智能互联不是唯一 试驾凯翼X3 CVT旗舰版
与凯翼X3是第二次亲密接触,记得上一次主要的体验的是整个icar智能互联系统,但此次来到鄂尔多斯,我倒是希望能在动态感受方面,做一些深度体验,因为相对科技本身对于一辆车的价值而言,我更看重驾驶感受,而另一方面,对于用高性价比来吸引消费者而的品牌不在少数,只不过凯翼X3在这个基础上要加个更字,顶配车型几乎涵盖了日常生活所需很多高科技辅助功能,这点确实很让人意外,配合出色的车载互联功能,难免不让人心动;
但在开始之间还是要做几项铺垫工作,我们今天试驾的2017款凯翼X3,官方介绍其进行了77项内容升级,主要涉及到包括NVH/组装工艺/软件系统等几大方面,售价6.66-9.69万元,提供1.6L自吸引擎以及MT/CVT变速箱可供选择;
此次试驾路线不长,总里程大概在100km左右,涵盖了一般铺装路面以及细沙路面,我们首先来讲讲动力系统,1.6L自然吸气引擎,可以输出126马力/160Nm的数据,账面数据并不是很亮眼,实际体验下来,满足日常通勤使用完全没有问题,自吸引擎的初段爆发力一直都是问题,尤其是一些小排量引擎,在没有更高功率转速的情况下确实开起来比较乏力;
高速巡航整体表现比较出色,带有运动/雪地驾驶模式,运动模式下,脚下的油门响应会更灵敏,转速也会一直保持在3000rpm左右,轻点油门就会提供及时的动力响应,只是高转速下引擎的声音以及震动感会略强一点,质感略显单薄,提速能力完全满足日常驾驶需求;
CVT无级变速箱确实是很好的选择,至少可以规避一般AT变速箱的顿挫反应,高低速下的平顺性都无可挑剔,起步提速过程营造出很轻快的驾驶感受,这点确实招人很喜欢;对于日常驾驶而言,可以很好的满足舒适性驾驶体验;
底盘部分,既然是主打年轻派的SUV,自然要在底盘反馈方面更激进一些,而凯翼X3确实做到了这点,我们试驾的路线路况并不是很好,路面多是缝缝补补的凸起;此时车内的驾乘舒适性有些欠缺,主要是对于路面信息的反馈有些过于丰富,底盘会把路面上每一个裂纹的大小都准确告诉你,我觉得这与其配备的18寸轮毂,55的轮胎扁平比有着直接关系;其实路感出色是件好事,但对于一台SUV而言切实有些不务正业了,毕竟日常驾驶对于舒适性的需求更高一些,或许凯翼X3更适合路况平整的市区路况;
转向手感方面,配备了三种转向模式,舒适/普通/运动,在驾驶过程中切换确实能够感觉的到阻尼沉重的变化,低速下方向手感很更轻盈,高速巡航下,转向阻尼感也会更沉重,主观体验比较出色;但首先还要讲一讲姿势的问题,方向盘支持上下调节/不支持前后移动,所以总会呈现伸直手臂驾驶的姿势,这点在很多不支持方向盘前后移动的车型上问题都会存在,然后低速下转向手感虚位较为明显一些,好在前桥传递给驾驶员的指向信息并不匮乏,中性的驾驶感受确实无可挑剔;
此外座椅的驾乘感受,腰部的支撑会显得略硬了一点,长途驾驶有些腰酸背痛,好在整体包裹性比较出色;当然了,对于坐姿的问题可能也是因人而异;隔音方面,对于风噪的抑制绝对出色,车内乘坐感受来讲,几乎听不到任何噪音,路面噪音而言,完全取决于柏油的质量,在较好的路面下的确可以做到安静至极,但面对细碎的柏油路面下噪音确实还是存在的,但并不是恼人的那种存在,整体表现完全说得过去;
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外观设计是凯翼X3最为亮眼的地方,就设计角度来看它确实足够漂亮,或许这也是最能抓住消费者眼球的地方,改款车型更换了全新设计的中网格栅;车尾变化不大,延续了紧凑矫健的车身的姿态,较高的腰线设计,让凯翼X3拥有更厚重的视觉感受,这也是与同级别对手最不一样的地方;
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内饰设计,主流的简约/实用性设计在凯翼X3得以诠释,完全符合年轻消费者的审美喜好,细节用料以及配色方面都进行了全面改进,将运动气息更彻底的诠释出来;
10.1英寸大屏看起来很有档次,配备icar智能互联系统,支持手机映射/车辆管家/救援/第三方服务,等多种互联功能,几乎涵盖了日常所需;不支持Carplay,可以通过悦行APP来实现互联,支持
HCI语音控制/移动wifi/手机远程控制等高科技功能;
总结
面对全面的科技/舒适性配置,综合6.66万元起售的价格,凯翼X3确实将性价比提升到了一个新的高度,而更重要的是,它的均衡表现适用于大部分消费者,无论你是追求实用的功能性还是车载互联科技,再配以出色的驾驶感受,以及运动外观设计似乎没什么可以拒绝它的理由,但综合来讲,细节上的改进让它实力再次大增,整体表现确实毋庸置疑。
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