日系车为何能畅销中国市场？

经历了过去数年的潜伏与低调后，包括丰田、本田、日产在内的三大日系车企，一起涌现出近年来少见的高亢与激进。日系车何以能够同时找回状态？这是两个外因与两个内因共同作用的结果。

◎ 《汽车人》记者  管宏业

“不经意间”透露的之言片语，往往能透露出话语外的更多信息。尤其是当企业领导人换个方式讲话时，值得细细品味。

日前，丰田汽车社长丰田章男发布了他一条微博：“大家好，我是丰田章男，我开通新浪微博啦。从今天起，希望在这里跟大家成为朋友。”

迥异于管理说教的轻松发言，赢得了一片好评。在丰田章男微博发出的第一天里，粉丝关注量达到1.9万人，其中有7000人按下了“赞”。

更早之前，东风日产乘用车公司总经理埃尔顿·谷硕在接受记者采访时表示，东风日产未来目标是进入合资品牌Top3，他特别强调：“是前三，而不是第三”。直接且富有攻击性的发言令人印象深刻，一改以往日系车企业的谨慎和温吞。

人们印象里，日系车领导人向来低调甚至过度保守，丰田与日产负责人不约而同地在2017年年中发表如此感性的发言，一定程度上反映了日系企业对华战略与目标的调整，那就是，在彻底走出钓鱼岛事件阴霾后，日系车企有条件放开手脚，在中国市场采取更加积极的进取战略。

过去7个月的市场表现不一样凸显了不一样的日系车。年初以来，尽管国内车市增速明显放缓，乘用车市场增幅低于2%，但逆势中日系车表现抢眼。在合资车企上半年销量TOP 10排行榜上，日系车企少有地占据了5个席位。其中东风本田表现最为抢眼，上半年同比增长26.8%；7月份，一汽丰田销量接近6万辆，同比增长114%；广汽丰田在全年没有一款新产品投放的情况下，同比增幅依然两倍于市场平均速率……可以说，在经历了过去数年的潜伏与低调后，包括丰田、本田、日产在内的三大日系车企，一起涌现出近年来少见的高亢与激进。

日系车何以能够同时找回状态，在笔者看来，这是两个外因与两个内因同时作用的结果。

从外因来看，首先是“天公作美”，政治经济因素持续向好。过去一段时间里，韩国萨德退无可退，印度越境僵持不下，南海争端此起彼伏，与更加棘手的新矛盾相比，发酵于2012年的钓鱼岛事件逐渐淡化、弱化，一个并不算官方的衡量标准是，过去大半年时间里，相关安倍晋三的新闻再没有出现在环球时报头版。

其次是对手“帮忙”。过去7个月里，韩系车在华丢失了同比超过50%的市场份额，除了萨德因素为，有评论认为这是自主品牌崛起挤压韩系车的结果，但从市场份额的得失来看并不是这样。上半年，自主品牌所占的市场份额与去年相比仅增长了0.71个百分点，占韩、法系失掉总份额（3.76%）不足20%。实际上，韩、法系车所丢失超过80%的市场份额，基本都被日系车纳入。韩系跌倒，日系才是最大的受益者。

相对外因，日系车自身发生的内在变化更值得回味。

内因一，痛定思痛经过大幅调整后的中国战略全面落地。2012年后，深陷身份认同危机的日系车对在华经营进行了全面反思，进而采用了近似的应对举措，那就是基于“现地现物”思维的全面中国化。通过树立“在中国诞生，面向中国消费者”的目标，进而实现开发和生产的完全本地化。

“我们抢在世界其他厂商之前，在中国挑战了混合动力车的本土开发”，3年前，新款致炫上市会上，广汽丰田执行副总经理李晖称，致炫是丰田对中国消费者第一次深入研究分析之后，专门为中国消费者开发的一款车。从致炫开始，丰田对中国的市场认识与应对得到很大加强，而且拿出了实际行动；2年前，新款杰德上市会上，东风本田执行副总经理陈斌波介绍，与以往从国外直接导入本田现有车型不同，杰德是本田专为中国市场打造的车型。从产品企划阶段开始，中国研发人员就加入到开发工作中。 随着认识深入，日系车企的本土化不再只是“日本技术+组装”。

内因二，产品战略更加积极，技术与设计不再保守。4年前，丰田中国技术中心落成仪式上，丰田汽车副社长内山田告诉记者，丰田是所有跨国车企里，第一个在中国实现混合动力核心部件国产化的公司。得益于此，广丰的混合动力雷凌与一丰的混合动力卡罗拉，相继实现了与汽油版本的零价差；同样吃到技术甜头的还有本田，从应用FUNTEC技术的小排量涡轮增压发动机，到专门针对中国开发的冠道与UR-V，技术的本田正在重新找回当年的骄傲；不久前，东风日产乘用车公司总经理埃尔顿·谷硕指出，未来5年，东风日产将投放包括纯电动汽车在内的10款以上全新车型，东风日产将跳出传统汽车领域，在新能源汽车和智行科技上寻求新的机会。

前不久，日本《每日新闻》发表文章，鼓励日系企业放开手脚扩大在华投资。文章指出，尽管中国GDP增幅在放缓，但规模超过日本一倍的中国经济依然保持着每年6%以上的高增长。因此，日本的企业不能错过影响力持续增加的中国大市场，更应该考虑如何在这个市场取胜。“中国的商业精英们更亲近美国，而消费者却钟情日本。因此，现在是日本企业制定取胜中国市场方程式的时候了。”

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