橘生南为橘、生北为枳 自动变速器挡位并非多多益善

　　 近日，本田第五代奥德赛在美国阿拉巴马州本田工厂投产，该车传动装置要搭载全球首款10速自动变速器（简称10AT）的消息频繁被行业媒体转载，引发热议。

　　记者查阅资料后发现，自动变速器确实经历了从之前的4AT、到现在主流的6AT,再到8AT这样一个挡位“加速”的过程。近些年，奔驰、丰田、菲克、通用、福特、大众、现代等主流车企都曾经或正在研究9AT或10AT，甚至更高挡位的自动变速器。比如，去年，我国自主零部件标杆企业盛瑞，就曾展出一款13速自动变速器。

　　那么，这是否意味着自动变速器挡位将就此继续加速？10AT必然成为下一个主流产品？究竟是何原因促使汽车及零部件企业纷纷加入多挡位自动变速器研究行列中？其技术成熟度和市场应用前景到底如何？再通俗点说，自动变速器挡位越多就越节油？

　　■ 市场和法规催生需求

　　“变速器挡位增多的好处是显而易见的，首先是驾乘舒适性提高，挡位增多后，各挡之间的传动比减小，换挡更平顺；其次燃油经济性提高。”北京航空航天大学交通科学与工程学院教授、国家乘用车自动变速器工程技术研究中心常务副主任徐向阳如此对《中国汽车报》记者表示。

　　“近几年，多个国家和地区对车辆燃油限值都提出了更严格的要求，对于传统燃油汽车来说，多挡位变速器能够使发动机在更多时间段处于最佳燃油状态，从而实现传动装置的燃油经济性。”中欧协会齿轮传动产业分会秘书长李盛其接受《中国汽车报》记者采访时解释，这就是为什么主流自动变速器挡位从4AT、6AT、逐步向8AT演变，以及有些车企要搞10AT。

　　李盛其对本田第五代奥德赛搭载10AT的原因做了分析。他认为，首先，奥德赛是传统燃油车，搭载10AT的出发点相比出于提高燃油经济性的考虑；其次，它是在美国投产的一款MPV，美国总统特朗普上台后，其能源战略面临改写，包括汽车在内的传统行业有望受益，此外美国国土面积广袤且石油储备丰富，大排量车型受欢迎，大排量车适合多挡拉，比如在高速路公路上的超车。也不排外，本田以10AT吸引眼球，强化“技术本田”品牌形象的可能。

　　■ “10挡已是上限”

　　“自动变速器挡位越多越好，这绝对是一个误区。”在接受《中国汽车报》记者采访时，李盛其再三强调一个观点，挡位合适才最重要，就传统燃油车而言，10挡已是上限。

　　2013年，时任大众汽车CEO的文德恩曾对外透露公司最新产品计划，称该公司正在研发10挡双离合变速器。今年4月，大众动力总成研发总监Friedrich Eichler却宣布，放弃备受关注的这一研发项目。

　　事实上，多位行业内专家纷纷向《中国汽车报》记者表示，自动变速器并不是挡位越多越好。“就目前情况看，多挡位AT技术相对成熟，但10AT在结构、零件数量及逻辑控制复杂性上有所增加，这势必会影响产品的可靠性。因此，追求10挡及以上挡位自动变速器的企业，需要考虑如何更好地做到产品可靠性及成本之间的平衡。”李盛其称。

　　理论上说，自动变速器挡位越多越节油，但实际情况并不一定是这样。比如，5挡提到10挡可节油2％，而从10挡提高15挡，只节油1％。变速器挡位增加后成本也必然增加，传动效率还有可能下降。李盛其表示：“挡位越多越节油没错，但有一定上限，超过10挡可能就得不偿失了，因为其燃油经济性呈边际递减效应。”綦江齿轮传动有限公司副总工程师代作元也认同这一观点。他认为，多挡位变速器主要是改善车辆的燃油经济性和驾乘舒适性，挡位越多，挡位级差越小，这个优势就越不明显。

　　“对于乘用车变速器来说，一定不要进入挡位越多越好的误区。李盛其称，考虑搭载什么挡位的自动变速器，一定要找到成本、性能与节油效率、传动效率等方面的最佳平衡点，即选择合适的挡位。

　　山东盛瑞自动变速器有限公司整车应用部部长戴振坤此前在接受采访时也表示：“变速器需要根据搭载的目标发动机及车型来匹配，并不是单纯意义上的越高越好。从理论上来说，对于大型发动机来说，搭载的变速器挡位数越高越好，但对于小型发动机来说，10AT并不是良配。”

　　■ 更多挡位对我国市场意义不大

　　那么，选择自动变速器的挡位，到底考虑哪些因素？李盛其告诉《中国汽车报》记者，一是车辆满载上坡时平稳起步的速比，这是最低挡位要求；二是在高速公路上变道时的速比，这是最高挡位要求。车辆要在最高速比和最低速比之间找到最节油挡位区间。在中国，车辆在城市道路行驶一般5挡、6挡就足够，高速路超过8挡就是浪费。

　　戴振坤的看法类似：“从理论上说，挡位数越多越好，这样发动机可以控制在最佳的工作性能范围之内，但从实际标定的情况来看，6、7、8这几个挡位的变速器目前最优。更高的挡位数其实对我国的SUV、轿车的意义不大，主要用于大排量的车。”

　　未来，汽车发展的方向之一是节能和新能源汽车，挡位过多更显得没有必要。“混合动力汽车、纯电动汽车在满足两个边界条件时，也遵守挡位越少越好这一规律。”李盛其对《中国汽车报》记者说，目前混合动力汽车搭载6挡变速器及一个电机驱动就够了，纯电动汽车可以搭载2挡变速器和一个电机。尽管特斯拉车型都没有配装变速器，但他认为，这一技术路线并不够先进，应该采用2挡变速器加电机驱动更合适。

　　显然，面向未来的自动变速器之争，一定在于技术和产品的先进性及竞争力，包括传统效率、结构简化及可靠性等，而不是挡位数量之争。　　

　　编辑：庞国霞