新能源积分办法效应显现，长城合资消化压力

在即将于明年实行新能源积分政策的压力下，一直在新能源汽车业务上难有发展的长城汽车选择了合资的方式来解决当下的燃眉之急。

7月16日，长城汽车发布公告称，与河北御捷车业签署合资框架协议，以增资入股方式获得河北御捷公司25%的股权。“双方合作能够实现业务互补，带来较好的经济效益和社会效益。”公告中称。

今年6月，工业和信息化部发布《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法(征求意见稿)》（以下简称《双积分管理办法》），其中显示，中国新能源汽车积分政策将于2018年实施，2018-2020年三个年度的新能源汽车积分比例要求分别是8%、10%和12%，当年不达标的车企需要购买积分。

这对于目前以SUV销量称霸的长城汽车来说，无疑是摆在面前的一大难题。事关对于目前仅有一款C30EV新能源车型的长城汽车来说，如果产品线不做调整，后期将产生大量新能源负积分。为此，与御捷的合作可谓是长城当下为适应政策所作出的及时调整。

积分压力

数据显示，去年长城汽车一共售出107万辆汽车，其中，哈弗SUV销量就高达93.80万辆。虽然长城近几年一直凭借国内消费者对SUV的热情一往无前，但随着国内油耗限值考核力度加大以及未来新能源积分政策的实施，长城在一面享受着销量和利润高速增长的同时，一面也在极力想尽一切办法应对今后发展将承受的压力。

根据工信部4月份公布的《2016年度乘用车企业平均燃料消耗量情况公示》报告，长城汽车2016年的企业平均油耗达标值为百公里7.34升，而其实际值为百公里7.64升，超出达标值4%。

到了6月《双积分管理办法》的征求意见稿出台，可以测算出2016年长城汽车的油耗负积分已然高达21万分。根据《汽车海外并购》的推算，如果不采取果断措施强力发展新能源汽车的话，2018-2020年长城汽车的油耗负积分估计可能达到35万-40万分。

如此一来，与御捷的合作成为长城汽车解决这一巨大的积分缺口的第一步。据悉，双方合资后，河北御捷的燃料消耗量正积分将全部直接转让给长城汽车，并且“不收取任何费用”。在新能源汽车正积分方面，河北御捷承诺“在同等条件下优先向长城汽车公司出售”。

独立汽车咨询顾问张翔告诉时代周报记者，虽然从以低速电动车起家的御捷身上，长城汽车能够学习到对电动车成本的控制，但就积分上来说，目前能帮助到长城的或许并不是很明显。因为低速电动车未来能够产生积分的几率非常低，而长城汽车看中的，应该是御捷未来能够生产新能源乘用车的资质，那时才能真正为长城带来实际利益。

7月17日，工信部对申报《道路机动车辆生产企业及产品公告》（第298批）的车辆新产品进行了公示，其中御捷马牌YGM7000BEV产品赫然入列。这意味着，河北御捷将正式获得新能源轿车生产资质，可以生产纯电动轿车产品（7字头），同时也预示着河北御捷已经完全从低速电动汽车生产企业彻底转型为可以生产全系列新能源汽车产品的合格汽车生产企业。根据计划，到2020年御捷寄望年总销量能达到50万辆，其中高速新能源汽车15万辆。

双线并举

事实上，长城汽车董事长魏建军早前就曾对媒体坦言，油耗问题对于长城来说的确有着很大的压力，但目前长城正在采取多种组合策略试图解决。他透露，2018年长城汽车将推出全新平台，届时发动机效率将得到大大提升，届时油耗和排放问题都会得到很大改善。

按照长城汽车目前的产品规划，魏建军应该是盘算这把新能源积分重点“押宝”在新推出的WEY品牌上。

今年3月，长城汽车注册了HI4非插电式混动商标，此外同时被注册的还包含两款插电式混动汽车和六款非插电式混动汽车在内的八款新能源车型名称，这些车型名称将被用于WEY品牌旗下的新能源车型。

今年5月，长城上市了旗下首款电动车型C30EV。根据《汽车海外并购》提供的数据，C30 EV 2017年前5个月仅销售了30台左右，且全部为保定非私人客户购买。广州一家长城汽车的经销商告诉时代周报记者，目前C30EV店内并没有现车，订车需要一个月的时间。

“目前长城的优势还是在于SUV，轿车业务早已被放弃，如今C30EV上市后可以预见销量也不会有多大的起色，在新能源汽车这块仍相对滞后。”上述分析师对时代周报记者表示。

今年2月，魏建军曾宣布今后将豪掷300亿元用于新能源、智能化等项目，力求在主动安全、智能互联、自动驾驶等方面形成领先优势。