即将迎来改款的大众凌渡能否度过销量危机？
2017-07-24 20:53:40 来源： 浏览：次
即将迎来改款的大众凌渡能否度过销量危机？
俗话说，店大欺人。放眼中国车市，能做到如此强势的品牌，的确为数不多。大众就是其中之一。
关于大众在中国的前世今生，不用过多提及，想必许多朋友早已了如指掌。有了绝佳的品牌效应，大众更是肆无忌惮的疯狂推陈出新。相比其他疲软无力的品牌，大众若想要开辟或壮大一个细分市场，显然要容易许多。
就拿轿跑这一细分车型来说，受限于多种原因，导致轿跑在中国市场上一直是“个性化”的代名词。无论是丰田的锐志，还是本田的思铂睿，都销量平平。直到大众凌渡的出现，才算是真正打响了这一枪。
纵观近几个月的销量，凌渡却根本没有停止前进的意思。那么，都说轿跑不好卖，可凌渡为何销量越来越好？
“天时地利人和” 促进凌渡越卖越好
曾几何时，受限于汽车类型还不够细分，轿跑在普罗大众眼里就是一味追求造型，而忽略空间及实用性的代名词。更加阻碍轿跑发展的是，偏向运动化的动力总成和造型设计，注定让轿跑比传统轿车售价贵上不少。以本田思铂睿、丰田锐志等为主的中型轿跑车，就是典型的例子之一。
随着国民收入的稳步提升，再之贷款门槛越来越低，购车几乎成为每个家庭都会考虑的计划之一。在这种情况下，能够接受轿跑的消费者也自然变得越来越多。
或许是汲取了前车之鉴，上汽大众在定位自己的第一款轿跑车时，故意把它避开了中型车，转而最终定位于紧凑级轿跑，也就是现如今的凌渡。
从产品来看，凌渡显然比之前的那些叫好不叫座的中型轿跑更有卖点。首先，凌渡的定位注定让它的售价明显低于思铂睿、锐志等轿跑。换句话说，选择凌渡的消费者，不需要承受太大的经济痛点；其次，凌渡紧凑级的车身，更容易接受初出茅庐的司机。试想一下，如果让一个刚拿驾照的年轻人去驾驶一辆车长超过4800mm的中型轿车，停车是否方便，转向是否轻松，都可想而知；再次，得益于大众的品牌影响力，凌渡月销破万自然不在话下；最后，凌渡上市也有一段时间，在终端市场上已经有了好几万的实际优惠，它的售价区间已经跟部分紧凑级轿车发生重叠，对于年轻人而言，凌渡显然更具性价比。
综上所述，凌渡在近几个月销量越来越高，不仅受益于消费者们对轿跑的接纳程度越来越高，凌渡自身的定位及优势，才是让其脱颖而出的真正原因。
凌渡明年或高烧渐退
犹记得凌渡刚上市时，厂家对它报以高度的期待。“月均低于1万辆就是失败”的言论，不绝于耳。起初，凌渡并没有达到厂家的预期，疲软的销量让一旁的跑男赞助用车显得颇有嘲讽的意味。
很多人说，凌渡在起初并未热销是因为售价太高。其实，这只说对了一小半，毕竟它的定位摆在那，难不成要打着轿跑定位的凌渡售价比家轿定位的朗逸更便宜才算诚心吗？在车市进言看来，消费者不买单，更多的原因还在于凌渡的“身世”。
众所周知，上汽大众是最善于玩“中国特供车型”的一线汽车品牌。凌渡是继朗逸、朗行后的再一个新作。虽然凌渡基于大众全新的MQB平台打造，但它毕竟是一款全新的车型，大家对于它的性能、稳定性、故障率等都一概不知，所以敢马上尝鲜的消费者注定寥寥无几。
说了这么多，无非就是想让大家明白，凌渡能够度过低潮，不仅受益于消费者的接纳程度，时间的助推也是其关键的因素。
可事到如今，凌渡也在市场上打拼2年，新款换代也是板上钉钉的事情。一般情况下，在新款车型即将上市时，厂家要么就会清理库存，要么就会减少产能。总而言之，为了避免出现较大的损失，厂家定会想方设法的衔接这个过程。可真正能做到销量持续高烧，新款上市就立马奏效的车型，的确不多。
就以刚刚抢夺了朗逸冠军的日产轩逸为例，在今年换代时，由于更方面失误，造成了日产轩逸销量大幅度下滑。第一季度挖下的深坑，也注定让今年轿车销量王的竞争早早失去了悬念。反观凌渡，同样有可能面对相同的困境。且不说下一款全新凌渡是否定位定价合理，就从上汽大众最近分散的心思来看，厂家很难做到“雨露均沾”。毕竟辉昂、途安L等战略重点车型已经分散了上汽大众大量的精力，再加上别克威朗、日产蓝鸟等轿跑车型纷纷抢占这个本就不大的市场，凌渡在明年能否持续热销，被打上一个大大的问号。
最后，受益于绝对的号召力和战略化的定位，让大众凌渡在近来非常“吃得开”。可当我们静下心来观察，不难发现，无论是师承同平台的奥迪A3，还是其他二线豪华品牌，都开始抢夺这个细分市场的蛋糕。仅从价格而言，凌渡的主销车型已经达到它们入门级车型的售价水平，未来凌渡会不会因此压力而官降或升级，将很大程度的决定了凌渡的走势。至于凌渡接下来会再创新高，还是骤然止步，车市进言将持续关注。
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