为了突破自己的极限 固特异御乘SUV II代轮胎体验

要是它的静音和湿地抓地力。工程师向我们介绍说：一条轮胎的静音与抓地力、静音与耐磨性能之间，往往是矛盾的。工程师的任务就是要把这些轮胎的核心性能做到高度平衡，通过对胎纹、胎面配方的优化，设计出更静、更抓地的轮胎。

在行车时，轮胎的噪音主要来源于两个方面：胎块撞击地面产生的声音以及沟槽内的空气被压迫之后产生的声音。固特异通过增加胎面节距数量、封闭式沟槽及胎肩设计等方式，去尽量减少行车时的胎噪。其实大家看到这些设计应该不太陌生才对，固特异在几年前推出的御乘轿车胎，就已经是应用了这样的设计思路了，后来的御乘SUV和现在的御乘SUV II代，其实都是在这样的设计思路下不断的优化。

在抓地力方面，御乘SUV II代采用更宽大的连续胎肩花纹块、更宽的中央花纹条刀槽等设计，提升抓地力尤其是湿地抓地力，同时加强的胎面基部层和隔离胶能增加胎面间的缓冲，更多地吸收路面震动。

御乘SUV II代的TreadWear值达到440。我们知道TW值代表着耐磨能力，一般轿车轮胎的TW值能达到330左右的已经很耐磨了。但SUV由于车身更重、转弯时重心转移也更大，所以SUV胎一般TW值会更高。而更坚硬的胎面也会对SUV在烂路行走时的可靠性更加有利。

好了，原理说完了，该进入实战了。在我们正式开始体验之前，固特异先来了一个“开放式的对比测试”，测试项目其实也是我们平时在做轮胎测试时经常会做的：行驶噪音和湿地刹车。固特异找来了一台奔驰GLA，先用竞品（一套马牌的SUV）做测试，再换上御乘SUV II代做同样的测试。很多轮胎厂商都会做这样的对比测试，但一般都是自己测完了、告诉你结果，但固特异是在众目睽睽之下做，并当场公布结果。