5月销售价格指数分析：车商的好日子真的来了吗

　　2017年5月份对于汽车市场来讲，是个暧昧的月份。

　　一方面，扛着前四个月销量萎靡的重压，中国汽车市场狭义乘用车销量174.1万辆，同比增长2.1%，同时终于生拉硬抗推动1-5月的零售同比恢复了0.2%的微幅正增长；另一方面，六月份之后马上迎来半年考，汽车厂商们马上又面临着一场艰巨的述职报告。

　　整个汽车市场看上去一片繁荣，但是却暗礁从生，汽车行业在一种缓慢而扑朔的迷雾中绷紧神经小心探索。

　　根据GAIN·指数对于5月份汽车市场的分析，成交价格变化指数同比、环比都直线上扬，2017年GAIN·5月整体价格变化指数为7.18，环比上升4.9%，市场均价从13.53万上升至14.19万，涨幅高达6600元。

　　这样价格变化指数的增长绝大多数动因归于MPV，而轿车系则让利又让价，只为博消费者粑粑的芳心。

　　轿车系：让利又让价，只为销量不打滑

　　中国的轿车市场从来都是“斗兽场”，因为在这里合资品牌和自主品牌会短兵相接，为赢得市场不遗余力。

　　2016年中国自主品牌在轿车市场曾一度惊艳四座，可好景并没有在今年5月上演。主要集中于A00级市场的自主品牌销量最好的奇瑞QQ也只排在轿车榜单的80余名，其权重在整体轿车市场中几可忽略不计。

　　而主要战场集中于A级、B级车市场中。5月份，A级、B级的GAIN·价格变化指数均呈现下降趋势。

　　其中A级市场价格变化指数为-3.40，环比下降5.8%，市场均价从10.05万下降至9.47万，整体成交价格下降得较为明显。权重车型朗逸、速腾等终端成交价格下跌幅度较为大，因此拉动整体价格指数出现明显的下降。

　　与此同时，A级细分市场的GAIN·5月A级别终端优惠指数为-2.25，环比下降11.4%，自今年1月份以来连续第4个月下降，已接近去年同期。本月该级别优惠指数下降主要是受到权重车型威朗优惠增加的影响，同时日产阳光也出现较大幅度的优惠。

　　大众车系主打价格战，而上汽通用的威朗则倾囊送大礼，包括销量同比下跌58.7%的东风日产阳光，日子不好过，经销商更是让利回本，吸引消费者。

　　而相比之下，一汽大众捷达的经销商似乎日子就略紧巴。-3.1%的利润率实在心酸，好在本月22122的销量让捷达跻身榜单第六名，薄利多销，也算赔钱赚了吆喝。

　　B级车市场的厮杀同A级车市场无异。5月B级市场价格变化指数为3.31，环比下降0.3%，市场均价从20.54万下降至20.49万，终端优惠指数为-1.84，环比下降4.5%。

　　权重车型一汽大众迈腾、上汽大众帕萨特均既降价又推出优惠组合拳，换回的是18792辆（迈腾）和13965辆（帕萨特）的销量成绩，以及同比分别30.6%和6.5%的销量增长。

　　MPV、SUV：割据混战，GL8亮剑

　　GAIN·5月MPV价格变化指数为43.00，环比上升20%，市场均价从12.12万增加至14.54万市场；其终端优惠指数为2.69，环比下降16.1%。

　　2017GAIN·5月SUV价格变化指数为1.80，环比上升3.6%，市场均价从14.46万上升至14.97万；市场终端优惠指数为-1.64，环比下降11.1%。

　　这一卦兄弟倒是步调一致。抬价，证明市场需求的庞大；促销，证明品牌混战之激烈。

　　而5月之星非别克GL8莫属。5月，GL8销售12334辆，列国内MPV市场月度销量榜第3。其在MPV市场的权重增长达8%以上，直接拉动了MPV市场价格指数的大幅上升，别克GL8销量占比的提升，导致其优惠占比进一步增加，影响该级别市场终端优惠指数的下降，甚至已经低于去年同期的优惠指数水平。

　　同时，在GL8带动下的MPV一路高歌猛进，在5月整个汽车市场的价格变化指数和终端优惠指数中权重开挂，因此对整体价格水平的上升和终端优惠幅度的加大起到直接作用。可谓本月的中流砥柱。

　　而SUV市场继续自主品牌称王称霸，5月，哈弗H6、传祺GS4分别销售34644辆、31659辆，分列5月国内SUV销量冠亚军。甚至受哈弗H6(蓝标)权重拉动的影响，GAIN·5月上海价格变化指数为3.71，环比上升2.8%，市场均价从13.36万上升至13.73万。上海地区的成交价格指数连续第2个月环比上升，升幅为3,700元。

　　经销商日子难：库存继续预警，6月可能更甚

　　根据中国汽车流通协会发布的“中国汽车经销商库存预警指数调查”VIA（Vehicle Inventory AlertIndex）显示，2017年5月库存预警指数为51.8%，比上月下降7.4个百分点，但是仍位于警戒线以上。

　　5月份，市场需求指数为52.2%，加之五月份期间多地有各种车展，且恰逢“五一”、“端午”假期，诸多因素都在刺激着消费者的购车消费需求。

　　中国汽车流通协会秘书长肖政三则认为,造成库存预警指数回落这一现象原因有二,其一是1-4月存库预警指数过高,经销商对进货量有所控制;其二是5月汽车销量有所提升。

　　不过，这个月的库存宣布了市场的残忍与暧昧。加之7月1日新政要颁布，消费者又进入另一轮观望期。

　　根据中国汽车流通协会专家预测，6月份库存会重回60%水准，一方面是由于汽车销售淡季来临，另一方面车企为半年考也会“压榨”经销商。

　　通过整月的GAIN变化指数，我们可以看出市场的冷热凉薄，在中国这个远未饱和的市场，大家都不惜薄利多销来换取销量的稳固上涨。同时，自主品牌在轿车市场几已失守的情况下，MPV、SUV领域也逐渐受到来自合资品牌的夹击。一味靠压价格或者增加优惠幅度，可能已经无法构成核心竞争力，留给自主品牌的时间，不多了。

　　关于GAIN·指数体系

　　GAIN指数变化体系是安路勤建立的汽车营销数据应用解决方案。GAIN指数变化体系在科学的加权平均的算法基础上，扩展了纵向（车型级别）、横向（城市地区分布）与时间轴的三维坐标体系，依托安路勤在汽车市场惯有的品牌价格监测跟踪的数据优势，将我国汽车市场的变化与走势以立体的形式直观展现出来。