汽车技术疯子马自达 这次又惹恼了老司机

　　 6月仲夏的广东犹如一个大火炉，2017年CTCC中国房车竞标赛第二站于6月4日在广东肇庆国际赛车场全擎上演。平日鲜有关注赛事的钟叔，这次为马自达而来，因为CTCC是国内顶级赛事。　　

　　在一种国际大牌中，马自达和本田这两个品牌都比较特立独行，尤其马自达，对技术的偏执已经深入骨髓。为了证明自家车子的运动基因，它们不惜走进赛场。

　　CTCC的洗礼

　　要证明一辆车的运动基因，赛车场是最好的地方。很多人会认为，下赛场的车型肯定改得面目全非。准确点来说，是拆得面目全非。对于一辆拼速度的车型来说，动力并非是最具定性的因素，重量才是。所以，每一辆赛车都尽力地减重，然后装上必备的安全配置。

　　这一次马自达派出两辆赛车征战，而且都是Mazda3 Axela昂克赛拉。由邓晓文驾驶的33号赛车最终获得了第六名成绩，而正在修整磨合的11号赛车由董亮驾驶，最终获得12名。马自达过往也曾站过冠军领奖台，虽然这次成绩差强人意，但不以成败论英雄的马自达在总结经验之后，已向下一次目标努力。

　　比赛的车子需要很高的原装度，除了减重和更换变速箱以外，其他重要地方基本上都是原厂货。昂克赛拉在所有赛车中，车身尺寸处于劣势，这一定程度上影响了过弯性能。然而，昂克赛拉在实际表现里却是在弯道中占优势。可见，其底盘先天具有不错的优势。

　　马自达之所以参加中国顶级赛事CTCC，主要是为了证明其创驰蓝天技术技术给车子带来的的运动底子。虽然发动机在动力上不占优势，但是其车架和底盘调教却要比其他赛车更优秀。

　　现如今，创驰蓝天技术已经人尽皆知，钟叔这次来更希望了解GVC加速度矢量控制系统，这项黑科技，一直像神秘客一样招惹人心。

　　黑科技——G力觉醒

　　这套GVC加速度矢量控制系统是通过发动机来提升底盘性能，听起来是否有点不可思议？发动机、变速箱、底盘、车架，这四大件严格来说并没有关联，但他们需要相互配合才能拥有良好的驾驶体验。然而，通过其中一大件来改变另一大件的性能，这是闻所未闻的。然而马自达不但想出来了，还做到了！

　　按官方的语术，这套系统可以根据驾驶者的方向盘操作智能控制发动机的扭矩。整合控制一直以来独立控制的横向与前后方向的加速度(G)，优化四轮对地面的压力分配，实现顺畅高效的车辆运动状态。

　　听不懂吧？钟叔来解释一下。抛开个人感受从实际出发，一辆车如果难以控制，理论上就是轮胎抓地不好。如果动力输出没有控制好，那么这辆车就会出现侧滑失控，或推头或甩尾。马自达就针对这一点，研究出了GVC加速度矢量控制系统。车子自行判断行驶状况，控制好输出的扭矩，让车子跑起来更加顺畅。

　　更简捷地来说，这套系统的作用有三个：

　　1、改善行驶轨迹。一般来说，在路况不平的情况，车子会出现细微的侧滑，偏离行驶轨道。这时候，我们需要通过轻微转动方向盘修正行驶轨迹。但是有了这套系统后，它能自行通过改变扭矩而修正轨迹。

　　2、减少驾乘者的身体摆动。车子在拐弯的时候，车内人员会出现左右的摆动。而这套系统通过修改扭矩，让整个转向过程变得更加平顺，减少车身突兀摆动的情况，降低驾乘者的身体负担。

　　3、稳定车身动态。就像刚开始说的那样，转向时如果没有控制好动力输出，容易出现侧滑失控。如今发动机自行判断过弯情况，调整最合适的动力输出，既保证里过弯速度，还降低了失控概率。

　　以上三点，第一和第三点都容易理解，但是第二点就有点玄乎。但试驾无需深入了解，你只需要知道，这套系统能让你驾驶更舒适、车子的性能进一步提升就行。

　　这套系统的出现，对于广大消费者来说是好事，但一些老司机们或许对它并不友好，因为这套GVC系统确实很牛逼，把很多复杂且细微的驾控丢弃了，让驾控傻瓜化。通常大家把事情的简单化容易做好，而马自达则是替你把专业的事情做了。说起来真让人欲哭无泪，既惊艳这项科技的出现，让老司机们苦练已久的驾驶技术一下没了优势。

　　总结

　　总的来说，即便老司机们不高兴了，但还是得为这套GVC加速度矢量控制系统鼓掌。同时，不得不佩服马自达对技术的执着。它不但脑洞大开，还能扎扎实实地把想法钻研成面世的技术。这就是马自达，汽车界的技术疯子！