东风风光580产品力略有不足 质量问题突出存隐患

东风风光这个品牌第一款车：风光330，全称还是叫东风小康风光330，当时是2013年，4年前。后来为了让东风小康接下来要推出的MPV/SUV更让消费者接受，就把土里土气的“小康”去掉，单独叫东风风光。于是乎就有了如今的风光580、风光370、风光330等。

这名字换的悄无声息，连东风风光官网上都撇清了跟东风小康的关系。从目前效果看，这次换名字非常的成功，风光580不错的月销量，要是在他名字前加上“东风小康”，销量恐怕好不到哪里去，因为它的主要消费群体，是非常“爱面子”的。

早期的东风风光，产品主要依靠东风小康的微面平台，譬如说最早的东风风光330，定位就是东风小康的高端微面，钢板弹簧、1.2/1.5L发动机，都是从东风小康的微面身上移植过来，两者的差别是风光的配置要丰富一点。因此风光330的质量也继承了微面的特点：事多，可靠性低。

从一些汽车网站的口碑上稍微一看，就发现大部分的用户都在抱怨、吐槽风光330的质量问题，异响、油耗、小问题不断。而最重要的，是里面有大量用户抱怨变速箱存在设计问题，出现异响、换挡困难等难以忍受的毛病。

再次转型出来的风光580是东风风光的又一款转型之作，东风风光厂家对风光580上市后的表现寄予很大期望，毕竟进军SUV市场的第一枪一定要响亮。

东风风光580定位为中型SUV，整车造型突破以往东风风光的车型设计，车侧线条设计修长线条丰富，造型比较立体，时尚+流线的设计成了亮点。风光580三横幅镀铬进气格栅与两侧上扬的头灯融为一体，大灯配置上搭载了时下流行的LED日间行车灯并融入了透镜，呈现出别样的时尚感。车身侧面新车线条动感流畅，外后视镜还集成了LED转向灯，车顶配备了鲨鱼鳍天线。车尾设计挺符合一款都市SUV的风格，尾部圆润敦实，尾灯采用的C字型灯带+LED刹车灯很有辨识度。

配置方面，东风风光580搭载了三辐多功能方向盘，集成蓝牙音乐、定速巡航等常用功能。除此之外，新车还配备了智能钥匙+一键启动、倒车影像、电子手刹、泊车辅助、电动后视镜、外后视镜电动加热、大灯延时关闭、后排空调出风口、四门窗一键升降等多项丰富配置。

得益于高颜值以及丰富的配置，再加上低廉的价格，风光580自2016年上市以来销量节节攀升。

不过从风光330到风光580，前后相差了3年，虽然在外观配置方面提升了不少，可是3年时间让一个工厂的工艺质量大大提升是不可能的事情，以生产微面为主的东风小康能把风光580定性为“低价物美”，产品的可靠性又会如何呢？实在让人深思。

随着东风光光580销量不断走高，各种毛病也不断遭到越来越多车主的吐槽。一分钱，一分货这句话在其身上也得到了印证。

异响

在平常驾驶过程中，车身、底盘、车窗，乃至变速箱等部位容易发出不明异响，这点应该是车主集中吐槽的地方。虽然截至目前，并没有爆出因此而发生安全事故，但是却非常影响驾驶感受。

此外，也有部分车主反映，当发动机转速达到1500左右，发动机舱便会出现抖动，并传出比较明显的共振噪音。

刹车偏软

车主反映，驾驶东风风光580踩刹车时，感觉力道偏软，这就导致了刹车距离过长。经过多家行业媒体实测，其刹车测试距离将近50米。

车主反映车辆刹车踏板在踩下前三分之一行程中，车辆并无明显减速感；且在制动效果方面，刹车距离偏长且距离难以控制，增加了发生追尾事故的风险。众所周知，刹车偏软是影响行车安全的问题之一，从车主的实际使用感受来看，东风风光580的刹车踏板在踩下一半和完全踩死时，制动力度几乎感觉不到变化，这令驾驶员难以预判在不同时速、不同路况下，所应保持的最佳车距。

硬件质量

从媒体曝光和各大论坛上反映的问题来说，580可谓重病缠身。风光580的投诉除了发动机抖动、变速箱异响之外，其他小毛病也比较多，比如方向跑偏、电瓶故障、转向系统异响、车身生锈等等。显然，除了发动机这样的核心零部件存在问题之外，580在装配工艺、做工等环节也存在较大的纰漏。

就目前来看，东风风光厂家对于刹车偏软问题的严重性显然预估不足。在此，希望东风风光厂家能够正视刹车偏软问题，效仿其他车企做法，采用主动召回的方式积极为车主消除安全隐患。

如果把风光580放在自主品牌发展大背景下来看，它走得仍然是一条低价低质的老路。虽然较低的价格拉低了消费门槛，吸引力一早期敢于尝鲜的消费者，但后期质量问题却严重影响了整个品牌形象，要消除这种影响，需要很长时间的努力才能做到。

结语：东风风光580虽然有与合资车乃至进口车一较高下的颜值设计，不过在技术和装配工艺上还有很大的提升空间。如不加以改善，上述问题必将会成为其成为“爆款”路上的最大阻力。