进击的米其林 竞驰系列2款新胎登陆中国

　　竞驰PS4的原配车型包括奥迪A4L、A3、A6、A8，还有沃尔沃S90、日产 MICRA、起亚 CK Sport、起亚Hybride、雷诺ALPINE AS1、标致308、福特新嘉年华、Lotus Exige350S/380S等一系列主流入门级跑车及中高级运动型轿车，以全面满足多样化的消费者需求。米其林竞驰PS4S更获得了保时捷911、法拉利GTC4LUSSO、奔驰AMGE-Class、福特野马等众多高性能轿车及超级跑车原配主机厂的一致好评。

　　“米其林始终以满足消费者的需求为中心，通过持续加大研发力度，以及技术和材料的不断创新，为消费者提供安全、便捷、愉悦出行的全方位体验。多年来，米其林积极参与诸多严苛的国际赛事，不断开发验证最尖端的轮胎技术，同时与众多豪华汽车品牌开展深入合作，以满足高端市场的多元化需求。”米其林（中国）投资有限公司总裁方诺德（BrunodeFeraudy）先生表示：“今后，米其林将继续扩大对中国高性能轮胎市场的研发投入和创新速度，进一步巩固米其林在这一领域的市场领导地位。”

　　米其林（中国）投资有限公司轿车及轻卡轮胎替换市场部副总裁叶菲先生表示：“此次推出的两款全新竞驰系列高性能轮胎，是凝聚了米其林研发团队众多创新成果的全新力作。作为目前世界上最大的汽车市场，中国消费者对于运动高性能轮胎的需求日益增长。对此，米其林竞驰系列产品将以专业的创新科技实力与源自顶尖赛事的技术经验，满足消费者的多样化需求。”

　　米其林竞驰PS4专为入门级跑车及中高级运动型轿车设计。具备精准的操控性、出色的高速过弯稳定性、更优秀的干湿地安全表现。轮胎采用创新的复合材料覆盖层，这种材料此前只用于超高性能运动轮胎以及赛事轮胎。米其林首次将此材料用于竞驰PS4，使得轮胎可以更好地传递力矩，瞬间响应驾驶员指令，让驾驶者操控自如。

　　两款全新轮胎借鉴FORMULAE电动方程式的赛事花纹设计灵感，形成较大的接地面积，高速过弯稳定性强。新一代的功能弹性体和硅混合的配方，提供了极佳的湿地抓地力，确保湿地安全。优化的排水主沟槽确保经过深积水路面时，轮胎能迅速将水排出。同时，弧形胎肩轮廓设计提高了轮胎横向排水的能力。

　　作为米其林超高性能轮胎第二代的竞驰PS4S，专为大马力的高性能轿车、以及超级跑车设计。这款轮胎拥有很好的极速过弯稳定性、精准的转向控制，和优异的干湿地表现。全新的轮胎花纹设计，使得轮胎接地压力和温度分布均匀，保证车辆极速过弯时，轮胎的抓地力最大化，从而保证过弯的稳定性。

　　这两款全新高性能轮胎采用特别材料和颜色定制，拥有精致的绒面触感，这一设计更是荣膺日本工业设计奖“优良设计奖”。绒面触感工艺结合特别定制的黑色，使得轮胎胎侧具有很好的颜色对比度，就算距离很远也清晰可辨。同时，李麒麟设计了更深的轮辋保护胶，可以很好的保护高性能轿车、超级跑车的铝合金轮辋。

　　源于赛道，用于街道，这是米其林制造轮胎的标准。竞驰PS4S和竞驰PS4S是PILOT Supersport（PSS）的升级产品，针对普通用户的高性能轮胎。其中，竞驰PS4S是一款100%街道属性的轮胎，而竞驰PS4S则是一款80%街道、20%赛道属性的轮胎。

　　俗话说得好，不看广告看疗效。在深入了解米其林竞驰系列PS4和PS4S的技术特点之后，我们在位于上海市嘉定区安亭镇的上海奥迪国际赛车场，切身实地的感受这两款高性能轮胎在赛道中的表现。活动期间上海下起了雨，对于干地测试产生了一定影响，在湿地测试方面也加大了难度。试驾车辆包含了前驱、后驱和四驱，有小钢炮也有大马力车。

　　赛道走线

　　车辆过弯时，离心力会使车轮呈一定角度倾斜，外侧压力增大，外侧胎温随摩擦增大而升高，内侧压力减小同时抓地力减小，此时轮胎的稳定性会降低。而竞驰PS4S采用全新的胎纹设计使得轮胎接地压力和温度分布均匀，同时对胎壁进行加强，保证车辆急速过弯时，轮胎抓地力最大化。

　　绕桩测试

　　试驾车辆为两辆梅赛德斯-奔驰AMGCLA45，采用四轮驱动，搭载2.0升4缸涡轮增压发动机，其中一辆车匹配竞驰PS4S轮胎，而另一辆车为陪耐力PZero轮胎。绕桩项目是每个轮胎评测过程中必不可少的环节，主要作用是考察轮胎在行驶过程中的抓地性以及操控性能方面的表现。在试驾采用竞品轮胎的AMGCLA45进行绕桩测试的时候，车速达到65公里/小时左右的时候，开始出现打滑现象。

　　而在车辆调教相同，采用米其林PS4S的AMGCLA45在测试时，车速达到75公里/小时左右的时候，才会出现打滑现象，差距非常明显。而且在测试的时候，上海正在下雨，对于轮胎的排水以及抓地能力更具考验。良好的过弯寻迹性能，让这款高性能轮胎可以帮助车辆转向更加进准。

　　制动反应

　　评价一款轮胎性能如何，制动距离绝对是重要的参数，而这第三个项目就是体验轮胎的制动能力。试驾车辆为两辆宝马3系328i，采用后轮驱动。其中，经过外观改装配有M套件的车子采用的是陪耐力的轮胎，而另一辆328i匹配的是竞驰PS4S轮胎。

　　两个外观不同但本质并无区别的328i在起点一同出发，以“地板油”起步，到终点时路中央的指示灯两起，两车同时将刹车踩死，以此来对比制动距离。油门全开的状态下，车辆冲到终点时速度提升至将近80公里/小时，采用倍耐力轮胎的328i要比米其林竞驰PS4S的制动距离长出3米左右，差距非常明显。

　　高速攻弯

　　这一项目挑战的是高速过弯技术，并体验米其林竞驰PS4在弯道中的性能。去过上赛的人都知道，13号弯是所有国际赛车场中为数不多的高速弯。因为进入14号发卡弯之前要通过上赛最长的直线，所以13号弯的出弯速度不能太慢。能否在持续给油的情况下紧咬弯心，对于轮胎的侧向抓地力是非常大的考验。

　　试驾车辆为一辆福特野马（自动挡）和一辆福特福克斯ST（手动挡），前者采用后轮驱动，搭载2.3升4缸涡轮增压发动机；后者为前轮驱动，搭载2.0升涡轮增压发动机；两台车匹配的都是米其林竞驰PS4轮胎。更多的刚性橡胶可以让竞驰PS4在高速过弯时保持最佳的接地足印，测试时，野马的出弯时速度可以达到150公里/小时。

　　竞驰PS4S和PS4S采用了双胎面配方技术，外侧为干地配方，内侧为湿地配方，海陆比十分接近FORMULAE的标准。当车辆在湿滑路面过弯时，车辆离心力不足以让轮胎达到干地行驶时同样的倾斜角度，此时会有更多轮胎内侧胎面与地面接触，此时胎面内侧有防滑效果的话，湿滑路面上车辆可以获得更大的抓地力。（图/文网通社 奚筱林）