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2017-07-24 20:59:22 来源： 浏览：次
4月SUV销量排行榜前20名点评 宝骏510成新黑马
5月9日，乘联会发布了4月份乘用车市场数据，数据没有“惊喜”，4月份依旧是我国车市的淡季，4月份我国汽车市场狭义乘用车批发销量166.95万辆，同比下降2.3%。前4月累计销量745万辆，同比增长3.4%。与年初预计的一样，中国车市快速增长的大潮已经慢慢退去，大浪淘沙，真正有实力的产品依然能笑傲潮头，但一些实力不足的产品被大潮无情的抛弃。笔者将对SUV本月（批发）销量排行前20名进行点评，从中以窥出中国车市的格局。
近两年来，作为车市增长最大推动的SUV市场，在这个月也未能保持住以往的高增长趋势的态势，4月份同比增长12.4%，达到69.15万辆，但是环比还是降低了16.9%，预计全年SUV市场依旧会保持同比20%-25%左右的增长，保持住车市增长最后的动力。
第一名 哈弗H6
4月销量：36367辆 同比下降17.2%
在传统的淡季强如“神车”H6也显现出了疲态，销量同比和环比都在下降。从哈弗自身来看，经历了去年第四季度动辄八、九万辆销量的高潮之后，不可避免的陷入到调整期。有分析认为这是由于全新H6在4月底上市，潜在的消费者持币观望所致，但是定价在12-15万区间的全新H6，能给H6带来多大的销量增长？笔者认为形势不容乐观，至少在近期，H6的销量还是要依靠上一代红蓝标H6几十种车型来支撑。
第二名 传祺GS4
4月销量：28560辆 同比增加13.9%
传祺GS4依旧出现在熟悉的位置，目前来看很有可能蝉联SUV年度销量的第二名。GS4对于广汽乘用车来说绝对是功勋车型，没有GS4的成功就不会有后来GS8、GS7。但要真正实现广汽自主喊出的超越广丰、广本的目标，广汽乘用车急需打造自己在轿车领域的“GS4”。
第三名 宝骏510
4月销量：21987辆
本月宝骏510势如破竹，击败了哈佛H2坐上了小型SUV销量第一的位置，在近段时间，很有可能一直占据第一的位置。不得不佩服五菱宝骏的产品规划，在560陨落、730下滑的大趋势下，推出了510、310这种适合年轻人的小车，维持住了整体销量的稳定。但是510的销量趋势让我们回想起了560上市之初的情形，如果510和310过了新产品的销量爆发期之后，还有什么新的产品能够弥补这一漏洞。
第四名 途观
4月销量：21602辆 同比增长13.9%
自途观L和途观销售数字合并之后，途观一举夺回了合资SUV销量第一的位置，目前来看保持这一位置的压力也不大。国人对大众SUV的信仰，似乎还要高于轿车，这点从途观保持长久的高销量以及途昂加价销售的热度中再次得以印证。
第五名 博越
4月销量：21263辆 同比增长431.3%
博越的排名再创新高，并且取代了帝豪EC7，成为吉利销量最高的车型，近期博越保持在了2万辆以上的销量，这也应该是博越目前最大化的产能。博越上市一年期间采取了稳扎稳打的策略，销量步步攀升，目前可以将博越下定义为一款成功的SUV。博越上市之初产品力对标的是途观，吉利要做的就是让博越的产品生命周期也能和途观一样长久。
第六名 本田XR-V
4月销量：19714辆 同比增长22.7%
东本XR-V夺得本月合资小型SUV的冠军，在与缤智、逍客日系三剑客的竞争中占得先机。但是从全年销量的竞争层面看，逍客将是XR-V最有力的竞争对手。从今年前四个月的销量趋势分析，XR-V的每月的销量基本稳定，冲击全年18万辆以上的销量将是现实目标。
第七名 昂科威
4月销量：19016辆 同比下降6.4%
昂科威是去年合资SUV销量第一名，但是随着一大波竞争对手的来袭，昂科威也有点招架不住，销量同比出现下跌。随着途观L、冠道、UR-V等和昂科威售价接近的竞品不断推出，昂科威越级竞争的优势将不断弱化。
第八名 哈弗H2
4月销量：16778辆 同比增加56.6%
长城汽车销量的第二大主力H2本月也表现不佳，跌破2万的大关，长城汽车对H2本月的表现应该不会满意，毕竟H2s上市不久，对于销量的增长似乎不如预期，在H6销量疲软之际，长城急需H2撑住局势。如今小型SUV市场已成红海，上有合资小型SUV 缤智、XR-V等车型，同价位的名爵ZS、帝豪GS等国产精品小型SUV的夹击，哈弗H2的竞争压力不比老大哥H6小。
第九名 荣威RX5
4月销量：16023辆
荣威RX5的出现拯救了上汽荣威品牌，但是相对于中国品牌其它紧凑型SUV较高的售价似乎阻碍了RX5的销量更近一步。去年底，有业内人士预测2017年RX5与博越在销量上将竞争激烈，但从前四个月的销量上看RX5似乎后劲不足。
第十名 逍客
4月销量：15428辆 同比增长46.3%
逍客自去年换代以后，今年的销量也趋于了稳定，但从产品力和渠道上，逍客的表现应当更好。东风日产自去年开始的产品换代更新期，既有轩逸、逍客这样的成功产品，也有西玛、楼兰这样可以说是失败的案例，这说明日产对于中国消费者的把握还不够精确。
第十一名 本田CR-V
4月销量13770辆 同比下降11.4%
排名靠前的又一日系SUV产品，在韩系陨落、德系SUV布局较少的情况下，日系SUV紧跟中国品牌SUV的发展步伐，成为第二大势力。全新一代的CR-V即将于下半年上市，但是面对SUV市场激烈的竞争，留给他的机会又有多少呢？笔者认为，对于曾经的合资SUV销量王者，如果能保持月均2万辆的销量就算成功。
第十二名 本田缤智
4月销量12084辆 同比下降14.9%
作为XR-V的同门师弟，缤智与XR-V共同把合资小型SUV这一市场推向了高潮，将雪佛兰创酷、福特翼博等这一市场的先行者拍在了沙滩上。如果说XR-V的造型是个性张扬的青年，缤智的造型就是相对含蓄柔美的女子，在这个个性张扬的时代，产品力相差无几的XR-V总能压缤智一头。
第十三名 风光580
4月销量：11061辆
近两年上市的中国品牌紧凑型SUV有两条路，一是像GS4、博越、RX5那样，主打十万元以上的市场，依靠高品质去对标合资。另外一条是像宝骏560、风光580那样，依靠大气的外观、超大的空间、相对低的价格去争夺十万元以下的市场，这种产品能依靠以上三点优势一时的热销，但是不可避免的很快会被空间更大、价格更低的产品所取代。风光580要避免的就是别走宝骏560的老路。
第十四名 奇骏
4月销量：10839辆 同比下降14.6%
奇骏的销量走势很不稳定，上个月跌破了一万辆，本月排名第十四位，但是同比出现下降，在终端优惠较大的基础上依然难以保持一个较高的销量，这说明20万左右的合资SUV竞争依然残酷。2017款奇骏也适时推出了7座的版本，但是一个紧凑型SUV推出七座版本的实用性到底有多大，值得商榷。
第十五名 传祺GS8
4月销量：10024辆
保持过万的传祺GS8本月再次攀升到第15名，并且在销量上击败了同级的福特锐界、丰田汉兰达，这是GS8里程碑式的胜利，也是中国品牌SUV里程碑式的胜利。事实证明，只要有足够强大的产品力，中国品牌汽车就会得到中国消费者的认可！
第十六名 宝骏560
4月销量：10019辆 同比下降59.9%
宝骏560的魔力已经不在，迅速的跌落至1万多的销量水平，并且连续四个月环比较大幅度的下降，宝骏560的销量趋势如一段正玄曲线，迅速攀升然后急剧下跌。五菱宝骏不缺渠道，缺的是过硬的产品力。对上汽通用五菱来说，560似乎已经完成了它的历史使命，但是这种较短的产品生命周期对于品牌来说是一种伤害，长此以往，难以为继。
第十七名 名爵ZS
4月销量：9768辆
上市第二个月的MG ZS 销量攀升到9768辆，虽然ZS正处于铺货阶段，但是可以看出SUV领域又一批黑马呼之欲出。ZS凭借时尚的外观，合适的价格应该会取得不错的销量。但是1.5L自动挡采用了4AT的变速箱，似乎缺乏诚意。名爵ZS的热销为上汽乘用车实现60万辆销量目标上，增加了更多的底气。
第十八名 远景SUV
4月销量：9634辆 环比增长5%
吉利出品的又一SUV进入排行榜前20，再次证明了品牌的价值。换代之前的GX7仅仅只有月均三四千的销量，换代之后的远景SUV搭上了吉利品牌快速提升的顺风车，成为10万元以下SUV市场重要的一款产品。吉利的产品规划相当的清晰，从博越到GS,再到远景SUV，加上即将上市的远景X1，以及小型SUV,每款产品都有清晰的定位和特点，整体销量自然强势。
第十九名 CS75
4月销量：9545辆 同比下降10.5%
去年第二季度CS75的销量产生较大的滑坡，同比下降近半，今年第二季度一开始，CS75似乎又进入到了调整期。与此同时，本月长安自主品牌整体的销量暴跌，作为一个年销百万的品牌，出现这么大的波动是不应该的。除了刚上市的CS95，长安全线的产品的产品力显现出了不足，去年仅仅依靠两款低价的MPV以及低端的七座CX70才维持住了增长，成为中国品牌销量第一。但是产品力的不足，在市场变化时很容易受到冲击，销量自然会产生很大的波动。长安高层表示近期并不会发展高端品牌，从某种程度上也说明了长安自主品牌在设计、技术储配等方面存在不足。今年，自主三强长安、吉利、长城的竞争必将白热化。
第二十名 汉兰达
4月销量：9318辆 同比增长9.7%
丰田汉兰达依旧保持了它不紧不慢的销售节奏，虽然本月在销量上被传祺GS8超越，但是凭借着跟雷克萨斯NX同款的 D-4ST技术的2.0T发动机，以及丰田一向逆天的空间利用率，汉兰达深得中产阶级们的喜爱。随着大众途昂、斯柯达科迪亚克、长安CS95等7座SUV的上市，加上老对手福特锐界的竞争，7座SUV必将是车市的另外一个红海。
总评
销量前二十的车型中，中国品牌占据12席，其次是日系6席，德系1席，美系1席，基本反映了当今SUV市场的格局，中国品牌在SUV市场依旧强势，并且很有可能继续保持这一优势，日系车也表现突出，韩系车无一上榜，这说明韩系车在SUV领域也失势，韩系车的冬天真的来了。前二十榜单的门槛已经降到了1万辆以下，本月只有16款SUV销量过万，这也反映了车市整体增长趋势的放缓，竞争将更加激烈，只有那些品牌力强，产品力优秀的产品才能在竞争中保持领先。
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