CX-4销量稳中有涨，轿跑SUV的发展前景一片大好
2017-07-24 20:52:45 来源： 浏览：次
CX-4销量稳中有涨，轿跑SUV的发展前景一片大好
轿跑SUV车型这几年在国内的发展大致分为高、低挡两条线。高线是以宝马X6为代表，新近拓展出GLE COUPE等；而低线产品则一直很边缘化，是在SUV火爆的背景下，一些没有SUV产品或SUV产品体系不完整的品牌，为着急抢市场而草草推出一些把轿车底盘简单升高而充当SUV的“SUV”，这类产品一直在销量上不太入流，更谈不上成为车企的倚重车型。
但在争议声中轿跑SUV的阵营还是逐渐壮大了，销量和车型数量都有所增多。轿跑SUV的定义范畴也极大的拓展了，成为轿车、SUV、MPV和皮卡等车型的任意交叉组合。更值得关注的是，现在很多品牌开始把轿跑SUV产品当做是战略车型推出。在中国市场上奔驰GLA是比较早的一个，并在销量上取得成功而成为奔驰的可观增量。随后马自达CX-4、英菲尼迪QX30等相继出现，甚至现在连吉利也成功推出帝豪GS，全面提振了这个阵营的整体存在感。
而当初被小编认为是销量无法突破2000台的CX-4，竟然在11月份一举突破6000台，而超越阿特兹成为一汽马自达的第一核心车型。这样的反差，促我们重新审视轿跑SUV，难道更细分的轿跑SUV春天要到来了吗？
在小编看来，轿跑SUV告别边缘化而成为战略车型，呈现有三个共同点：
第一，是于各自品牌越来越重视年轻人市场的心态下诞生，所以这几款车相比原有产品体系，是独树一帜的存在；
第二，车型设计的视觉呈现上极富创新，作为一款低车身轿跑SUV车型，设计师有更大的发挥空间将车型造的飘逸灵动；
第三，从产品初衷来看，不是像以前那样为冒充火爆的SUV而心急地推出轿跑SUV，而是因为要赢得年轻人市场、为迎合年轻人口味，战略性地设计和推出产品。这类产品能真正符合高离地间隙的特点并满足一车多用的需求，是掌握主动的轿跑SUV产品。
这股风潮最早源于奔驰。GLA是传统三大豪门奔驰宝马奥迪在这两年里面推出的第一个面相年轻人的全新主力产品。从GLA成为奔驰为数不多的国产车型上看，意味着奔驰是把GLA放在和C级、E级这样具有大规模销量基数的核心产品同等的地位上。而从后期销量上看，GLA也的确常常拿到了和宝马X1、奥迪Q3这样主力SUV产品同样的销量水平。
英菲尼迪亦然，QX50迟迟没有推出年轻化的新款车型，而选择了直接从推出全新产品QX30入手。所以目前能明显感觉到QX30的年龄层比QX50及更高级别的英菲尼迪产品要年轻化的更彻底一些，且相比同样年轻化的轿车来说个性更强。
推新决心下的最坚决的当属马自达。一汽马自达CX-4并非以昂克赛拉这类紧凑级轿车底盘抬高，而是建立在其重新设计车身得来，因此对消费者而言这并非是某款车型的衍生。更重要的是，一汽马自达直接把这个全新产品看作为第一核心产品来运作，并寄希望于取得十年前马自达6曾收获的辉煌表现。
为什么合资阵营里率先在这个细分上发力的是一汽马自达？从品牌角度上看，原本讲操控的品牌和车型不少，但马自达就是很神乎其神的把操控由技术水平上升到了让你觉得这是它深入骨髓的品牌精神。而这样的品牌精神很容易得到当下这些年轻消费者的共鸣，造就了这一代马自达车型，包括昂克赛拉、CX-5、阿特兹在内的车型纷纷迈进了主流市场。甚至很多不是马自达的消费者和本不属于马自达消费群体的高端消费者，也会对马自达这个品牌有着一些莫名的好感。所以年轻粉丝多是优势，马自达CX-4做的则是把这种优势进一步放大，推出一款更具年轻个性的风格车型来开拓更细分的市场。
其实对比这些轿跑SUV车型的造型特点我们可以发现，这些车型普遍有着高底盘和薄上身的大致轮廓，完全颠覆了早期中国消费者追求稳重、车内大空间的习惯。换句话说，这些轿跑SUV车型的成功在于打破了原先消费者的想象，把车型的卖点从传统意义上的好开好用直接变为“好看”。
比如说GLA，在以前奔驰面相年轻人的入门级产品是轿车的A级、B级和C级，除了两厢和三厢的分别外实在是在外观上难找到太大的不同之处。在这样的情况下，奔驰的入门级产品实际上出现了审美疲劳和选择困难。而GLA的推出，使得一款完全不同的造型选择和功能选择得以出现，并且从产品性能上看适应了年轻人的郊游需求以及单纯的想升高一点开车视野的目的。
同样道理的还有QX30，与GLA是同平台打造，但在外观造型上却完全不同。QX30的车身线条比较复杂，车身曲面比较多造型更激进，实际上是解决了英菲尼迪原入门SUV产品QX50有些老态的问题，得以在入门级产品里有一年轻一全年龄段的双产品。
再看CX-4是怎样迎合消费者新审美需求的。在原产品体系里，马自达品牌的主销产品要么是轿车要么是CX-5，基本上都是尽本职的满足要么代步+操控，要么SUV功能和空间。而外观上都谈不上满足个性需求，更达不到年轻人又想要SUV又想要好看的要求。CX-4从外观上看填这个产品空白的目的性就很强，甚至对传统审美的颠覆感比GLA和QX30都更强烈。
CX-4是少有的能做到量产造型和原型草图很接近的那种产品，日本漫画里面的赛车经常是那种下宽上窄、下有力上纤薄的视觉比例，我们知道这并不符合赛车的事实，然而CX-4的实际造型就是符合了这种想象力。CX-4离地间隙20CM的底盘，比一般的城市SUV还要更高，且窗线也很高玻璃很窄，车头高而宽大也阻挡了一些视野，这都是以审美为第一出发点，而和传统意义上的讲求车内良好视野是相悖的。由于CX-4要尽量做到尾部上翘、以营造轿跑SUV的动感风格，这也会对后排的头部空间有一定影响。
一方面是为了好看有所舍弃，另一方面为了好看也有成本增加，比如车灯和冲压件。马自达的新一代产品都是很讲魂动的设计理念，拟态主要是以豹子的发力感做原型。而为了做好豹子的眼睛，CX-4采用了一颗昂贵的LED前大灯，来实现尽可能压缩灯源的体积，从而盘活了前脸雄浑的神态。
另外，为了塑造像豹子奔跑发力时的肌肉线条，如果从侧上方半俯视CX-4，可以看到车身侧面有一个大曲面，以及一条从C柱向B柱经前门扶手向前方后视镜、机盖一直延伸到隔栅上空的特征线，这种设计尽管冲压要费力一些，但使仿态感和流速感非常好。小编认为，在CX-4的审美打造上，马自达可唯是舍弃的和投入的都很干脆，是典型的先做减法再做乘法。
轿跑SUV精准迎合了年轻人的新需求
外观上吸引人、底盘更高也迎合了郊游需求，轿跑SUV的成功或可以归结于满足了年轻人想要什么。
另外，由于就是为年轻人而生，所以车型配置也更为年轻人考虑。比如CX-4成为国产马自达车型里第一个配备自动驻车功能的，并且全系标配自动驻车功能。而归功于车体更纤巧，新轿跑SUV车型也普遍比传统的SUV车型有更好的空气动力学设计。马自达CX-4 2.0L排量车型甚至已经把高速实测油耗降到了百公里5L以下。在轿跑SUV车型上还可以看到一些创新性的营销方式。比如CX-4的颜色，对红色的主打力度超出以往车企的习惯，甚至红色与CX-4的车型关联度都达到了法拉利红的那种程度。
所以从市场接受度上看，轿跑SUV的表现超出了不少媒体当初的想象。尤其是开合资先河的CX-4，当初马自达说它要成为当年的马自达6，而包括小编在内的多少媒体都预判它将在销量上成为一个小众车型，结果现在被打了脸。
CX-4上市后这几个月里的平均月销量在5000辆以上，且在11月份已经突破6000辆，已连续超越旗下的核心车型阿特兹，并超过了长安马自达SUV车型CX-5，且是一个继续爬升的趋势。
从小众产品变为主力产品，究其原因，一方面是产品上确实马自达比较重视是按照战略产品在打造和定价，比如内饰水平是在产品体系内很出色的；而另一方面，也要归功于一个新细分市场潜能的巨大。一汽马自达把CX-4的起步价定得低于CX-5，则有助于抓住这个机遇。所以在合资产品阵营里推产品更早的CX-4，是尝到了甜头而不是成为了炮灰。
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