跟按键说拜 汽车中控的过去式将来时

　　汽车外部的美大多时候是供旁人欣赏，而内部按键、仪表等才是专为驾驶者打造的环境，其氛围好坏直接影响了心情。只就视觉感受来说，如果非要在外观与内饰中取舍，就要看当事人更倾向于“恶心自己”还是“恶心别人”；但想来更多人会选择外观，无论是出于面子考虑亦或惯性使然。总之，车迷和消费者聚焦于外观、动力以及品牌的时间会远大于内饰，好像百年来汽车中控一直只是那么个样儿，没有革命也没有太多科技含量，但事实真是这样吗？

　　■中控布局？当汽车还只是纯粹的交通工具

　　无论地域文化差异如何，一个人的座驾往往能反映出社会地位或金钱实力，但汽车发展初期，车对于人的意义除了代步再无其他，它们结构简单且缺乏个性。以福特T型车为例，其引导了生产方式工业革命，但内饰却极为简单枯燥，硕大的方向盘占据了所有空间，不过T型车依然卖得很好，因为当时没人在乎这些。

　　当然，T型车内饰的“简陋”与其定位不无关系，1934年出厂的劳斯莱斯2025HP内饰不仅仪表更大且还有钟表装饰。其实英国人对于奢华的理解是很独特的，汽车在德国人手里或许是展现技术的平台，而在英国人手里就是展现奢华的平台，不过大体上这一时期的汽车内饰整体风格简单，没有过多功能按键作为点缀。

　　随着汽车电子科技全面发展，装配到汽车身上的功能越来越多，驾驶员在车内要应付的已经不再只是方向盘和踏板。当空调、音响及电子系统开关都被集成在驾驶员周身，虽然称不上眼花缭乱，但与早期汽车相比肯定会显得更为饱满，这时中控面板上的功能分区会显得尤为重要，既要照顾人机工程学又得考虑美观。

　　在中国热卖了近20年的大众车型中控布局称得上实用，不仅该有的配置几乎都能配备，且按键布局合理，很显档次感又不会过于浮夸。这也正是那一时期汽车内饰设计的宗旨，让驾驶者能够专注于驾驶的同时从容操纵中控台，不存在安全隐患也更容易得到来自车子的反馈，也许人们常说的人车互动就是这层意思吧。

　　然而老桑塔纳、捷达身上少得可怜的舒适配置已经不能适应当下的竞争环境，随着车联网、电子技术等日益完善，驾驶者需要通过更多按键、分散更多注意力去下达指令。汽车配置的丰富是种进步，但控制这些功能的方式不该变得繁琐，用更少的按钮涵盖更全面的功能才是理想状态，就像苹果公司曾经做到的那样。

　　■化繁为简，将中控屏幕与仪表显示屏整合

　　用更少的按钮涵盖更全面的功能太过理想化？其实也不尽然，奥迪为全新一代TT打造了梦幻车舱，中控台上方的三个圆形空调出风口都设置了空调控制按键，不仅未来感十足，而且有效节省了车内空间。一块12.3英寸的TFT液晶屏将仪表盘和中控显示屏合二为一，日常驾驶所用的一些信息基本都能显示在这块屏幕上。

　　整合后的中控仪表还有多种显示模式，运动模式下转速表和时速表会占据屏幕大部分空间，而信息模式下屏幕的大部分区域则用来显示导航信息等。总体说来，车辆内部信息整合将会是趋势所指，比如在跑车中司机视线的空余时间更少，对仪表依赖很大；而在入门级车型中，完成信息整合后同时能大幅降低制造成本。

　　抬头显示技术的越来越风靡也是为了方便驾驶员获取信息，这类技术之前一般用在中高端车上。其实当下还有更炫的技术，即将3D导航信息显示在前挡风玻璃上与现实景象组成虚实结合的场景，前方的地貌、建筑、加油站、匝道等尽收眼底，这是一个集传感器、光学、电子、控制、通信、网络于一体的庞大视觉系统。

　　抬头显示器的前身是战斗机上的光学瞄准器，其将环状瞄准圈投射在座舱前端的一片玻璃上，这样一来就不需要飞行员在瞄准目标的时候转移视线。这种瞄准器最早出现是在第一次世界大战期间，到了第二次世界大战已经被广泛运用，而如今变相装配到汽车上不光只是为了提升档次感，也更是出于行车安全因素考虑。

　　HUD改变了传统中控台信息显示的模式，过去由于汽车需要阅读的信息量相对要小，所以HUD并没有引起人们的关注；而随着电子技术的发展和信息量增大，HUD抬头显示的优势便愈发明显了。或许未来头盔显示在汽车上也不会很遥远，届时无论视觉、听觉、触觉、知觉、味觉等人类五大主要神经传感系统都将被解放。

　　■又是特斯拉，汽车中控能否变身平板电脑

　　被誉为“未来之车”的特斯拉深受美国硅谷高管喜爱，原因不仅仅是其环保性质和出色动力，大屏中控也是它引人瞩目的地方之一。Model S中控系统为一块17英寸触控屏，简单来说它很像是一款巨屏平板电脑，从打开车门中控系统就已启动，驾驶者能在调整车辆参数的同时运行娱乐系统，一切概念和设计皆指向未来。

　　按键旋钮已经无法满足玩转智能手机的汽车用户，想象一下，上车后平板中控会提示胎压不足，油箱还有25%的油量，点击查询后显示周围最近的汽修厂和加油站，通过实时路况躲过拥堵路段，使用GPS到目的地，使用网络查询周围商圈和饭馆，在车上直接点菜等等，这已然不是在享受驾驶乐趣，而是享受生活的乐趣。

　　目前几乎所有的Android、iOS、Windows平板电脑，只要加上网络数据通信模块即能满足随时上网的要求，厂商只需将平板与汽车建立通信，再安装某些中控软件即可使用。平板电脑进入汽车行业尚属首次，所以预计低端车是没资格使用的，而高端车利润较高，这种互惠于驾驶者与厂商双方的解决方案怎么会不受欢迎？

　　特斯拉这种无论听上去或看上去都很玄乎的未来中控也能称之为“用更少的按钮涵盖更全面的功能”，但“未来”不等于“未来感”，当下全触摸式中控横行，所有按键均采用手触式操作，虽然未来感十足但部分人会觉得缺乏回馈，导致人机交互方面欠缺，或许是出于用户体验，福特锐界已经取消了这个“前卫”设计。

　　全触摸式中控台操作时需要注视面板然后才能找准位置，其次必须按压一段时间才能完成开关或调节。以音量大小为例，这种连续操作感应时间太短或手指力度太轻都会导致调节失误。既然存在弊端，擅于创意的美国人又弄来了半触摸式中控，既解决了传统中控台密密麻麻按键不美观的问题，又不至于让驾驶者难适应。

　　■不仅是触摸操作！爱特梅尔展示未来中控

　　汽车中控台是平时驾车时都会接触的部分，采用一整块触摸显示屏代替传统按钮、旋钮控制空调、多媒体系统的特斯拉MODEL S令车迷窥视到了未来车辆中控台的发展方向。但难道这就是未来车辆中控发展的全部趋势？答案是否定的，今天不妨来看看一家名为Atmel爱特梅尔（下文简称爱特梅尔）的公司给出的解决方案。

　　爱特梅尔是一家车载网络、电机驱动、屏幕触控系统供应商，之前谈到特斯拉MODEL S使用一块触摸显示屏代替传统的按钮、旋钮、多媒体控制系统，不过深究起来，其仅仅是将控制方式由传统的旋钮、按键控制变为了虚拟按键控制，暴露出了占据空间过大的缺点，而应用曲面屏幕则可以在相同的空间内显示更多的内容。

　　特斯拉MODEL S中控屏幕类似平板电脑的造型还有变得更美的潜力，爱特梅尔给出了曲面屏幕的解决方案，相比于直板屏幕其显示区域更大，可视角度更优秀。此外，爱特梅尔的控制方式更前卫，即非接触式控制，简单说就是系统识别人手的各种手势，驾驶者可以用手做出移动、点选等操作，就像是利用人手代替了鼠标。

　　此外，针对不同使用习惯，方案中还可以提供多点触摸操作，甚至包含屏幕带水状态识别、佩戴手套识别等。此次展示的仅仅是一台概念机，具体是否需要使用曲面屏幕、屏幕分辨率、系统软件架构、软件开发等需要同供应商、车企沟通后进行独一无二的“定制”，这台处于概念阶段的演示用机更多是用来显示研发实力。

　　未来的发展总是超乎想象，“直挺挺”的屏幕可以变得更“柔美”、多点触摸式的操控也可以被手势操作所取代。未来中控绝非只是支持触摸操作那么简单，不过没有实体按键、旋钮的反馈问题如何解决同样重要。目前这套系统还处于概念阶段，屏幕供应商的选择、是否需要弯曲屏幕等问题均需与车企沟通进行专属开发。