单飞后的东风启辰能否打造属于自己的一片天地？
2017-07-24 20:55:18 来源： 浏览：次
单飞后的东风启辰能否打造属于自己的一片天地？
东风汽车有限公司东风启辰汽车公司在2017年2月7日正式宣布成立，预示着启辰品牌正式从东风日产中独立出来。从这个全称我们就可以看出，东风启辰不再是东风日产下面的一个业务部门，而是成为了和东风日产、郑州日产、东风英菲尼迪并列的子公司。
关于启辰独立的这件事情，其实我们较早之前就已经知道了，但是由于官方还没有发布正式消息，包括人员安排和后续计划等，所以也就并未多谈。据我所知，东风启辰独立的筹划时间并不长，但是东风汽车有限公司（简称东风有限）方面在很短时间内就做了决定，将东风启辰升格为与东风日产的同级公司。
从操作层面上来讲，启辰的独立并不复杂，所以无论是东风还是日产，他们考虑得更多的是——东风启辰独立后对东风有限这个巨无霸式合资公司产生的影响，以及是否对启辰品牌发展更有优势。
很多人可能对于东风启辰模式也有不少的疑惑，包括这种新的运营模式下启辰的前景、启辰的身份以及中远期的规划等等。不少人是抱着看戏的心态来对待，同时也让一些人不免产生“东风日产甩锅”的想法。在这里，驾仕派也希望从我们的角度来解读一下关于东风启辰的现在和未来。
启辰还算不算自主品牌？
驾仕派发现，东风启辰成立以后，很多人讨论的第一个问题是：启辰到底是不是自主品牌？有媒体认为，由于日产拥有东风启辰50%的所有权，所以启辰不是自主品牌，因为自主品牌需要有100%的知识产权。我们对此的答案是，启辰自主品牌身份是无需质疑的。
事实上，东风和日产合资的东风有限是一个独立公司，启辰100%的所有权是归于东风有限这家公司，而股东双方只能从东风有限享受到启辰的收益。换言之，启辰是一个在中国注册的合资公司框架下的新品牌，自然有充分理由归属于自主品牌。
说起来，启辰和现在如日中天的宝骏其实是一个属性，只是说上汽通用五菱一直以来都是“五菱”更为突出，所以很多人自然就将宝骏归划到自主品牌。
另外，在启辰品牌诞生之初，东风日产的研发团队就已经明确了东风日产对启辰车型拥有百分之百知识产权和对启辰车型的修改权。也就是说，启辰今天可以不用搭载日产的发动机，也可以不用通过日产总部的许可来修改设计造型，而只需要在东风日产的体系内就可以了。现在升格到东风有限以后，这部分其实是并没有变化的。至于启辰用日产的发动机或者用东风日产的零部件供应商，这只是基于产品成本控制及规模的需要，而并不在于它必须要用这些零部件，这和NISSAN品牌完全不一样。
启辰独立的原因在于管理扁平化？
那么，为什么要把启辰从东风日产的体系里面剥离出来呢？驾仕派认为这是东风有限调整中国市场布局的一个关键所在，简而言之是需要更高效地分配资源，以应对本田、丰田在中国市场的发力。
之前启辰作为东风日产的一个事业部存在，有部分原因是东风有限对合资自主模式的一些疑虑，放在子公司下进行培育，就算失败也不会冲击到整个合资架构。而随着启辰品牌销量突破十万辆，销量占比达到了东风日产的十分之一以后，启辰品牌的羽翼逐渐丰满，对东风日产而言也开始有“烦恼”比如NISSAN品牌和启辰品牌在入门级市场的重叠，东风日产应该以谁为主呢——以NISSAN为主就扼住了启辰的发展机会，以启辰为主则可能影响到日产和本田们的竞争，这个问题在同一公司体系下是不好解决的。
并且按照现在扁平化的企业组织来看，多层子公司的模式并不符合当下的管理效率原则。我们可以看到，在此之前，包括东风英菲尼迪、郑州日产都被升格为东风有限的子公司，没有继续以“孙公司”的形式存在。所以，东风启辰从东风日产中划分出来也是理所当然，这样资源统筹也更方便，比如东风日产和郑州日产的多家工厂的产能可以被更好地分配，而不再局限于归属问题。
另一方面，随着这一轮东风日产管理层的调整，大量外方派驻人员进行了更换，使得启辰在东风日产体系内面临不一样的环境。比如早期推动启辰项目的中外高层领导都有更迭，加之这一次东风日产中外双方高管的工作职能开始发生了转换，中方开始负责制造业务，而外方更多地开始接管市场营销业务，因此在这种情况下，原有架构可能会干扰到日产品牌的运作。
正因如此，我们可以看到，从东风启辰的管理层安排上来说，这一批东风启辰的员工都是东风日产的老员工，他们几乎都是最早的品牌推动者，都对启辰品牌有充分的了解，所以我们可以毫不怀疑地说东风启辰将继承东风日产最早推出的想法和理念，并且拥有更好的独立运作能力。
启辰的未来乐观吗？
现在，东风启辰已经明确独立后，我们可以看出东风有限对于启辰是寄予厚望的，一方面包括给予启辰更大的自主权，另一方面则是完善了这个新品牌的整体架构——东风启辰下设综合管理部、经营规划部、财务部、商品规划部、造型部、市场部、销售部和售后服务部等部门。
实际上，东风启辰的新车研发工作早已开展，就算是东风日产技术中心也给了启辰品牌很大的独立性。据驾仕派了解，目前技术中心和启辰的商品规划部门都有专人对接研发工作，某种程度上可以看作是共用基础设施的独立研发部门。可以说，东风启辰除了和东风日产共享制造工厂外，几乎拥有完整的车企架构。
从后续市场上来看，启辰的产品规划其实已经足够丰富。五年内将发布八款车型，除了去年年底才上市的T90外，今年还有一款基于骊威平台打造的MPV车型，一款以轩逸为市场研发目标的三厢车型。对于东风启辰而言，一年推出三款车型，这对这个刚刚迈过10万辆大关的新自主品牌而言是一个极大的推动力，而且份量十足。
当然，产品力足够的当前，更大的问题在于，启辰的经销商体系并不够强壮，之前启辰经销商的售后业务主要是通过满足日产车型来实现收支平衡，而现在独立以后，这一块业务显然会受到影响。所以，东风启辰只有把产品销量极速推上去，那么其营销业务才会得到更好的成长，从而吸引到更多的经销商加入，以此进入正循环。好消息是，东风启辰的高管团队既然都是东风日产的老将，那么在开发新店上自然有更好的经验和人脉，加之东风南方这种亲儿子的存在，东风启辰的渠道预期也足够乐观。
东风启辰的另一个亟待解决的问题就是它需要改变自己的定位，改变消费者心目中早已形成的“日产副牌”的形象。其实这一点从去年启辰在营销上提出包括品质感、匠心等等就可以看出来，，只是还没有一个明确而具体的形象。但是据驾仕派了解，启辰一直强调自己并非一个廉价品牌，所以内部也在积极实施新的品牌策略，希望通过更清晰的定位来实现对NISSAN品牌的分离，只是具体的品牌方向还并未最后确认。
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