2017年4月中大型轿车销量点评 德系三强难以被撼动
2017-07-24 20:59:42 来源： 浏览：次
2017年4月中大型轿车销量点评 德系三强难以被撼动
中大型轿车并不是每个厂家的必争之地，但能体现一个品牌在市场的地位和冲击高端的能力。自主品牌起步晚，除了红旗外基本都是主打中低端市场，即使品牌力上撑不起高端车型，但经过多年的发展，自主品牌在中低端市场已经有所收获。而中大型轿车一直被合资、进口车型垄断，至今也是一样的现状，毕竟这块市场，以品牌形象占优，豪华品牌就占据了先天的优势。
常年榜单前三都被BBA的三驾马车所占据，二线豪华品牌争得你死我活的，自主品牌能卖一辆算一辆，毕竟没打算走量，大部分充当品牌旗舰拔高形象的作用。可能有人会问别克君越去哪了？按照其4月6944台的销量能排在第四的位置了。而君越官方定位上是一款中型车，而5米的车长属于中大型车系列，我们一般认为君越属于B+级别，也就是稍大的中型车。因为统计中不含进口车，所以雷克萨斯ES等车型就没有体现在榜单上。
总体来看可分为三个梯队，一线豪华品牌、二线豪华与合资品牌、自主品牌三大类。毫无疑问，一线豪华品牌BBA长期占据榜单前三，独领风骚。能在中国C级车单月卖出过万台的也就只有他们了。
今年4月份宝马5系以13,898辆的成绩排在第一位，奥迪A6L以11,280辆紧随其后，奔驰E级以9,131辆排在第三。前四月总销量排名依然不变。
上一代国产的E级的地位还是挺尴尬的，价格坚挺之余，古朴的内饰风格，科技配置的缺失实在让年轻的消费群体难以入手。奔驰还是看到劣势所在，全新一代车型去年1月全球首发，8月22日就国产上市，速度之快让人看到了诚意，换代以后外观更像老大哥了，也被称为“小迈巴赫”，豪华感一下子就与两位前辈拉开了差距。去年还维持在4000-5000的水平，如今几乎就要破万，实力一下子就体现出来了。
奥迪在这的身份充当“性价比”的代名词，市场终端优惠将近有10万元的溢价空间，当然处于末代的宝马5系也一样，而新一代的5系LI也将在下月正式上市，两款车型在终端优惠幅度上占据优势，毕竟价格是最主要的障碍因素。
可以预料，新一代宝马5系LI上市后与奔驰E一样初期没有任何市场优惠，性价比一下子就被奥迪A6L独自占领了。一个手拿性价比，一个手拿产品力，究竟谁会占优呢？
二线豪华与合资品牌
二线豪华品牌近年都相继国产使格局变得尤为激烈。凯迪拉克XTS车身尺寸上超过了5.1米，车型也有一定的年代了，终端优惠上相当诱人，起售价才26万元左右，使其销量一直维持3000余辆的水平线上。不温不火，停产的声音也时有出现，但最近XTS的改款车型路试谍照被曝光后，也终结了停产的流言。
捷豹XFL是其首款国产车型，同样迎合中国消费者的习惯进行了加长，38.8万元的起售价也要低于BBA，销量上一直都在1000多辆。目前捷豹品牌在华认知还有所欠缺，即使宣称同级别车身铝合金含量最高的，但消费者喜欢在看得见、摸得着的地方给予满足感。
沃尔沃与捷豹遇到同样的问题，即使S90长轴版上市之初媒体一致叫好，产品力也不俗，但市场反应代表了一切，1,602辆虽显然未达到预期。大众途昂可谓让人大跌眼镜，146和960的销量数据竟然出自一款大众车型，作为品牌的旗舰轿车和辉腾的接替者，同样逃不了销量惨淡的局面。价格居高，加上该区间的竞争车型太多，与A6L同平台，相似的价钱你会买选谁？但也有网友指出，辉昂只是充当品牌形象的旗帜，走量不是它的任务。
一汽丰田皇冠由于定位问题一直存在争议，迷失了方向徘徊在2000多台也是情有可原了。内饰老气，价格没什么优势，地位也明显在降低。福特金牛座上市以来销量一直在下沉，主力销量的入门级1.5T可以把售价进一步拉低，刚进入国内产品力也不足，不及深耕三代的别克君越。
自主品牌
众泰Z700其实就是一个山寨“奥迪A6L”，外观内饰也几乎如出一辙，更重要的是不到10万元的起售价就能买到一辆C级车，平均1000台的销量也不意外了。
东风A9基于雪铁龙C6打造，平台一样A9车更长，动力总成也是共用，但是内饰设计较为中庸。传祺GA8售价比东风A9要便宜，起售价为14.98万元，传祺在SUV越做越火，轿车就稍微有点欠缺。
新加入的捷豹XFL和沃尔沃S90令沉寂多年的中大型轿车市场恢复了点活力，至少消费者不会只有几款车型可选。BBA随着逐渐换代，竞争更为激烈，而二线豪华品牌市场份额不大，各自品牌都有其特色，相互打架的机会不多。雷克萨斯ES也是这一级别具有一定竞争力的产品，4月销量5,041台。竞争对手的增加令中大型车的售价也进一步下探，是否也意味着有崛起之势？
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