试驾吉利帝豪EV300 把握当下的新选择
凤凰汽车·试驾几年前，曾经有一副北京车牌摆在我面前，我没有珍惜，等到了限购屡摇不中才后悔莫及，人世间最痛苦的事莫过于此。如果上天能够给我一个再来一次的机会，我会对那个车牌说三个字：我要你！
可惜啊，人世间是没有后悔药的，对于北京车牌这样的极稀缺资源，真是一旦错过就很难拥有了。但是，自从有了家庭、有了孩子之后，我深刻意识到生活在北京这样一座大城市，没有一辆自己的车是很不方便的。
怎么办？是继续等待，拼运气看自己是不是那千分之一的幸运儿，还是选择外地车牌，在大多数时间停在那浪费停车费(限行啊)，或者是一个更靠谱的方法——选择电动车，中签几率大增，还不限行！
搁在两年前，最后这一条肯定会被人说不靠谱，虽然国家大力推进以电动车为主的新能源汽车，但当时可选择的车辆很有限(续航里程、价格、质感)，与之相关的配套设施也相当匮乏。而如今不同了，不仅用车环境变好了，可选择的靠谱电动车也越来越多了。
消费者选择电动车，有一点是最关键的——续航里程，即便是在市区里用，没有足够的续航力是不行的，时至今日，续航里程300公里被认为是一个合理的范围，所以我选择电动车一定要充满电能跑300公里的，吉利新能源帝豪EV300就正是这样一款符合要求的车。
放眼望去，市面上号称续航里程300+公里的车，除了百万级的特斯拉之外，自主品牌新能源车也就那几款，主要有比亚迪秦EV300、宋EV300、e5、e6、腾势和吉利帝豪EV300。由此可见，帝豪EV300是目前仅有的非比亚迪阵营300公里电动车。
帝豪EV300共有三款车型：进取型、精英型和尊贵型，厂商指导价19.48-21.58万元，目前在北京地区可享受国家补贴4.4万元，地方补贴2.2万元，补贴之后价格12.88-14.98万元。这样的价格，在紧凑级家用车市场，还算比较合理，最关键是可以享受电动车单独摇号政策，中签几率较大。
从近几个月电动车的销量来看，虽然是单身匹马，但帝豪EV300的势头却胜过了比亚迪阵营，这一点真挺让人惊讶的。虽然在数量上还少于知豆、北汽新能源EC，但市场表现已经能反映帝豪EV300的实力了。接下来我会用我的亲身体验告诉你，这款车是现在值得考虑的新选择。
大众化造型
造型应该是帝豪EV300能够很快被市场接受的另一原因，这款车整体造型与汽油动力的新帝豪非常相似，只有车身上的几处细节可以辨识出这是一辆电动EV300，包括：靛蓝色的回纹格栅、车侧和车尾的铭牌，还有原本是加油口位置的充电口，仅此而已。
这是一款三厢车，目前仍是多数中国人买轿车的首选，两厢车、旅行车只能退居其次。另外，新帝豪从原来的EC7更名之后，设计上也比较成熟了，看起来和谐、稳重，不会像比亚迪秦那样令人审美困难。
网上有一种言论我觉得可以借鉴，中国人的审美，要么朴实无华，老少无欺，要么貌不惊人死不休！成功案例，前者是大众朗逸，后者是丰田埃尔法。显然，对于一款家用电动三厢车，吉利帝豪EV300跟朗逸是一路的，属于大众情人。
车身尺寸帝豪EV300也与汽油版相差无几，而且将动力电池放置在车身下部，对车内空间没有影响，在乘用方面与汽油版保持相同水准。不仅车内乘坐没问题，帝豪EV300的行李厢空间也跟汽油版完全相同，标准容积680L，这一点也挺让人惊讶的，可见这款车的电池体积控制的很好。
而且，帝豪EV300的后排座椅可以按4/6比例放倒，行李厢实用性得到进一步提升。从使用空间上来看，纯电动的帝豪EV300与汽油版帝豪没有差别，这一点用户大可放心。
移步车内，造型短小精致的电子挡杆让人一眼就能看出这是一辆电动车，实际操作也很简单，但有一点需要适应：挡位之间切换阻尼感很轻，而从D到R或R到D，都必须经过N，所以每次都要推或拉两下挡杆，换挡速度太快时，系统可能只进行了一次操作。因此，使用电子挡杆可以从规则上避免误操作，但太着急了可不行。
仪表盘1万4千转的表底非常惊人，我曾经用这张图在朋友圈炫耀“F1级别超跑”，有很多不明真相的还真信以为真。对于电动车来说，电动机的转速上万转，灰常轻松。转速表右侧表底180km/h的速度表，对于帝豪EV300来说是“Missionimpossible”，因为官方数据它的极速是140km/h，对于普通家用电动车也很正常。
仪表盘中间的液晶显示屏是我最常关注的，因为左侧是电量显示，对开电动车的用户来说，这个位置就相当于手机的电池电量，合理规划行程主要靠它。从车名就能看出，帝豪EV300充满电综合工况下可以跑300公里，60km/h匀速工况可跑360公里，日常使用来看，夏天续航里程还是很靠谱的。
这台试驾车是顶配的帝豪EV300尊贵型，配置上非常全面，除了全系标配的ESP等主动安全配置，还有胎压监测和侧气帘，用起来更放心了。中控台大屏幕为7英寸触控式，具有G-Link吉利手机交互系统和G-Netlink吉利智能车载系统，内置8GB硬盘，自带WIFI热点，使用起来还是挺方便的。论车联网功能，自主品牌是很了解中国用户的。
当然，我认为大屏幕上最常用到的功能应该是“滑行能量回收设置”，帝豪EV300带动能回收系统，从弱到强有三种回收力度，设定在弱，能量回收不明显，可更好滑行；中等比较适中，但也比很多汽油自动挡要强一点；设定在强，回收力度等同于中等强度制动，效果明显。
开起来与汽油车的差别
下面就来说说帝豪EV300开起来怎么样，电动车与汽油车有多大不同。对于初次驾驶电动车的用户，这是需要适应的，但掌握了其特性之后，又可以开的快速、平顺且省电，听我慢慢说来。
帝豪EV300由永磁同步电机驱动前轮，使用单级减速器，也就是只有一个前进挡，快慢完全靠电动机转速高低来决定。电机最大功率95kW，最大扭矩240N.m，跟所有电动机一样，从起步就能完全输出的大扭矩是其最大特点。
这款车提供两种驾驶模式：ECO和SPORT，通过电子挡杆左侧一个按键控制。主要是电动机动力输出逻辑的不同，ECO模式下，加速踏板踩下去软绵绵的，动力也要等一下才会起作用；SPORT模式差别很大，虽然加速踏板依然踩上去很轻，但动力响应非常直接，就好像电动机跟加速踏板绑在了一起，很有运动感觉。
在市区里开，如果遇到堵车情况，我更喜欢SPORT模式+强动能回收的组合，因为习惯了这种直给的动力响应和接近制动的回收力度，基本可以不用刹车，只依靠加速踏板来控制车速。对于开自动挡，堵车时右脚不用频繁在两个踏板之间移动，那也能减轻不少疲惫感。当然，这对驾驶者右脚的感觉要求很高，否则开起来前仰后合也不舒服，堵车时间太长了，右脚还是会酸的。
另外，有一点需要说明，善用动能回收是可以减少使用刹车的频率，但是经实际观察，帝豪EV300在依靠动能回收减速时刹车灯是不会点亮的，对后车驾驶者的警示不足，需要注意避免后车追尾。在这里也建议厂家，当选择强动能回收时，是否可以将刹车灯联动以警示后车。
帝豪EV300的动力表现到底如何，从日常驾驶来说，算是很不错的水平了，电动机无需等待、随叫随到的动力响应，加速超车也很轻松。那么跟汽油车比呢？为此，我们做了加速测试，数据结合主管感受更有说服力。
0-60km/h加速4.97秒，0-100km/h加速9.72秒，看成绩帝豪EV300的加速性与同级别1.8L、2.0L车型的表现相当，跟配备小排量涡轮增压动力的车型相比也不差。
有几点需要说明，帝豪EV300从静止起步，踩下加速踏板的一刻，电动机得到指令的过程，响应速度不如汽油动力那么直接，但是一旦车动起来，电动机240N.m的扭矩加速还是很迅猛；中后段加速持续性较好，60km/h以后还能有不错的加速度，跑高速比较有用，加速至120km/h也很轻松。
坐在车内的感觉也印证了加速曲线图的结论，帝豪EV300起步之后，中段加速力度很好，甚至能感觉到明显的推背感，而且加速感觉能一直保持到时速100km/h以上。还有一点，虽然电子系统会抑制前轮打滑，但全力加速时，因扭矩太大，左右两侧车轮有转速差，会有点扭矩转向，但很快就被系统控制消除了，这种感觉只有在动力很强的前驱车上才会出现。
电动车开起来一点不肉，而且还能有很直接的动力响应，帝豪EV300可以让那些对电动车开起来心存顾虑的人放心了。从日常驾驶来说，时间长了，我很喜欢电动车开起来的安静，除了轮胎、地面的噪音，完全没有发动机的声音。进出居明小区或驶过行人交汇的路口，这种特性让他人也很满意，但需要注意行人因此会忽视掉帝豪EV300的存在，驾驶更需要小心。如果此时鸣笛示意又不太合适，因此建议厂家为电动车加一套行人提示的软噪音系统。
除了动力表现之外，帝豪EV300开起来与一辆普通汽油版帝豪的差别并不大，从转向手感到过弯表现，都是普通紧凑级家用车色水平。需要注意的是，因为电池重量的原因，帝豪EV300的车身惯性还是较大的，而且悬挂为了舒适性，行程偏长，过完要更多考虑侧倾的影响，控制速度。
续航如何，充电问题
文章的最后，我认为应该把重点留给这部分——电动车续航和充电问题。300公里，这是我认为电动车满足日常使用比较合适的范围，目前正值春夏之际，除白天正午气温偏高外，整体环境比较适宜，对电池来说是相对理想的条件，这个续航里程应该是能够实现的。
北京城区，包括环路和有红绿灯的城区道路，去程为顺畅路况，ECO模式，开启空调，手机导航实际行驶12公里，行车电脑续航里程减少11公里；返程时切换为SPORT模式，同样开启空调，驾驶也更激烈一些，路况中度拥堵，实际行驶13公里，续航减少14公里。
综合来看，春、夏、秋三季，帝豪EV300的实际行驶距离和续航里程应该是相差不大的。有几点：1、夏季开启空调制冷，对续航里程的影响也不大，但冬季开启空调制热，则是另一种情况；2、SPORT模式比ECO模式更费电，这是很合理的，毕竟开起来更爽了；3、拥堵路况下，平均电耗也会增加，但相比常规动力车型要好很多很多，大可不必担心堵车费电。
关于气温对续航里程的影响，这是目前电动车都存在的问题，吉利新能源还为帝豪EV300配备了国内首创ITCS电池智能温控管理系统，通过系统智能自适应调节电池包内循环液温度，循环液在电池组间隙形成回路，同时确保每组电池温度均衡，实现动力电池常态保持最佳工作状态。
总体来说，ITCS这套系统可提升动力电池在充放电过程中的使用效率，特别在极端天气下，缩短充电时长，弱化极端天气对电池能量衰减的影响，增加极寒环境的动力输出，更可延长动力电池使用寿命。
充电是限制电动车的一大瓶颈，这个跟用车大环境有关，虽然国家一直在努力推进，但现实还不够理想，就便捷性而言还比不上传统的汽油车和混合动力、插电混动等新能源车。当然，未来电动车是大趋势，环境会越来越好，我们应该抱着积极态度去迎接。
在移动互联网的大趋势下，充电已经越来越方便了，电动车车主除了选择自己安装充电桩，也可以在公共充电设施为自己的爱车充电了。比如下载“充电桩”App，可以实时显示周围的充电桩信息，包括使用状态、使用费用以及结算方式等，还是很方便的。
一般情况，在公共充电设施充电，以快充为主，帝豪EV300能在45分钟左右从0充至满电的80%，也就是能跑240公里左右。如果是在家或公司附近，有条件的情况下，使用慢充更好，7个小时能完全充满。如果使用原车自带的应急充电盒，那需要24小时也可以充满。
在几天的使用中，我先后尝试了多个公共充电设施，有快充也有慢充，考虑到每个供应商收费不同(电费+服务费)，如果没有额外的停车费的话，充10块钱，续航里程增加约50公里，这么算下来，百公里充电费用大约是20元。
这里跟同级别汽油车比较，一般比较省油的车7升/百公里，92#汽油也得43元左右，电动车在使用成本上市占据明显优势的。如果车主有条件，自己安装充电桩的话，这个成本还将进一步降低。
总结
还是回到一开始的问题，如果是生活在北京这样的大城市，又迫切需要一辆能够代步出行的交通工具，在现如今的环境下，像吉利帝豪EV300这样的电动车是值得推荐和考虑的。一方面续航里程足够在城里使用，而且开起来的感觉与汽油车相比并不差；另一方面，这车经济性在后期使用中会体现出来，再加上不限行等政策，真的很有吸引力。
还有一点，政策是电动车发展的主要原因，未来北京电动车为主已成定局，如果再不把握这一次机会，那就没人能帮你了。
