被证明是新能源汽车轻量化材料的必然选择，而亨斯迈的先进材料技术是实现汽车轻量化的重要保障。”5月10日，亨斯迈先进材料亚太区技术支持经理陈红燕接受《中国汽车报》记者采访时表示，目前亨斯迈先进材料公司遍布全球的实验室网络正积极响应节能环保的号召，致力于研发高性能的车用复合材料，为实现绿色交通助一臂之力。

　　让革新的纤维复合材料实现量产

　　“我们要真正实现创新复合材料包括纤维增强树脂复合材料的量产。”陈红燕介绍道，亨斯迈先进材料不仅提供先进的树脂、固化剂产品，还在复合材料成型工艺设计、模拟、装配、粘结等方面提供“一站式”的解决方案，能够满足汽车行业实现高效批量化生产。“我们加大新材料的研究力度、配套的相关成型工艺及根据相关材料的性能和工艺特性研究合理的设计，从而使汽车结构简化、汽车配件数量减少、易于装配、降低总的生产成本，并达到工程件的量产要求。”她说道。

　　对复合材料，尤其是碳纤维比较了解的话，应该知道工艺成本是最大瓶颈。据悉，亨斯迈在复合材料的工艺制造上非常讲究。比如，首先，预制件的制备，包括定型剂的应用及二维或三维预制件的铺放和叠层；其次，在一定的工艺参数条件下，树脂对预制件的浸润；第三树脂的固化、成型及脱模。

　　复合材料行业专家告诉记者，针对比较复杂形状的部件，在成型之前，应用计算机软件对树脂固化反应及在纤维中的流动行为进行仿真模拟是必要的，这不仅可以在较短的时间内以较低的成本得到对复合材料成型工艺过程有指导意义的数据，还有利于合理设计模具，优化工艺参数，从而获得优良品质的复合材料制品。

　　在记者看来，复合材料的发展离不开技术、工艺的革新。其实，亨斯迈先进材料实现批量生产的秘诀在于“一站式”解决方案。

　　“走下神坛”靠的是过硬的技术实力

　　 碳纤维、3D打印技术好不好？好，但是目前条件下，他们还无法满足批量汽车生产的要求，要么是成本昂贵，要么是性能不足够稳定，要么是“奢侈品”。

　　“也许现阶段不能让碳纤维、3D打印技术“走下神坛”，但我们可以让增强性纤维用在更需要轻量化的新能源汽车上。”陈红燕对记者说。

　　位于上海的亨斯迈亚太区研发中心

　　在采访中，陈红燕详细介绍了亨斯迈为什么拥有如此过硬的技术实力。她说：“第一我们拥有全球性的产品研发体系；第二我们专门在亚太区、欧洲和美国这三大区域设立技术支持；第三我们拥有强大的区域配套能力，包括新产品的研发及持续技术支持和工艺开发等。”据记者了解，亨斯迈在上海建立了亨斯迈亚太区研发中心。该中心包括先进材料在内的多个事业部共享硬件与软件，目前拥有超过160名研究人员。“我们一起就共同项目攻关，不断进行技术创新，以实现业务的可持续性增长。在研发中心还配备了很多测试和表征方面的能力，包括结构性测试等。”她说，在汽车复合材料方面，研发中心在今年年底配置一台世界最先进的HP-RTM和WCM设备，硬件投资超过120万美金，软件方面，配备数位高级配方设计专家和工艺工程师，将更加快速而有效地为亚太区汽车复合材料市场提供量身定制的解决方案。

　　未来，无论是汽车行业，还是其他行业，对创新技术的要求更高。尤其是中国汽车市场的日益壮大，更希望优势的技术团队支持。明显看出，服务众多豪华汽车品牌的美国亨斯迈先进材料公司正在大力布局中国市场，期待在中国与众多汽车品牌共同见证未来汽车的改变。

　　编辑：李沛洋