都说凯美瑞有脱胎换骨般的改变，那么究竟新在哪里？

介绍全新的第八代凯美瑞之前，笔者先要讲述一个小插曲：那就是在车型品鉴会上看到全新的凯美瑞之后，笔者第一时间拿出了手机拍上了好几张运动版车型的图片，随后就发到了其中一个微信群中，在这微信群中，有一位不是经常关注汽车行业消息的女生。

她看到图片后就立即问到：“这是什么车呀？这么帅。”

我立即回答：“这就是第八代全新凯美瑞啊，惊不惊喜，意不意外？”

她随后发出一个惊讶的表情然后回答：“天啊，这是凯美瑞吗？怎么变化这么大啊，在我印象中凯美瑞都是那些40岁以上的人才会开的车，而且外形也很普通。”

是的，如果把笔者这位朋友当作是普通的消费者群体，那么在她们眼里看来，全新的凯美瑞外在的东西确实是完完全全的改变了，再也不是以前那种平淡无奇甚至给人一种老气中庸的感觉，可能如此激进的外观改变会引起一些保守派消费群体的不满，但无可否认的是，年轻运动化是目前的主流方向，跟着时代变化才是最重要的。

外观内饰这类外在的东西确实完全改变了，但凯美瑞的改变又是否仅在于此呢？恐怕并非如此，可以说这代凯美瑞除了名字与之前的车型一样之外，其余全部都变了。

4种车型/3款动力/2种外观

从品鉴会的现场介绍可以了解到，全新凯美瑞有4种车型，分别为LE、XLE、HEV、XSE。

其中LE与XLE为普通版车型，前进气格栅下部位置采用了横条设计；HEV则为混合动力版本，相比起普通版车型的外观，中央的丰田车标采用了蓝色进行装饰，以此来彰显出新能源车型身份；而XSE则是外观最为激进的运动版车型，首次采用双色车身、“纯黑”车厢设计，尾部采用双侧四排气管造型。

在动力方面，全新凯美瑞将提供2.0L、2.5L及2.5L混动三种动力供选择，其最大功率分别为169马力、209马力和178马力。其中2.5L发动机则是丰田公司历经5年研发周期的全新发动机，是全球热效率值最高的发动机，高达40%，而混动车热效率更是高达41%。

至于传统系统同样采用了全新8AT变速箱，使得车辆起步响应更快，反应更敏捷，同时提升静谧性和降低燃油消耗。至于混合动力车型则匹配E-CVT变速箱。

全新架构的重点：降低重心，提高运动性

众所周知，第八代凯美瑞是首款完全基于TNGA架构开发的车型，也就意味着底盘、操控性有着极大的变化，其中重点就在于重心的降低。

TNGA架构通过逐一改进数百种汽车零部件，成功下调发动机舱等关键组件的位置，最终使整车重心降低20mm。而更低的重心也使得驾驶人员有更强的驾驶感以及更加优秀的操控性。

当然了，操控性不能说仅仅只是重心降低就可以的，还得多方面配合，其中就包括了转向系统，根据厂商人员的介绍，第八代凯美瑞的高响应EPS转向助力系统，采用和雷克萨斯同样的技术，转向质感更加优秀。

还有最重要的悬架部分，在现款凯美瑞的悬架上，不少人都称之为“筷子悬架”，因为在后轮上使用的是双连杆独立悬架，但在全新凯美瑞身上，使用的是全新开发双叉臂后悬挂，保持舒适性并大幅提升操控性。

空间：混动车电池终于不占后备厢空间

以外混动车型最令消费者诟病的就是电池组占据后备厢一部分面积，使得混动车后备厢装载能力大大降低，而新款凯美瑞得益于全新架构以及全新研发的新一代镍氢电池组，体积减小后可安置于座椅下面，实现了和汽油版车型一样的524L容积，装载能力大幅度提成。

而这一设计上的创新还令混动车型的前后配重比接近50：50，前后配重比越接近，操控性越好。

安全性同样不含糊

目前的消费者对车辆的安全性重视度越来越高，因此全新凯美瑞在安全上也是较旧款车型有了大幅度升级。

在设计上，采用全新TNGA-GOA车身，高刚性新结构的创新使用，进一步提升了车身安全性。而在材料上，第八代凯美瑞车身首次采用强度更高、重量更轻、防锈能力更强的超高强镀锌钢板（1180Mpa），成为国内唯一使用此材质的日系车。

以上仅此是被动安全，在主动安全方面，第八代凯美瑞搭载了丰田最新的Toyota Safety Sense智行安全系统，包括预碰撞警示、车道偏离警示、自动调节远光灯、动态雷达巡航控制系统。而最值得注意的是，该项配置除了最低配的LE车型之外，其余全系标配。

总结

现款凯美瑞一直都是给人平淡无奇的印象，但全新凯美瑞可谓是惊艳四方，不仅外在，更是内在都完完全全的改变了。也正因如此，新款凯美瑞的竞争对手不在局限于雅阁、迈腾、帕萨特这类的行政中级车，涉足到运动车型这一块，笔者也非常期待凯美瑞能在日后掀起多大一股浪潮。