拥有多个杀手锏的途观L能否终结汉兰达的加价？
2017-07-24 21:22:05 来源： 浏览：次
拥有多个杀手锏的途观L能否终结汉兰达的加价？
2016年国内SUV市场出现了一个不大不小的事，就是途观的累计销量被别克昂科威给超了，说它是大事，是因为这是途观晋升合资SUV销量冠军之后的几年里，第一次把宝座让出来；说它是小事，是因为大家都知道，用不了多久这个座位还要回到大众手中，因为途观L来了。
老途观的年代，所有合资品牌的紧凑SUV都要以它为标杆，要么努力拔高性价比，要么从定位上避其锋芒。新一代长轴版途观L到来后，新车加长轴距、老款降低身价的举措，又让这款车的打击范围，横跨到了紧凑型和中型SUV两个市场。
此时的昂科威刚刚加冕，出生不久的冠道还在玩饥饿营销，汉兰达与锐界在7座SUV市场上闲适而悠然，Q5、X3、GLC这些豪华品牌SUV也一直与主流品牌泾渭分明。而姗姗来迟的途观L刚刚就座，就用力敲了敲桌子说：“在座的各位，我来了，游戏要重新开始了”。
途观L，一台意料之中的车
几日前，新车君赴长白山参加了途观L的试驾体验会，回来之后这款车给我的印象，可以用一句话简单概括，就是“一台没有惊喜，但又稳拿第一的车”。大众与中国消费者就像是老夫老妻，互相知根知底，已经不需要依靠意外的惊喜来证明什么了，大家想象中的途观L是怎么样，现实中的它基本就是那个样子。
和老途观相比，途观L确实从里到外都焕然一新：尺寸足足大了两圈，车身轮廓从之前的圆润内敛开始见棱见角，内饰设计从之前的“大圆包小圆”，换上了大众当前最新的风格；发动机和变速箱全系更新，底盘架构也用上了鼎鼎大名的MQB模块化平台。
以老途观为参考，途观L处处都是惊喜，但这些内外的改变我们早已在新迈腾、新途安L甚至是凌度上已经见识过了，即便是对试车不多的普通消费者来说，途观L也很难让人眼前一亮。
但是，说途观L缺乏惊喜并不代表它不是一辆好车，恰恰相反，对于国内广大的德系品牌粉丝来说，途观L的不出意外，可能就是他们心目中理想的那台车。惊喜源自改变，而改变总是在遇到困境时的脱困之举，在中国，途观L还需要通过改变而向别人证明什么吗？
陌生的途观L，熟悉的大众
和老途观不同的是，新一代途观分成了长短轴两个版本，短轴主攻欧洲市场，长轴讨好偏爱大车的中国与美国人。2016年11月下旬，进口新一代Tiguan率先进入了国内市场，上汽大众国产的途观L反倒比进口晚了两个月，到本月18号才正式上市。
进口Tiguan的样子，大家都已经在网上见过了，国产版途观L除了尺寸比进口版大一圈外，部分细节也有所调整，其中从前脸能够一眼分辨出两个版本的，就是发动机盖上两侧的棱线：进口版单侧两条线没有相交，接近平行，而国产版的这两条线在延伸到前方尽头时是交合的。
或许很多人都没注意，新一代进口Tiguan的尺寸相比上汽大众的老途观其实是缩小的，所以整个车从侧面看起来非常紧凑，是一台标准的紧凑级SUV。相比之下，途观L的车身侧面就舒展、大气了很多，单从外观来看，这一代的国产途观L就比进口版更符合国人的审美。
途观L的外观设计就不一一描述了，我个人最喜欢的是它的尾灯，它号称“楞面立体LED尾灯”，全部为LED灯源，一共错落分布了80颗，近看非常有质感，这种设计也是在大众其它车型上不曾出现过的。
如果说途观L的外观还有一些细节值得一提的话，它的内饰就真的有点无话可说了，还是那样的布局，还是那样的质感，就连方向盘的按键、以及3、9点位置的握感，都和我们熟悉的大众一模一样。明明是一台没开过的新车，但一握上方向盘心里就忍不住嘀咕“How old are you?”
对于这套内饰我并不意外，意外的是售价30万以上的两个版本，依然没有出现进口Tiguan和美版Tiguan L上的全液晶仪表盘，而是像新帕萨特一样，依然保留了已经过时的指针式传统仪表盘，这是我发现国产途观L与海外版的第一个不同。
来到后座会发现两个与海外版不同的地方，一是去掉了副驾驶座椅后面的小桌板，而是取消了后排座椅前后滑动调节的功能。而和美版Tiguan L相比，国产途观L只有五座版，前者则以七座版为主，另外，美版Tiguan L是有全液晶仪表盘的……
中美“国情”不同，大众在两地采用差异化的市场策略无可厚非，途观L的真粉丝不会因为一个仪表盘或一个小桌板就改变信仰，况且相信等不了多久，途观L将来的某次改款上，这些配置可能慢慢都会出现的。
至于很多人最关心的，应该是途观L的后排空间表现，一句话——比昂科威不小，比冠道不大，除非你是1米9以上的超高个子，途观L的后排座椅肯定能让你坐的舒服又体面。让我特别喜欢的是，途观L配备了一张尺寸非常大的可开启式全景天窗，向后几乎延伸到后排乘客头顶，虽然这项配置在很多SUV上都不稀奇，但如此敞亮的大众车型，并不多见。
行驶质感才是杀手锏
抛开品牌因素不谈，上面提到的外观、内饰、空间等等，途观L在同价位、同级别中都不是最突出的，但途观L有一点绝对的优势，是大众黑也不得不承认的，这点就是行驶质感。30万以内的主流品牌合资车型中，大众是为数不多能实现沉稳质感的品牌，这也是一些了解德系可靠性不及日系品牌的人，依然偏爱大众的主要原因之一。
对于侧重操控的人，途观L最大的提升就是升级了第三代EA888发动机，和7速湿式双离合这套动力总成，这台变速箱算得上双离合中的标杆，顿挫问题早已解决，且响应速度超过了很多AT变速箱，相比之前问题频发的7速干式双离合也要可靠很多，与2.0T和1.8T两款发动机搭配，是相当理想的一套动力总成。
这次试驾全程都是在冰雪覆盖的湿滑路面，时速基本没有超过60千米，很难体验到加速性能，却让我实实在在体验了一把加强版的ESP功能。和其它车型不同的是，途观L的ESP集成了27项子功能，是同级别车型中最复杂的一套ESP。
配合专门换装的冬季胎，将驾驶模式调到雪地模式，在覆盖冰雪的路面上，即便是把油门踩到底，轮胎也几乎不会出现打滑，ESP能够在驾驶员察觉不到的速度内对发动机功率和四个轮胎的扭矩进行分配，将抓地力控制在打滑的临界点。
道路试驾之后，上汽大众还安排了冰湖赛道的试驾体验，在极度光滑的冰面上大幅转向，ESP也无法完全避免打滑，但这个时候能感受到，途观L庞大的身躯表现得却很紧绷，漂移的时候车身侧倾也相当克制。
很多喜欢开车、注重操控路感的人，对SUV都不太感冒，新车君也是其中一员。这次在长白山试驾过途观L之后，我却有了“开SUV也蛮好”的感受。
最后说两句
论空间、论配置、论内饰、论性价比，在途观L的售价区间内都能找到更好的选择，但这款车除了品牌光环之外，确实能带来其它车型所不具备的行驶质感。
如果你喜欢操控、又不得不为了家庭选择一台大尺寸的SUV，即便你不是大众神车粉，途观L也可能是最好的选择。
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