日系车在华一哥不是吹的 东风日产迎来第800万辆下线
2017-07-24 20:53:51 来源： 浏览：次
日系车在华一哥不是吹的 东风日产迎来第800万辆下线
东风日产第800万辆下线仪式上在广东花都第二工厂低调举行，但因为一个人和两台车而变得感人，那就是白发苍苍的东风日产的第一位车主——李振华，与他一起的，还有东风日产的第一辆车蓝鸟。而另一辆车则是刚刚下线的新蓝鸟，也是东风日产第800万辆车。
过去和未来，历史和传承、感慨和情怀都在这一刻汇聚，凝固和串联，又也赋予了未来更深厚的意义。
“800万辆不仅是数字，更是检阅；而今迈步从头，不忘初心，开启全新征程。”东风日产总经理周先鹏如此感慨。市场销售总部销售部部长张继辉说：“东风日产销量一直十分稳定，现在已经做到了800万辆整车的积累，这是我们最优质、最宝贵的一笔财富。”
东风日产其实还有几笔财富是对手不具备的 “作为合资车企，我们只有一个企业一个渠道，所以我们的效率是最高的，我们的产品系列也是最全的。”
截止12月25日，2016年东风日产销量已经达到110万台，同比增长13%；与此同时，日产单品牌的年销量达成100万辆。细分看，新轩逸累计销售36万辆，新奇骏销售17.8万辆，新逍客销售13.8万辆。
2016两个关键词， “稳健经营”和“用心发展”：
2016年我们上市了西玛、全新天籁、全新轩逸、新生代TIIDA四款车型，从产品外观内饰和配置设计到营销举措都主打年轻，完成了产品家族阵容面貌的焕然一新，日产i-SAFETY智能安全技术组合已经在包括新车在内的80%的主力车型上应用。
2016年也是东风日产实施品牌年轻化战略的第二年，由1.0升级为2.0，将年龄的年轻化延伸到心态的年轻化，经过一年的努力，东风日产品牌好感度相较于2015年提升3.8%，位居合资品牌第三。
东风日产在全国77家专营店开展了一系列对客户的呼叫培训方式，投诉率降幅达到38%。在二手车方面，首创了二手车行业最优的两年四万公里保修升级政策，升级二手车服务品质。并且还首创了非东风日产的合资品牌纳入认证和保修范围，使消费者在易诚认车平台的二手车车购买选择更丰富，用车更有保障，售后服务体验更加便利。
渠道方面，化专营店的数量及效率，问题店数量下降15%，使整体收益得到提升，此外2016年东风日产的二手车置换率在今年达到12.21%，创历史新高。
未来发力，突破在智能科技：
对于未来，除了东风日产乘用车公司市场销售总部副总部长陈昊透露的“日产跑赢合资大盘，至少103万辆；启辰跑赢自主大盘。”以及“加强SUV产品线，争取SUV占到年销量的35%。”，更长远的重心和突破点还在智能科技。
这其中自然包括新能源、智能安全、智能人机互联等技术。“2017年的新突破可能更多的落在以智能技术为驱动的YOUNG NISSAN 3.0时代，发布了“I⊃3;计划”。从智能出行(Intelligent Mobility Technology)、智造品质(Intelligent Manufacture Quality)、智享体验(Intelligent Customer Experience)三大维度布局未来。”
而张继辉的报告材料里，则提到了如何具体实施：
在智能出行方面，以“零碰撞、零排放、零距离”作为终极目标，开启汽车技术的智能化升级，东风日产将成为率先导入中国的量产电动车的首个合资品牌；在智造品质方面，构建国内首创“整建制”先进工程技术中心，以数字化开发平台、智能化精工制造和信息化品质管理，实现制造技术的智能化升级；在智享体验等方面，依托国内首个合资汽车公司自建电商平台车巴巴、率先将VR技术应用于新车体验的沉浸式产品数字体验平台、车载智能信息服务的应用，进行顾客全触点的智能化升级。
从新能源汽车可持续发展出发，自启辰晨风上市后，东风日产便提前布局新能源汽车电池回收事业，实现对电池全生命周期的管理，有效减少能源的浪费以及对环境的污染，实现零污染应用。
这其中值得注意的是对电池回收的处理：通过对电动车劣化电池进行回收拆解重塑，广泛用于工厂内的AGV物流小车、光伏储能等设备，可以使电池寿命延长多达5年之久。再与国内一流废旧电池回收企业合作，对完全报废的电池进行无害化处理，实现98%高资源回收。
智能主动安全技术上，东风日产率先导入了全球领先NISSAN i—SAFETY智能安全技术，形成“实时预警+智能制动”的安全保障，以不发生碰撞为目的，通过智能化来降低安全事故。2017年，这项技术将在主力车型上实现100%的覆盖。
800万辆辉煌成绩背后的隐忧：
交流现场，我提了两个问题：
（一） 虽然现在东风日产销量相当不错，但是在和竞争对手竞争角逐当中，东风日产产品整个市场的促销力度比较大，在品牌价值方面，怎么去提升？这是一个后面比较关键的问题。这毕竟决定了以后的品牌力，所以说，品牌价值的提升，高端车型的销量，对提升品牌可能有相当大的促进作用，东风日产两款高端车型楼兰和西玛的销量还没有达到厂家的预期，如何提升品牌价值方面，后面有什么举措？
（二） 今年日产收购了三菱以后，把日本所有的电动车技术融为一体，这也让日产在电池技术方面应该有了自己相当核心的竞争力。但现在很多品牌已经开始在目前在售车型当中实现了新能源车的突破，而且取得了相当好的成果。比如说广汽丰田雷凌，它的双擎供不应求，我们有这么好的电池技术，我们在新能源车上的突破，以后也会有什么思路？
陈昊的回答是：现在在一些高端的车的销量上，没有达到我们的预期，这里面也有各方面的因素，表现出来最大的可能是我们的品牌度，这和我们的产品也有一定的关系，品牌力方面我们会继续做下去，我们期待的是通过们的品牌力的拉升，加上我们产品力的魅力，加上我们销售的能力去提升，我们宁愿放弃短期的销量，但是一定要通过我们的品牌力，使我们的品牌好感度让消费者主动愿意来购买我们的车，这才是真正的提升我们的品牌，这条路的时间比较长，而不是追求短期的，追求短期的很有可能为了提升销量，就是降价，通过价格把车卖出去，这不是我们想要的结果。
第二个问题新能源车，我们的“I⊃3;计划”里面也讲，对于东风日产来讲，我们认为汽车的终极目标是3个零：零碰撞，零排放，零距离，我们达到这个目标的前提，我们中间有一些妥协的替代方案，这些过程可能都是在这个前进路上的一些东西，对于东风日产来讲，不缺技术，如何把技术引进到中国来实现商业化，同时成本要降下来，从技术的可行性到商业的可行性当中有很多课题需要解决。中国的整个汽车市场的基础设施，包括国家的标准、安全性，甚至法规的东西，可能需要全社会大家共同推进，我们的要求也越来越严，这也是一个作为汽车生产企业必须要承担的社会责任，东风日产也是必须为整个地球的排放贡献我们自己的智慧和责任，我们公司内部已经有了对应，目前大家只是了解启辰的晨风，后续我们还会有一些产品。
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