高配置低价格 JEEP指南者的胜算有几何？
2017-07-24 20:54:01 来源： 浏览：次
高配置低价格 JEEP指南者的胜算有几何？
自2015年底起，广汽菲克在Jeep上连连发力，推出国产版自由光和自由侠。也在Jeep国产化一周年刚过的时候，正式推出了国产版全新指南者——
关于指南者的外观内饰，大锤今天不想多说，想看各类媒体评论的这两天可以看到饱，大锤专门和各位聊一聊指南者的价格与配置。
刚拿到配置单的时候，大锤其实略感失望，因为这次指南者违背了过去Jeep国产车型配置较高的固有印象，像真皮电动座椅、全景天窗、气帘、胎压监测这些我特别看中的功能，竟然只有17.98和19.98两款高配车型才有（这里先讨论1.4T车型）。但当我习惯性地把新指南者和同级对手放到一起横向比较，才看出一点端倪：
体型更紧凑
原本按照常识判断，后起之秀在三围上肯定比老对手要大，但实际上，新指南者竟然是一众合资对手中最娇小的:
但回头想想，其实Jeep在国内“紧凑型+”SUV区间已有自由光驻守，且2016开春以来销量就稳定在10000辆左右，可以说是站稳了脚跟。那么与自由侠（内部代号523）同平台的指南者（代号553）定位在更小一些的“紧凑型-”，也是顺理成章。
只是指南者在体型更紧凑的前提下能否提供宽裕的内部乘坐空间，还需要进一步体验。毕竟这个级别的SUV将会承担大多数车主家庭唯一用车的角色，空间绝对是刚需。
价格更低
有了更小的体型，指南者的价格自然会往下走。通过与竞争对手的对比，我们可以很直观地看到，指南者的价格区间在众多对手中最低。我们刨掉占比极少的手动挡乞丐版（金色块）后，指南者的自动挡起步价仍然最低。
这一点的确让我有点措手不及，因为之前大锤深度体验过的自由侠尽管配置漂亮，但价格和缤智/XR-V这对小型SUV双壁相比其实已高出一截。即使自由侠的1.4T动力水平的确比本田主销的1.5L大地梦要强，高配高价带来的是始终无法冲破月销5000的瓶颈。
途胜在今年11月拿下21724辆的惊人成绩，可说是近来韩系一片萧条中不多的亮点。相形之下，曾备受断轴门困扰的翼虎换脸后尚未重新崛起，RAV4改名荣放也无法改变相对低迷的表现，反倒是总被吐槽驼背的CR-V在今年凭借全系换装新动力总成重装上阵，拿下了18005台的销量。
不知各位在选车时是否注意过，当我们做对比时，除了完全对位的车型外，那些随着销量下滑而显露颓势的“高半级”车型也会进入我们的视野。所以接下来大锤将通过指南者与途胜、荣放和翼虎的性价比PK，寻找FCA对这辆全新紧凑型SUV的真实定位。
等价高配才是杀手锏
正如大锤开头所说，在刚拿到配置表的时候，我觉得指南者配置低了——当然，指南者较小的体型和较低的售价解释了这一点。但我不会因为车型定位的变化而改变我对配置的偏好，于是我列出自己最看重的几项配置，来筛选出符合我要求的指南者车型（优先级依次降低）：胎压监测TPMS、安全气帘、无钥匙进入/启动、自动大灯、电动后举门、全景天窗、双区自动空调
于是我发现仅有17.98万和19.98万两款车型能满足我的需求，而且它们本身还有我难以忽视的配置短板，它们竟然没有：后视镜加热（安全向，超有用）、座椅加热（舒适向，有用）、定速巡航（舒适省油向，仅2.4车型有ACC）、数显胎压（安全向，17.98万无）
但20万以内合资品牌SUV这个市场，真的很难找到一款符合我对配置一切想象的车型。那么我们暂时以17.98万和19.98万两款车型作为对比的标杆，看下指南者的对手们都在什么水平：
可以很直观地看到，尽管新指南者的配置还没有到让大锤非常满意的程度，但与同级别同价位对手相比，却有着明显的领先优势。其中荣放骨骼最为清奇，不愧是在舆论中有着政治正确的丰田品牌，但高价低配的结果却是销量逐渐滑落，早已告别合资紧凑型SUV五强。
看到这里，已经很明显了，指南者没有延续同平台小弟自由侠高价高配的精品车策略，在缩小尺寸避让自由光的基础上，与直接/潜在对手形成同配低价、等价高配的性价比优势，目的很明显：飚销量。
其实真正的紧凑型+SUV自由光也是走的类似路线，如今接连破万的月销量便是这种策略成本的证明。反观自由侠，尽管有着相对占优的配置，过高的价格却让它的价位始终徘徊在3000-5000的关口，突破乏力。（仅11月车厂集体放卫星的时候达到5500的销量）
因此，指南者的图谋很明显：用性价比换取月销五位数，而且我相信，10000只是指南者野望的起点。
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