上汽大通D90定位失败 发动机投诉多 市场前景堪忧

上汽大通D90自8月8日上市以来，销量并没有因为8月8日而发发发。数据显示，10月份D90销售了771辆，上市以来的3个月销量合计也仅有1570辆。那么，为何上汽大通D90没能热销起来？

大通D90越野性能高但价格也高

其实，上汽大通D90是一款真正的SUV，非承载式车身增强了车身刚性、通过性和平稳舒适性，而同级的中大型SUV传祺GS8和长安CS95却还是采用的承载式车身，越野性能完全没法与大通D90相比。并且，D90有着超过5米的车身长度和2.95米的轴距，其车内空间也比传祺GS8和长安CS95大了不少。

那么，有着那么多优点，纯正越野车和超大车内空间等优势，都没能给D90带来热销呢？主要还是价格定高了，起价15.67万元的大通D90看似价格不高，但两款手动挡车型售价为15.67万元和16.85万元，而自动挡车型起价都是17.96万元，而传祺GS8和长安CS95全系都是自动挡车型起价才16.38万元和16.78万元。不过，长安CS95也热销不起来，今年10月和前10月总销量分别为805辆和19019辆。

硬派大通D90油耗高却动力不及CS95

为何大通D90和长安CS95都卖不动，可能还是硬派造型的目标消费者喜欢的少，而广汽传祺GS8城市化的造型颜值更高，喜欢时尚城市化造型的SUV消费者似乎更多。大通D90大而硬的造型，看上去就是一个傻傻的硬汉子，四肢发达却没有美男子的那种时尚。

正是由于大通D90高大沉重的车身，导致了油耗也相对更高。在国内中大型SUV阵营里，大通D90和长安CS95的油耗都相对比传祺GS8略高。尽管大通D90车身和车内空间更大，但购买这个价位车型的消费者对太高的油耗还是略微敏感。

尽管大通D90搭载的2.0T发动机比传祺GS8的2.0T发动机动力强，但比长安CS95动力弱了9马力，但大通D90更大的车身，导致车身重量比长安CS95还沉，最终导致了大通D90很高的油耗。

品牌差定价高的大通D90低配6MT无优势

在变速器方面，传祺GS8和长安CS95全系标配爱信6AT变速器，而大通D90还推出两款6MT手动挡低配车型，并且定价还不低，而大通D90的6AT自动挡车型比热销的传祺GS8低配自动挡贵了约1.6万元，大通D90之所以卖不动还是价格相对定高了。

在大通D90上市后，诸多粉丝感觉大通D90的定价略高了，加之大通的品牌知名度远低于广汽传祺和长安汽车，没多少品牌红利的大通D90，最终以输在了定价比对手更高的价格上，且品牌红利和渠道不急传祺。

D90难逃大通车主对发动机的投诉

在发动机性能方面，保有量本来就不高的上汽大通车型，虽然投诉量并不高，但几乎大多数投诉都是针对发动机问题的投诉，包括部分上汽大通车主反馈发动机无法启动、缸体破损、拉缸、抖动、漏油、涡轮增压器故障、怠速不稳、噪音大等问题。

即使是上汽大通D90搭载的2.0T发动机，在大通其他车型上搭载的2.0T发动机也存在拉缸、抖动和怠速不稳等故障。那么，同样搭载2.0T发动机的大通D90，是否又会出现同样类似的问题呢？

除了发动机问题上汽大通D90在外观工艺上也出现问题。有网友反应自己提车的时候，发现D90的一侧A柱有个凹痕，虽然并不是很明显，但作为新车，这点小瑕疵确实说不过去。

这个角度看最明显

遇到这种问题，其实是可以跟4S要求换车的，不过话说回来，作为哈弗H9的对手，也是品牌的高端车型，大通这品控也有点说不过去。

市场定位尴尬不伦不类

D90定位是硬派全尺寸互联网城市SUV? 这是一个烧脑的伪命题

现在能把几个流行的车拼在一起，就能创造一个新的物种？显然没有那么简单，不成熟的市场总有那么一些能看到本质的人。慌忙上马的东西总是要露出破绽。

首先全尺寸SUV是一个什么概念？简单的所就是源于美国多孩子家庭对出行的要求。基本上丰田的红杉，凯迪拉克凯立德，老的林领航员都是这样的SUV。因为要舒服的布置下7座甚至是8座。所以他们的长度，轴距和车宽都特别大。

再看看D90，车身是大了长度5.05米。但是轴距只有2.95米，还比不上一辆加长轴距的BMW 5系。这说明什么？就是汽车设计者为了强行和这个全尺寸沾边，故意把车辆的前悬和后面的尾部设计得拖沓冗长。

这样不但降低了车辆的通过性，而且会让在城市内本来停车就困难的地方停车，变成一场巨大的噩梦。当你前前后后10多次，都还停不进一个标准车位时，这时只想的是骂街。

D90的全尺寸其实也是某种刻意打造。他的车宽只有1932毫米，这估计是加上了两侧后视镜的宽度。而且现在市场上的主流车型传祺GS8和哈弗H9宽度也分别是1910毫米和1926毫米。这两位都没有敢把自己交全尺寸SUV，而D90这样的说法基本上只是一个营销手段。

人家车宽1975的丰田牛头 兰德酷路泽都只是叫自己大型越野SUV呢。

数字游戏其实没有意义，市场最终认的是产品力。

城市和越野通吃？这也许是一个坑

大通D90 在官网上还是给出一个相对概念化的车型定位，全尺寸定制互联网SUV。而且大部分的广宣背景就是城市的场景作为定位。这里的槽点就真的显得太多了。

D90的后桥就是和皮卡等商用车一样的，整体后桥

在独立车架上焊接的独立悬挂的底座

D90测试车里面的具体情况

首先，这款所谓大SUV是用的也许和商用车有着紧密联系的非承载式车身，后面的悬挂又是一根整体的车桥，非独立的悬挂。这样的设定本来的诉求其实就是耐用，能装重物。典型的丰田普拉多也是这样类似的结构。

给媒体拍车用的，圈好看是第一位的，其他就不重要了

不过，大通D90无论是在车展或者海外时间的时候，都是给配备的直径19或者20的轮圈，然后配上完全偏向城市化的轮胎。这样两种完全不同的倾向设定，真的是非常矛盾。我想这里无法是为了外观好看，而且不想真正的发挥偏向硬派结构的特长了。毕竟在硬派SUV市场上，路虎发现和丰田的普拉多已经是不能撼动的。

还有一个槽点，大家必须注意，非承载车身加上那么高的离地间隙，质量那么大的非独立式后悬挂。如果定位是城市SUV，这简直是一个可怕旅程的制造者。

另外大通D90的底盘结构，和硬派还差得很远

D90测试车在做体验的时候，轻易用完悬架行程而被卡住

D90哥，虽然你看这那么大，你到底要走哪条路线呀？想好再出来呗。一群4X4和城市SUV都冲着大通D90喊了几嗓子。

好在我们现在的汽车市场够大，商业纵深也是有包容性。否则有很多汽车品牌真的是要过煎熬的日子了。一个好的产品，真的是要先想好自己的特长，做好定位。创新是非常值得鼓励的事情，但如果是只为了抢钱而蛮干，那么市场会给这样的人一个响亮的耳光。

编后语

诚然，前置后驱、非承载式车身底盘，以及前双叉臂独立悬挂和后五连杆整体桥式非独立悬挂，且配备了稳定杆让大通D90的底盘越野能力很强，但如今越来越好的郊区路况，而买车后大多数时间在城里使用，就没有必要专业的越野底盘且无用武之地。大通D90卖不动源于高价格、高越野性能、高油耗和越野能力过剩且无用武之地导致。