红旗，扶不起的阿斗？
2017-07-24 21:21:27 来源： 浏览：次
11月18日，一汽轿车正式发布《关于资产转让暨关联交易的公告》，称将旗下的红旗品牌及资产以4.28亿元的价格转让给一汽股份。此举意味着红旗品牌将从一汽轿车正式剥离出来，将成为一汽股份旗下独立品牌运作。
看看惨目忍睹的销量，按理说红旗品牌早应该处于停产阶段了，但是在政治意义大于商业意义的前提下，红旗品牌还是存在了很多年，随着一纸公告，它也正式宣布独立了。令人唏嘘的是，在今年6月由世界品牌实验室发布的《中国500最具价值品牌》分析报告上，“红旗”的品牌价值还被确定为428.69亿元，较2015年净增了91.94亿元呢！可如今竟以4.2亿的价格转让了，实际成交价还不到估值的百分之一。
红旗，扶不起的阿斗？
作为拥有58年历史积淀的国车品牌“红旗”，承载民族精神的红旗轿车曾根植于众多国人心中，是国人的骄傲。当初，凭着一股子干劲，愣是用锤子敲出来一台红旗，再后来，红旗轿车成为邓爷爷、江爷爷、胡爷爷和习大大受阅三军的礼宾车，见证了中国政治建设和外交发展历程。可以说在国人心里，没有其他品牌能代替它的位置，“红旗”饱含了深深的民族情感，寄托着大国崛起的夙愿。不可否认，情怀是红旗汽车独有的一道光环和荣耀，这种情怀甚至融入了每个中国人的血液……
要说，这种情怀能给带来实际的产品销量提升也倒罢了，但实际情况是对于红旗来说更像是一种包袱，让红旗有种在庙堂之高而不在江湖之远感觉。磨剑4年推出的红旗H7轿车，2013年H7上市当年销量为2961辆，2014年为2589辆，2015年则为5022辆，这样的成绩对一个并不是豪车和超跑的品牌来说，无疑是惨淡的。尽管背负那么多的情怀，尽管调子很高，但对企业来说，销量数字才是检验真理的唯一标准。再加上这款车的研发投入达到了105亿元，惨淡的投入产出比让外界吐槽不已，而糟糕的外形设计与源于丰田皇冠的平台也迟迟看不到红旗的改变。
看看目前红旗在售的产品，仅有L5、H7两款轿车产品，500万的L5只是一个形象的代言车，中国高端品牌轿车的终极代表；而25万起售的H7在品牌背景、产品力等方面，与同价位的对手相比，竞争力丝毫的得不到体现。说白了红旗，在很多人的印象中，红旗就是国家领导人的座驾，而红旗品牌也主要依靠国庆阅兵场合国家领导人“座驾”曝光，官车印象深入人心，也很难同终端消费者产生共鸣。这样一个具有浓重政治气息的品牌，对市场、消费者的考虑还相当欠缺，没有听民之所需，并售之于民。
问题在哪里？
要钱有钱，要人有人，到后来要政策有政策的中国一汽，缘何就给红旗找不到出路呢？
红旗的问题表面在于，产品线单薄，定位不清晰，实际上呢，就是体制的问题。红旗作为共和国的长孙（一汽是共和国的长子），和共和国一起成长，与身俱来的荣耀光环，也成为众多人眼中的香饽饽。据内部人士透露，企业老一代领导的子女、通过权势人物进来的关系户以及新生代的权贵人物，他们之间形成了错综复杂的利益博弈。再加上，拥有大众、丰田这样的合资品牌，一汽集团基本未曾因销量与利润发生过危机，不愁吃不愁穿，而发展中国品牌不光需要需要披荆斩棘的勇气，还需要大把大把的时间和精力，一汽集团对于中国品牌的发展缺乏足够的市场认知，也对于市场少了一份敬畏之心。
在这样的大背景下，别说红旗，一汽自主哪个有好的发展前景？看看曾经的夏利，在并入一汽集团后，由于缺乏与时俱进的新产品和适应市场变化的战略决策，夏利品牌业绩已经连续多年下滑，2013年至2015年连续三年遭受巨额亏损，在短短几年时间内，夏利品牌就从一个盈利大户就落入了亏损漩涡，至今难以自拔；再来看看，花费了几亿元的研发资金打造的欧朗，首款车型基于大众捷达PQ32平台打造，2013年全年销量为0.62万辆，2014年上半年销量为0.24万辆，如今爆出已经停产一年多。
10月发布的最新数据显示，2016年前三季度拥有红旗品牌的上市公司一汽轿车仍难摘亏损大帽，预计亏损71900万元。想想也是悲哀，堂堂“共和国长子”造出来的车，居然沦落到如此田地，是因为我们都不爱吗？其实并不是不爱，而是爱不动。
平民化的红旗
如今的红旗，真正的迎来自上而下的革新，或许将迎来转折点：
组织架构方面：目前，红旗品牌的人员组织架构已经搭建完成：原一汽集团发展部部长韩新亮任红旗分公司总经理；原红旗事业部副部长郭世君任常务副总经理；一汽-大众奥迪销售事业部副总经理杜晓东任主管营销的副总经理，兼任营销部部长；原一汽轿车销售有限公司总经理助理唐宏出任红旗市场部部长。
产品规划方面：目前，红旗品牌旗下只有L5和定位C级豪华轿车的H7两款车型在售。而到2017年，红旗H7的换代车型将在4月发布，采用大量先进的技术，同步推出混动动力车型；定位B级豪华轿车的红旗H5将在10月上市，主要竞争对手为奥迪A4、宝马3系等。另外，红旗SUV也有望推出。2020年红旗品牌将有8条产品线，覆盖的是B级到E级轿车、SUV以及高端商务车等高端细分市场。同时，红旗品牌现有产品终端私人化的比例为67%，而到2020年前，这一比例将提升至86%。
除此之外，红旗还联合英特尔、东软集团等联合发布了智能化系统。下一代的智能驾驶平台2.0系统将搭载在红旗车上整车上市。2018年以后投产的红旗车，将陆续搭载包括自动泊车、拥堵跟车和高阶自适应巡航等带有自动驾驶特性的一系列的技术。
写在最后：要说，独立也不算是坏事，看看丰田的雷克萨斯、日产的英菲尼迪、本田的讴歌都已经成为市场认可的高端品牌。如今这个已经存活了超过半个世纪、一直是国民心目中最强的自主品牌--红旗独立单飞，对于红旗和一汽轿车而言都是好事，独立后红旗话语权多了，自主开发权利就大了，也不用再看上市公司股民脸色；而对一汽轿车而言，等于卸下一个长期“负担”，可以集中精力推进旗下更为“市场化”的品牌。
一切看起来都是那么的美好，但是单飞的红旗能否如雷克萨斯、英菲尼迪、讴歌那样崛起并成功呢？
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