对话丰田研发专家之十大“干货”

　　5月19日，由《汽车与运动evo》杂志社主办，丰田汽车研发中心（中国）有限公司承办，昆仑润滑油、吉利汽车、江淮汽车协办的第三届“中国心”发动机技术趋势研讨会在位于江苏常熟的丰田汽车研发中心（中国）有限公司举行。

　　本届研讨会通过四场主题演讲以及专家、企业之间的自由探讨，共同解析当前汽车动力发展要点及未来技术趋势。激烈的技术讨论更是碰撞出无数火花，小编整理了会场的重点技术干货和行业趋势。　　

　　十大干货 之 TMEC战略任务

　　丰田汽车研发中心（中国）有限公司副总经理田口雅也介绍，丰田汽车研发中心（中国）有限公司（TMEC）是丰田在海外设立的第四个研发基地，周边还有丰田汽车仓储贸易（TPCC）、科力美汽车动力（CPAB）、新中源丰田汽车能源系统（STAES）、丰田汽车零部件（TMCAP）等公司，TMEC未来将汇集更多新能源汽车零部件业务。

　　据悉，TMEC有三大具体任务：一是节能、新能源汽车零部件的国产化研发，从而促进整车本地生产。二是研发适合于中国市场的汽车及动力产品。三是为顺利开展上述业务而培养本地人才。

　　十大干货 之 混动汽车技术升级路线

　　松本真一

　　丰田汽车研发中心（中国）有限公司副总经理松本真一介绍，混合动力汽车（HEV）的核心零部件包括电力变化器（PCU）、HEV驱动桥、电池等，HEV将成为必不可少的核心节能减排技术，需要不断技术升级。据悉，丰田普锐斯从生产到使用，整个生命周期的二氧化碳排放量减少了44%。

　　电机技术升级关键点之一是减少材料使用量，从而降低电机开发成本，新一代丰田普锐斯电机在功率继续提高的情况下，重量比上一代减轻20%以上；PCU技术改进要点是提升功率半导体的冷却性能和降低功率损失，使用碳化硅功率半导体就可以减少68%的PCU损耗，使车辆油耗改善10%；电池包的改进体现在小型化和充电性能上，进行了系统化升级，新普锐斯实现了电池体积缩小10%、充电性能提高28%；同时，HEV形式控制系统在能量回收等方面也有很大升级空间。

丰田HEV电力变换器

　　十大干货 之 未来汽车动力系统格局

　　吉利集团副总裁、吉利动力总成研究院院长王瑞平指出，未来汽车市场内燃机仍是基础。这得到了松本真一的认可。

　　“我认为未来的汽车动力动力系统离不开电，单纯的发动机动力系统将不存在，混动、纯电动、燃料电池汽车将共同存在。”松本真一说。据悉，丰田雷凌和卡罗拉的插电式混合动力车型将在2018年实现国产，未来丰田也将会在中国推出纯电车型。

　　王瑞平

　　十大干货 之 氢燃料汽车发展困局

　　一直以来，丰田致力于氢燃料电池车（FCEV）的普及发展，但也面临一系列发展难题。

　　首先是配套加氢站的建设，日本计划在2025年全国普及1000处加氢站，2030年实现全国5000处加氢站的商业化运营。氢燃料电池车将更适用于多用途、长途运输领域。

　　其次是氢燃料电池车的制造成本，动力系统核心部件与传统混动、纯电动车型差距不大，但氢燃料电池成本很高。

　　天津大学内燃机燃烧学国家重点实验室副主任姚春德指出，氢燃料电池的铂电极成本极高，且铂资源有限。据松本真一介绍，近年研究显示，丰田燃料电池中铂的使用量已经减少1/3以上，未来可以考虑电极使用电极表面铂镀层，电极内部用其他金属，或者直接采用其他金属替代，种种新技术路线都仍在研究当中。

　　第三，氢燃料电池生产能力有限，目前主要是人工组装，每天产能非常少。另外，稳定的氢燃料来源也是汽车界、能源界有待深度研究的课题。　　

　　十大干货 之 吉利JLB-4G14T的简单技术高效化

　　吉利汽车动力总成研究院副院长沈源介绍，JLB-4G14T是吉利完全自主正向开发的一款高效发动机，是吉利GPOWER家族的重要一员。吉利通过精细化设计，以最简单的技术实现高扭矩、低油耗。

　　“这款发动机以JLB-4G13T为蓝本进一步优化而成，使用自主设计的缸盖集成排气歧管等技术。14T发动机的增压技术水平可以与丰田机型相媲美，相比于13T，其百公里油耗下降了0.1L，动力还有大幅提升。”沈源说。

　　JLB-4G14T与JLB-4G13T数据对比

　　据悉，JLB-4G14T将匹配帝豪等吉利热销车型，预计今年年底将实现50万的产能。

　　十大干货 之 DPF再生技术研究

　　江淮汽车发动机设计研究院院长助理兼柴油机设计部技术总监胡必谦讲解了江淮柴油机DPF技术研究。

　　在柴油机排放升级的要求下，DPF已经成为柴油机排放部件的标配，DPF是有效解决PN排放的重要途径，这也是一项极具复杂性的工作，对模型计算、修正和数据量提出了很高要求。DPF只是降低排放颗粒的物流方法，此外，还需要及时去除DPF中积存的颗粒，防止排气阻力增加。所以DPF需要再生。DPF再生需要考虑油耗和工况平衡，如何保证在任何工况下均可激活再生是研究难点。

　　十大干货 之 发动机油减摩节能

　　发动机润滑油，作为发动机的血液，对发动机的节能减排有一定贡献。随着我国发动机技术的进步和节能减排规则的日趋严格，低粘度节能润滑油的应用是未来的发展趋势。

　　中国石油兰州润滑油研究开发中心评定中心副主任金志良主表示，国际润滑油标准审查委员会发布了GF系列汽油机油规格，开发了程序VI节能台架，并不断升级，下一代GF-6规格将使发动机润滑油面临更高的挑战。昆仑润滑油节能汽油机油产品经过系列模拟、台架及行车测试，具有良好的节能效果。我国直喷增压发动机发展迅猛，面临低速早燃问题，未来需研究发动机技术及油品对低速早燃的影响，同时针对国六排放标准，要开展油品对GPF性能影响的研究工作。

　　十大干货 之 中国汽车NVH要求高于欧美

　　“我们发现，中国汽车NVH水平要求要高于欧美。”王瑞平说。中国汽车消费者对车辆舒适性的要求越来越高，从吉利汽车消费者需求调查的结果来看，NVH的性能要求已经和车辆动力性能要求等方面相当，但这与欧美市场区别较大。

　　NVH将成为汽车动力升级的下一个方向和主要难点。王瑞平表示，提升发动机NVH性能要从发动机设计之初开始，其次要从整套动力系统集成、匹配角度考量，提升NVH性能。

　　十大干货 之 三缸发动机推广难度

　　三缸发动机再一次成专家讨论热点。目前，虽然现有三缸发动机动力可以满足消费者基本需求，但振动控制方面有待提高，且有较大难度。多数与会专家对三缸机的前景仍有很高的期待。

　　松本真一说：“丰田1.0L三缸发动机已经在欧洲和日本推广。日本本土市场有很多0.6L排量的三缸机投入使用，我认为消费者对三缸机的接受度不存在问题。”

　　十大干货 之 新能源汽车补贴退坡压力

　　丰田汽车研发中心（中国）有限公司研发专家佐野启介问道：“新能源汽车补贴退坡是否对中国汽车企业造成很大压力？”

　　江淮汽车发动机设计研究院院长杨林强表示，补贴退坡是市场调整的正常表现，这的确对国内整车企业提出了成本降低的要求。目前在销的纯电动汽车中，有些车型的补贴相比过去综合降低（国家和地方补贴合计）最高达到40%，但实际上汽车零部件的成本降低很难达到这个水平。从推动市场进步和发展来看，降低汽车零部件制造的综合成本是所以车企和零部件企业长期努力的方向。

　　编辑：李沛洋