乘用车“积分制”对车企有哪些冲击？

　　随着国内乘用车“双积分”政策即将落地，这一新政对制造业的影响，显然是非常巨大的。特别是从2018年到2020年，将逐步实行8%、10%以及12%的递进要求，这就使得国内汽车制造必然会发生根本性的转变。而由于国内汽车制造又恰恰处在多元化制造模式的阶段，这就不可避免地会出现几家欢乐、多家愁的局面。

　　可以说，在乘用车新政即将推出的情况下，作为传统燃油车的变化与新能源汽车的跟进，都会与以往比较有明显的变化。如果说，过去车企重视新能源汽车是为了探索新道路与新制造模式的话，那么，在这个时候企业重视新能源，则需要从自身制造的利益方面考虑了。很明显，这就会使企业面临着非常巨大的压力！

　　作为新政的出台，对汽车发展的利好是显而易见的。特别是在国内节能环保的大需求以及国际市场越来越重视新制造的时候，这些无疑起到了很大的推动作用。但由于国内新能源汽车发展，已经出现过一波多折的问题，甚至出现过骗补、数据造假等一系列负面影响，这就使得新政策需要有更高的标准与更严的要求，才不至于使之沦为形式，甚至成了一些企业钻营的空隙。

　　对于乘用车“双积分”制，很显然对传统制造企业有着难以想象的影响。特别是在允许积分流通的情况下，这就势必会存在着制造企业自身的买卖问题以及新技术和传统制造区别对待的问题。所以，要实行相应的新政，不能一刀切的加以对待，更需要有效地保护技术的先进性，从而避免因盲目找平衡而忽略技术本身的问题。只有这样，新政对整个制造业的利好才能够真正地凸现出来。其实，作为乘用车新政，不能简单的按数据来衡量企业制造，已经是公认的问题。这就需要将品牌发展、国际化创新能力以及新技术的竞争优势等结合起来计算积分，并真正的纳入到积分的管理上来。否则，就会出现创新与突破的企业得不到益处、而那些善于取巧与敢于取巧的车企，反而赚得钵满盆满，这才是最大的不公平。

　　从企业对积分制的反响不难看出，几家欢乐、几家愁已经是不争的事实。像长城、长安着力打造自主乘用车的优势，明显会感觉到积分的压力；而比亚迪、北汽，则一门心思的发展新能源，也同样出现了被积分所困扰的问题。这些，按理说都是需要在积分管理方面有很好的科学计算方式与服众的标准才行。在这个问题上，如果按照简单的规则来看，自然就会出现厚此薄彼的问题。而反过来看，新能源汽车也有不环保的问题，而相应的传统制造也存在着节能环保的发展追求。尤其是在国内汽车追赶国际领先技术的时候，如果这样的机制不能制定的合理与完善，就很可能会出现不尽公平的问题。所以，对于先进的创新，以及“走出去”竞争能力颇高的新品牌，新积分制就需要给予更好的倾斜，这样，在实施积分制时，才不至于保护了不该保护的，打击了不该打击的。

　　另外，在乘用车积分制即将出台的时候，许多初创车企就开始抱团取暖。一些新能源汽车企业，如奇点、车和家、红星汽车以及威马汽车等企业，已经为建立相应的联盟开始紧锣密鼓的商谈，其目的无疑就是通过这些新企业的抱团，来针对极具商业买卖性质的积分制进行运作。这样的做法，固然有其合理的一面，但考虑到新能源汽车发展仍处在初始阶段，特别是由于新能源汽车的骗补，就是一家与几家企业联手来进行的缘故，这就不能不让行业警惕起来。所以，这就更需要“双积分”制的落实与具体执行，要本着发展与推动品牌建设的考虑来推广实施，而不是一刀切式的任凭积分买卖对市场与制造业形成影响。