上汽大通D90销量惨淡 商转乘仓促导致产品不成熟

今年一季度，在车市整体下滑的情况下，SUV车型继续走红，同比增幅高达51.5%；其中自主SUV的销量为115.4万辆，同比增长57.4%。这其中，随着消费者对于SUV车型的品质、空间各项要求水涨船高，也令正从“蓝海”变成“红海”的这一细分市场发生变局，中大型SUV的市场需求日益凸显。

上汽大通D90就是闯进这一细分市场的“野蛮人”。2017年8月8日，“一起发发发”，单从中国人比较喜欢的数字来看，这一天可谓良辰吉日，也正是这一天，上汽大通推出了自己的首款乘用车作品——D90，一款中大型SUV，让这个本来就热闹非凡的细分市场又多了一丝看点。不过，喧嚣完毕，残酷的市场格局还是将大通D90拉回现实之中。

现实打脸，说好的要吊打汉兰达和锐界

有意思的是，这款大通D90在上市后根本没有把传祺GS8、长安CS95等这些中国品牌同级对手放在眼里，反而打出了吊打汉兰达、锐界等合资同级SUV的口号。用上海汽车集团股份有限公司副总裁蓝青松的话来讲，上汽大通D90的产品力一开始就是要与合资品牌抗衡的。

看的出来，大通D90的定位很高，一上来就不屑于PK同价位的中国品牌，而是将矛头对准了难缠的合资对手。从某种程度来看，这些年中国品牌越来越自信，正在许多技术领域实现对合资品牌的弯道超车，这的确值得我们鼓与呼。但是，如果没有扎实的销量做依托，“对标合资”四字如同空中花园般虚无缥缈。

所以，还是来看一下D90的销量数据，毕竟数字是最具说服力的语言。这款秒天秒地秒空气的中大型SUV却交出了一份尴尬无比的成绩单。据汽车排行榜网站数据显示，D90在8月份卖出了88辆，9月份卖出去了716辆，两个月份加起来差不多有804台，这个成绩在7座SUV排行榜上名列倒数第8位。别说其对彪的汉兰达、锐界了，就拿D90不屑一顾的传祺GS8相比，其9月份有6687台进账，足足是D90的9倍还要多。

急功近利，怎奈心比天高命比纸博

按理来讲，D90的车身长宽高以及轴距远远超过了长安CS95、传祺GS8甚至是哈弗H9，而它的售价也几乎与绝大多数的自主品牌中型SUV持平，按照国人喜欢大空间的习惯来说，这款车的销量应该不会如此之差。

但是，殊不知上汽大通是做商用车出身，乘用车市场又是另一番景象，对于一个刚刚从商用车转型到乘用车的行业小白，并且是首款车型的身份，D90没有足够的积淀，如同一个刚“毕业”的大学生，没有任何工作经验和经过行业磨练，却想着快速大“赚”一笔，于是心高气傲的定出15.67-26.38万元的售价。

众所周知，罗马不是一天建成的，冰冻三尺非一日之寒。长安CS95是在CS75、CS35、CS15等诸多车型的不断进化下才推向市场，而传祺GS8面世之前也历经了GS5、GS4等车型，这些大中型SUV都经历了技术、时间以及用户的不断积累。与这些“职场老司机”丰富的经验相比，D90的“心比天高、命比纸薄”注定了失败的必然。

说露骨一些，如果不是上汽两个字在支撑门面，提供一部分品牌溢价，单靠大通D90的一厢情愿，两个月卖到804台都是烧了高香。

非承载式只是噱头？安全可靠性成疑

前段时间一起碰撞事故让大通D90的安全性成为大家议论焦点。

上图中的事故发生在陕西的一个郊区，一辆传祺试驾车从十字路口经过之后被一辆从辅路窜出来的大通D90给怒撞了个正着，虽然当时地处郊区两辆车速度都不慢，但毕竟都是中大型SUV，所以两辆车的乘员下车后都被眼前的场景给惊呆了。

从当时围观群众的实拍图中可以看到，传祺GS8的车身侧面被大通D90给撞了个结结实实，从地上散落的一地狼藉可以看出这两辆车都伤得不轻，不过传祺GS8仅仅是右车门以及后转向灯受到了损坏，再看大通D90是直接撞出了水箱，整个前脸中网直接消失，保险杠也不知所踪，引擎盖和前翼子板都遭到了致命损坏，大通D90当初宣传的非承载式车身此时面对传祺GS8显得不堪一击。

大家都应该有一个认识就是一般车辆前脸以及车头部分的刚性是比较强的，而一辆车的车身侧面反而是比较薄弱的地方，可是在这起事故中大通D90用车头撞击了传祺GS8反而是这样的一个质量，当初宣传的质量如何如何好，结果实际检验却被啪啪打脸，很多网友表示怎么看不到大通D90的防撞梁呢？

顾此失彼，偷鸡不成反而蚀把米

成立于2011年3月21日的上汽大通，产品一开始就定位于宽体及窄体轻型客车、轻型卡车、特种改装车等领域。不过，其推出新品的速度却慢了不少，这6年多时间里，上汽大通在商用车版块仅仅推出了MPV大通G10、轻客大通V80以及伊思坦纳、皮卡大通T60等4款车型，虽然商用车市场不同于乘用车，但是6年4款新车的速度，着实能以跟上竞争的节奏。

相对应的，上汽大通的这几款车型销量比较低迷，其中，最为仰仗的G10销量一般，据汽车排行榜网站数据显示，从2017年1-9月份数据来看，没有一个月销量突破3000，莫说五菱宏光和宝骏730这样的选手了，即便和风行菱智、欧尚A800以及江淮瑞风相比都不在一个量级。

大通G10发动机投诉多

G10在发动机，悬挂以及轮胎上都存在质量问题，投诉比较多。

而对于4月份上市的皮卡T60，据汽车排行榜网站数据显示，截止9月份总共卖出去了6862台，平均月销1000台左右的成绩，大约是长城皮卡风骏5销量的八分之一。而之于这款轻客V80，9月份销量为2853台，和G10处于相同水平。

可以看出，尽管在商用车市场摸爬滚打这么多年，但是从销量、市占率以及品牌口碑等几个因素来看，上汽大通都难称得上成功，或许正是基于此，才激发了其涉水SUV市场的决心。

要知道，SUV的热度还远远没有散去，相对应的自主品牌的中高端SUV又日益受宠，而且已经有不少比上汽大通还名不见经传的新兴品牌获得了初步的成功，上汽大通显然不想放弃这次发财的机会，D90就这样应运而生。

那么问题来了，作为涉水乘用车市场的首款作品，D90的成功与否十分关键，毕竟其起到了指向标的作用。但是从目前惨淡的销量来看，D90无疑是一款失败的产品，它也给上汽大通进军乘用车市场泼上了一盆重重的凉水。

看得出来，商用车和乘用车上汽大通都想做，但是两个板块一个都没做好，正可谓竹篮打水一场空，这或许就是上汽大通现在的尴尬状态。

编辑总结：总的来说，商转乘不容易，尤其是像上汽大通这样一上来就拿中大型SUV抢市场的更是难上加难。正所谓万丈高楼平地起，SUV火热一片但是并非谁都能进来大捞一笔，还得低下头来认认真真的把基本功做扎实，只有这样才能发展的越来越强。