丰田C-HR快上市了 能否赢得中国消费者的青睐？
2017-07-24 20:57:51 来源： 浏览：次
丰田C-HR快上市了 能否赢得中国消费者的青睐？
前段时间，丰田全新小型SUV丰田C-HR在日本市场上线了一则广告，瞬间炸出了一堆情怀粉。而如今，这款上市数月的新车已经成为日本市场最畅销SUV。虽然进入中国的时间表仍未最终确定，但不可否认的是，它将是2018年最值得期待的新车之一。
即便在小型SUV市场错过了好几年，后来者C-HR的高调姿态依然收获了许多关注。如今在日本市场的畅销更是让C-HR自信倍增。
TNGA平台加持
丰田在入门级SUV市场缺席太久了，而曾经的城市SUV鼻祖RAV4在国内并没有给丰田带来很好的销量，如今唯独汉兰达能够在7座SUV的细分市场上称霸。
但另一方面，无论是日系对手的本田、日产，还是韩系、甚至自主品牌，都早已在入门级小型SUV找到了不错的位置，尤其是本田HR-V进入中国之后，以缤智和XR-V姐妹车型赢得了双丰收。而就在这两款车型稍显老旧的如今，自主品牌的崛起也带来了一波实力车型。
后来者丰田C-HR要以什么定位进入市场？价格战并非丰田的套路，性价比也不是它的心意。高调入市的丰田C-HR首先强调的是平台优势。C-HR来自于丰田在全球市场投放的全新TNGA平台。目前，除了小型SUV丰体C-HR以外，北美的全新一代凯美瑞与普锐斯都来自于此。
TNGA平台是目前丰田旗下最新的模块化平台，在这个平台上可以实现前驱、后驱、四驱等多款车型的共线生产。未来，丰田与雷克萨斯超过10款SUV和轿车都将来自于此，零部件的通用比例达到70%-80%。
C-HR之于同级竞品的一大优势是采用了后独立悬架。以缤智、XR-V为例，大部分小型SUV均采用品牌下紧凑级轿车的共享平台生产，普遍采用前麦弗逊、后扭力梁的悬架系统；相比之下，C-HR在该级别配备了后独立悬架，在操控上有更加明显的优势。但前提是，C-HR在同级别中的定位与价格都要更高一些。
因此，丰田C-HR的定位是具有操控乐趣的小型SUV，除了在TNGA平台上获得65%的车身刚度提升、后独立悬架系统以及尺寸更大的防倾杆，还有更低的车身重心。这都是定位偏向家用的同级竞品所不具备的优势。
丰田终于有了新设计
从丰田C-HR到今年初北美车展亮相的新一代凯美瑞，丰田终于开始了新一代的设计，正如更早前开始转变设计风格的雷克萨斯一样，丰田一改过去的中庸设计，开始走“作妖”路线。但基本可以确定，如今丰田的设计将会带来消费者的审美两极分化。
外观凸显个性，这是TNGA平台下的全新理念之一。由此我们可以看到，C-HR拥有了一个类似概念车的前卫造型，尤其是遛背式造型以及车尾部分棱角分明的线条处理。前脸部分保留了类似丰田雷凌的双侧斜向下线条，但经过了激进的处理，使得整个前脸更犀利、也更具层次。值得一起的是，C-HR的尾部设计与新一代本田思域颇为相似。
虽然C-HR的定位是年轻消费群体，这与绝大部分小型SUV的市场定位一致，但丰田的做法更大胆，更愿意用特立独行的设计去彰显这种年轻。这大概就是丰田对C-HR的自信来源。
只不过，这种做法在中国市场并不安全。首先是激进的遛背式设计对车内空间的侵占。在轴距没有太多优势的情况下，丰田C-HR由于追求设计上的创新，牺牲了一部分的后排头部空间，如此一来就会显得局促。而且，为了突出前面座椅的宽敞度，对后排乘坐空间进行了进一步的压缩。这甚至在前后门尺寸上就能明显看出。
这种处理手法类似于日产蓝鸟，尽可能让空间向设计妥协。虽然定位年轻消费人群，驾驶舱的体验被放在了更重要的地方，但在普遍看重空间表现的中国市场，C-HR在这方面的劣势就是十分明显的。
大概是丰田已经不想再走中庸路线了，为了销量而取悦大部分消费者，这种事情自然可以交给品牌下的其他车型。要在一个相对成熟的小型SUV市场里面，将过去几年的落后追赶上来，丰田C-HR只能在设计上做更多的文章。而幸运的是，这种做法在日本市场得到了验证。
除了外观，可以看到C-HR的内饰也有了耳目一新的感觉。过去丰田内饰设计过于平庸而老气，从C-HR之后，丰田开始了全面革新。首先是中控采用了分层式设计，与过去的平铺直述有了很大的区别。
中控部分以一块大的悬浮式触控屏作为核心，下方配以物理按键与空调出风口，整体偏向驾驶员一侧，同时通过大量的颜色拼接凸显年轻定位。可以看出，在TNGA平台上首次推出的小型SUV，丰田C-HR代表了未来丰田在设计上的全新方向。
定价更高，是否能获得认同
今年4月即将在美国市场上市的丰田C-HR，已经公布了多款配置车型的售价。在美国市场，C-HR主打2.0L+CVT的动力配置，虽然直接竞争对手是本田H-RV、马自达CX-3等，但是售价却比同级竞品高出数千美金。
丰田为何会有自信的定价策略?我们不妨参考一下C-HR北美版本的配置。
首先，丰田在这款车上标配了全新的前方碰撞预警系统，这与级别更高的雷克萨斯相同，此外还配备同级唯一的自动紧急刹车、行人保护、车道偏离预警、车道保持与自适应巡航等全套的Toyota Safety Sense P安全配置。
其次，为了配合整车造型，丰田C-HR标配了一套18寸轮胎，这在同级别中甚少提供。后视摄像头也是标准配置。再加上C-HR为高配车型提供了更多的人性化功能，比如前排座椅加热、盲区监测等配置。
不过，国产后的C-HR恐怕不会标配如此多的安全配置，毕竟这都是与高售价捆绑在一起的。
进入中国市场的丰田C-HR将由一汽-丰田量产，2018年正式上市。为了在竞争激烈的小型SUV市场上寻得一席之地，丰田C-HR仅靠“前卫”是不够的。
可以肯定的是，C-HR会推出一款 1.2T动力，主要目的是拉低产品价格，而且丰田的这款1.2发动机在动力与油耗上并不吃亏。另一方面，C-HR很可能会推出混合动力版本，在如今卡罗拉、雷凌双擎已经逐渐获得市场认可之时，C-HR混动在入门SUV级别推出，想必会是有意义的一步。
但是，丰富科技配置恐怕也不能完全被国产版本保留，比如Safety Sense P、前排座椅加热等人性化配置，可能会以旗舰版本出现。
只是，如此一来，丰田C-HR除了外观上的冲击以外，不知还有多少的亮点可以作为竞争力。
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