一汽大众2017年1月销量点评 迈腾稳坐B级车冠军
2017-07-24 20:55:38 来源： 浏览：次
一汽大众2017年1月销量点评 迈腾稳坐B级车冠军
2017年1月，一汽大众共销售新车198,079辆，回归国内乘用车企第二名。2017年，一汽大众制定了全年200万辆的销量目标，1月新车销量近20万辆，迎来首个“开门红”。
2016年是一汽大众“产品大年”，陆续推出了全新宝来，到高尔夫·嘉旅、全新一代迈腾、奥迪A4L、蔚领、新捷达等多款新车。2017年，这些产品都将进入销量回报期。
从今年1月的销量看，尽管VW品牌没有SUV车型，但轿车产品仍取得了同比15%的增长。相比之下，1月奥迪品牌的销量，则出现了同比7.6%的下滑。
2016年12月，一汽大众在全年销量目标提前完成的情况下，雪藏了部分销量到今年1月，这也使得VW和奥迪两个品牌1月销量环比大增近60%，《童济仁汽车评论》认为，一汽大众近两个月的销量，取平均数看，比较有参考价值。
▎2017年：一汽大众会面临哪些挑战？
除了年底将发布的新高尔夫，2017年一汽大众VW品牌没有全新车型，主销的三款A级车（捷达、宝来和速腾）需要承担VW品牌大约100万辆/年的销量，任何一款车型在细分市场的波动，都可能会影响到全年VW品牌的走势。
产能方面，一汽大众华南佛山二期基地与华东基地都计划于2017年建成投产，投产后两个基地可新增60万辆产能。这些产能也是为了2018年的多款SUV做准备，从卖轿车到卖SUV，2017年也是VW品牌整个营销体系，需要充分准备的一年。
相比VW品牌的“稳中求突破”，2017年，奥迪品牌会面临更多不确定的挑战。
去年双11出现的“上汽奥迪”，彻底打乱了奥迪和一汽在中国市场多年稳固共生关系：1月16日一汽、奥迪正式签署《一汽、奥迪十年商业计划》，双方将在21项核心领域开展深度合作。2月16日一汽大众奥迪经销商强势发布《三亚声明》。《童济仁汽车评论》认为，渠道经销商体系结盟形成统一战线，对任何一个汽车制造商而言，都意味着渠道把控力被削弱。
除了内患，外忧则来自竞争对手的挑衅。奔驰和宝马1月在中国新车市场的强势表现，也可能会让原有的ABB格局变为BBA，如果厂商和渠道无法齐心协力，却相互博弈的话，奥迪在2016年必然会损失市场份额，份额降低后，再想追回来，付出的代价会更大。
▎大众品牌：全年目标就是“稳中有升”
大众品牌：147,010辆，同比增长15.5%，环比增长51.4%
【1月亮点】
1、迈腾坐稳国内B级车市场销量第一。
2、捷达单月销量达43,265辆，创历史新高。
【潜在风险】
1、速腾、高尔夫1月销量同比有波动，今年“稳中有升”压力较大。
2、蔚领和嘉旅的月销量如何稳步提升，值得关注。
迈腾（20,058辆）同比上涨10.5%，在国内B级车市场中排名第一名。国内B级车呈现三大趋势：1、奔驰、宝马和奥迪的B级车月均销量均超10,000辆，逐渐垄断25万+的B级车市场；2、凯美瑞、雅阁终端价格下降到15万左右，才能保证进入“万辆俱乐部”；3、迈腾的主要“客源”争夺来自于帕萨特和奥迪A4L，潜客竞争格局单一。
2017年，CC（2,398辆）是VW品牌中，唯一进入产品末期的车型。据悉，全新大众CC将于2017年日内瓦车展中首发亮相。全新CC长度或将达到4870mm，相比现款大众CC加长58mm，全新CC预计将在2018年国产上市。
作为一汽大众四款主流家用轿车产品，1月份，高尔夫（17,154辆）与速腾（26,746辆）依旧持续呈现同比下滑态势；两款去年上市的新车——宝来（27,717辆）、捷达（43,265辆）则实现同比大幅增长。四款家用A级车产品的合计销量，占到了一汽大众VW品牌总销量的81.3%。
2017年，一汽大众VW品牌轿车市场最大的挑战，也来自于高尔夫和速腾两款车型，速腾实际进入产品生命周期中段，国内A+市场竞争越来越激烈，“守住份额”也是速腾在2017年的最重要任务。高尔夫所在的A级两厢市场，竞争相对稳定，如何在产品升级换代前的最后一年，借势高尔夫100万辆，初步打造粉丝社群，做好“保量与保客”。
宝来（27,717辆）与同平台车型朗逸（52,428辆）的份额差距进一步被拉大，达到了近一倍的水平，但A级车市场排名依然是第6名。因为宝来和朗逸之间的产品差异不大，消费群体也非常雷同，对宝来和朗逸而言，月销量的变化，基本是“此消彼长”的关系。
在2016年年底完成升级后，捷达（43,265辆）开始释放其在A-entry市场中的销售潜力，历史性的突破了4万辆大关。捷达换装1.5L新发动机之后，市场对此的接受度，还是非常乐观。
▎奥迪品牌：博弈斗争旋涡中，如何保第一？
奥迪品牌：51,069辆，同比下滑7.6%，环比增长高达88.7%
【1月亮点】
1、终端让利之后，新奥迪A4L（10,191辆）销量迅速回暖。
2、换代之前，奥迪Q5（13,087辆）市场需求依然强劲。
【潜在风险】
上汽奥迪，经销商结盟，这些可能变成长期博弈，最大的输家，无疑是犹豫不决、亦或不知所措的德国奥迪。
2月17日，在奥迪品牌新闻年会上，奥迪披露2017年及未来，奥迪在中国市场将引入的重点产品包括：奥迪A4L的1.4T车型，国产奥迪Q2、全新TT RS和全新A5，全新的旗舰轿车A8也有望年内发布，还有尺寸更大的SUV奥迪Q8。
其中，奥迪Q2定位小型SUV市场，奥迪是第一个将此类车型引入国产的豪华品牌，新车将在一汽大众佛山工厂投产，和奥迪A3/Q3系列一起，构成奥迪在入门消费市场的产品矩阵，相比奔驰和宝马，奥迪在新产品线引入方面，近年来一直处于领先地位。
《童济仁汽车评论》认为，在德系三强的“排位争夺战”中，奥迪在未来二、三年内能不能继续守住“国内豪华品牌市场第一”的位置，很大程度上需要依赖于这些年轻化入门细分车型（Q2、Q3、A3）的销量贡献。
今年1月，奥迪两款入门级产品奥迪A3（7,429辆）与奥迪Q3（8,146辆），同比都出现下滑趋势。值得注意的是，奥迪在1月份推出了2017款奥迪Q3，相比2016款，新车在配置和售价方面有所调整。新老车型交替，在1月影响奥迪Q3销量。
奥迪A6L(12,216辆)在1月份销量仅以微弱差距落后于宝马5系（12,229辆），排名国产C级车第二名。在奥迪公布的2017年新车计划中，并没有全新一代奥迪A6L，宝马新一代5系则已确定将在2017年国产进入中国市场。
2017年，奥迪在中国压力最大的细分市场，无疑就是A6L所在的C级车市场，除了5系和E级两个老对手，沃尔沃S90、凯迪拉克CT6、林肯全新大陆、捷豹XFL等一众新车，都将在2017年拼命抢夺A6L在这个市场的传统份额。
奥迪Q5（13,087辆）是1月份奥迪旗下唯一同比环比皆能保持增长的车型。在生命周期最末端，这样的表现实属不易。基于奥迪最新MLB EVO平台打造的全新一代奥迪Q5已经发布，但遗憾的是，国产奥迪Q5可能还需要等到2018年第一季度才能上市。
自9月份全新奥迪A4L（10,191辆）上市后，奥迪A4L第一次重回“万辆俱乐部”。这个积极的信号，一方面得益于终端价格体系的松动，更重要的是，伴随着不断强化产品力营销，全新奥迪A4L的产品力创新，也逐渐被潜在消费者所接受。
2017年，一汽大众能否顺利实现200万辆的全年销售目标，VW品牌“稳中有升”的关键在A级车市场，三款车型确保100万辆的份额是基础；对奥迪品牌而言，无论2017年的“四方博弈”有多么难熬，保住销量第一，就是阶段性的胜利。
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