给伊兰特一颗『纯电芯』，能否为现代续上『合资命』

合资品牌发展新能源，已经不是什么大新闻，很多车企都做好了混动、插电混动、纯电甚至是燃料电池的五年甚至十年战略规划。这一次，北京现代做了回出头鸟。8月7日，北京现代伊兰特EV就将登录市场，在中高端品牌只是将纯电动车作为餐后甜点引进的时候，北京现代已经率先摆出了要与国内新能源自主品牌一战的姿势。

为什么是伊兰特

伊兰特，这是一个离大家很远又很近的名字。说远，是因为十年前第二代国产伊兰特改名为悦动，后来又有了朗动和如今的领动，轴距和外观都在不断变化，伊兰特这个名字已经鲜有提起；说近，那是因为它是国内最火的出租车型，有着百万级别的保有量，没准儿你一招手，就会有一辆停在身旁。

北京现代第一款EV的外观没用新悦动，也没用朗动和领动，而是用了2016款伊兰特，这是出于何种考虑呢？

稳：伊兰特是北京现代的主流家用车型，有着广泛的用户认可度和市场口碑，找一个最可靠的底子来开发新能源车型，无疑就是最稳的选择。

省：重新开发生产线成本太高，那就只能通过改造现有生产线来实现，那用生产最多的伊兰特，无疑就是最省的选择。

准：伊兰特EV的定位是经济型电动车，目的在于走量，而不是为了品牌技术形象。所以用伊兰特，是对市场的准确定位。

把减法做成加法

对于一款纯电动汽车，人们的第一关注点一定是续航里程，伊兰特EV的续航里程为270公里。这个数据并没有什么值得炫耀的，仅仅是入门级别而已，但是，当我告诉你它所配备的来自天津力神的三元锂电池满电时电量仅有35.6kWh（比亚迪e5为43kWh、北汽EU260为41.4kWh）时，这件事就变得很有意思了。

快速充电孔，能在30分钟内将电池电量由30%充至80%

电池小了，车身重量减轻自然使得耗能减少，但是这就够了吗？解决方案是三板斧：高效电机+一体式EPCU控制模块+智能iBAU总成。官方给出的数据是同级最低能耗13.3kwh/100km。那实景情况又是如何呢？

车云菌驾驶伊兰特EV从北京现代汽车技术中心出发，前往雁栖湖，全程33.3公里。一路上正常驾驶，空调开到三档，打开广播，连上手机充电，最终到达目的地时，仪表盘中显示续航里程仅减少了32公里。

一体式EPCU集成了VCU整车控制器、LDC直流变换器LDC等功能单元，使得前舱布局更为紧凑轻便。

除了常见的“ECO”模式，伊兰特EV上还单独配备了空调系统的“ECO”模式。

电动汽车的操纵感常被诟病，特别是ECO模式下松开油门时，突如其来的强烈拖拽感，但车云菌在驾驶伊兰特EV时却被它的温顺所惊喜。在ECO模式下高速行驶时，即使档位挂到“B”，松开油门也没有明显拖拽感。这得益于智能iBAU系统，它可以根据不同的行驶状态，实现车辆实时制动功能的电子控制，平衡动能回收与制动力度。对操控性的注重，是传统车企骨子里的东西，无论面对的是燃油车还是电动车，都是如此。此外，北京现代还将原本悦动上的扭力梁后悬挂换成了多连杆的独立悬挂，进一步使得整车操纵更加舒适。

纯电动能否成为“速效救心丸”

这两年北京现代的日子过得不太好，本想凭借四世同堂的伊兰特、悦动、朗动、领动占据所有的细分市场，却遭到了自主品牌和日系、德系的共同夹击。两头被堵，新能源这颗“药”能否帮助现代疏通“血管”呢？去年推出的索纳塔9混动表明了现代执行新能源战略的决心，而推出一款走量的新能源产品才能让现代度过眼下低谷。

在被自主品牌蚕食的纯电动市场，伊兰特EV的闯入，无疑是一个新的信号，在于自主品牌竞争下，凭借合资品牌的先天优势，北京现代的品质以及市场口碑依旧能成为左右用户的选择的关键因素之一。如果伊兰特EV将自己的对手定为北汽EU260和比亚迪e5的话，仅靠单一配置显然还远不能满足用户的需求，增加一些更能吸引消费者的主流配置，如大屏的多媒体系统之类的配置供消费者选择，将会有更大的胜算。

车云小结

下周一，伊兰特EV就将上市，届时合资品牌的第一款纯电动产品将直面市场的考验，而北京现代在燃油车市场的品牌优势能否延续到新能源市场，我们将拭目以待。从伊兰特EV的车型和配置的选择来看，北京现代这来的这一招「接地气」也是摸准了大部分新能源用户的购车心理。对于用户来说，现阶段购买新能源车还是多为无奈之举，那么最终补贴后的价格就将会在很大程度上决定这款车的成败。

此外，抛开这款车，车云菌还看到了北京现代在新能源上的更多的可能。将更多的精力用在EV系统的打造和完善，而不是首先追求一些华而不实的东西，才是一个合资品牌应该有的调性。而随着新能源市场的不断扩大，带来更加出色的新能源新车型，才能打动更多国人的内心。