“共享汽车"开始流行 北京日均使用频率5.1次

　　继“共享单车”之后，北京、上海、重庆、成都等多地开始流行起“共享汽车”。只需下载手机APP，注册后就能用手机在附近找到汽车使用，到达目的地后可把车还到指定的停车网点或任意的正规停车场。

　　日前，交通运输部科学研究院联合共享汽车企业发布了《中国一线城市共享汽车出行分析报告》。目前北京每辆共享汽车平均每天的使用频次达到了5.1次，平均每次行驶距离为20公里，是普通私家车的4倍以上；每日订单集中在工作日18时和21时。

　　对于“共享汽车”的收费标准，一般是按公里+时间收费。在还车模式方面，有的公司规定必须停到指定的还车网点，这样不向用户收取停车费；有的可停到任意的正规停车场，但需要下一个用户支付一定的停车费用。

　　安全问题成隐患，未来路在何方

　　2017年4月，驾照扣完12分的成都某大学毕业生张某，借用朋友账号租用了一辆共享汽车，撞倒路边3名行人，致一死一伤。虽然目前责任认定还未明确，由此引发的对共享汽车安全性的质疑却不可忽视。

　　对于共享汽车来说，任意停放、剐蹭等行为都会给企业增加运营成本，恶意破坏更可能导致严重的安全问题。对于如何防止“预约人与驾驶人不一致”、“驾驶人用车过程中驾照被吊销或暂扣”、“对车辆恶意破坏或隐瞒损毁”等问题，目前只能靠用户自律，而这恰恰隐藏着巨大的安全隐患。

　　所以，共享汽车虽然有诸多优点，但是也面临停车难、车辆少、安全隐患等问题，资金投入大、运营维护管理难、服务能力不足、政策法规建设滞后等更挑战着共享汽车商业模式的生命力。

　　据统计，2013年中国的分时租赁汽车仅为780辆，其中旗下超过50辆车的公司仅五家。而目前中国拥有超过4万辆分时租赁汽车，40余家业务运营商。预计到2025年，中国分时租赁汽车数量将保持约45%的年复合增长率。共享汽车的“春天”真的会来吗？我们共同期待答案。