如何看待长安PSA的系列动作和DS2.0？

作为豪华品牌中的新生代力量，DS自5年前引入中国市场开始，一直就是业界的重要“关注点”。长安与PSA组建合资公司并实现DS的国产化，更是一度成为投资界颇具争议的话题。从销售层面来看，DS在华的这五年可谓是经历了各种“酸甜苦辣”。正当人们开始讨论DS品牌的未来将何去何从时，近期的长安PSA和DS却连爆猛料。这意味着DS在未来的三到五年，将会有一系列的大动作。套用一个业界常用的词汇，DS即将开启它的“2.0时代”。对此，咱们应该如何看待呢？

 TIPS：DS近期之大动作

●产品层面：“第二代DS”的首款产品DS 7 CROSSBACK（简称DS7）的正式发布

●股东层面：长安与PSA在6月7日签署深化战略合作协议，增资36亿

●管理层面：建立全新营销团队，资深“汽车人”沈明均认长安PSA执行副总裁

●渠道层面：调整经销商政策，大刀阔斧实施渠道再建设

如何看待DS在华这五年？

要想看清DS近期一系列大动作对后期的影响，我们首先就要先弄清楚DS过去的这五年到底该如何看。

诚然，从销售数量的层面，DS这五年的表现算不上出色，甚至可以用“差强人意”来形容。然而我们也要注意到，DS定位为豪华品牌，而且是一个对于国内消费者来说全新的豪华品牌。这意味着第一，我们不能用常规品牌的销量来衡量它，第二，这五年对于DS来说，真正的任务并不是“冲量”，而在于品牌建设和探路。

从这个角度来看，DS应该说已经“初步达成目的”。怎么理解？一方面，DS的品牌特色已经有了足够的认知度。它这种特有的法系豪华，与市面上人们熟知的德系、美系和日系豪华品牌有着显著的差异化，并已经证明可以开辟出属于自己的受众群。另一方面，通过这五年的运营，长安PSA与DS团队也都逐步找到了“如何将DS的特色设计与中国市场融合”的方向。这其中，后者又显得尤为关键，因为只有具备这一点，DS才算是有了“开启2.0时代”的基础。

我们可以梳理一下这五年DS在华的产品投放。前期产品以DS5为代表，属于纯法式豪华的设计，足够个性、足够打眼，但在中国市场上却不适合“冲量”。后期的产品以DS 5LS和DS6为代表。这类车可以算是DS国产以后推出的本土化产品。从设计来看，确实是在迎合中国市场的主流需求。然而从产品表现和反馈来看，它又有点“矫枉过正”了——过分追求主流和中庸，反而失去了作为豪华品牌应有的个性与特色，而这本应该是作为法系豪华的DS所擅长的。

千万不要以为之前的DS设计是在“走弯路”。没有这种经历，很难想象DS能设计出DS 7这样的产品。

DS7的产品力本身不容小觑

如果单论创意，DS 7不见得比当初的DS 5有更大的超越。DS 7 的妙处在于，极具创意的同时，又能让整体设计符合主流需求。而这，几乎是所有豪华品牌设计师所追求的。

从轮廓款，DS 7感觉上像是DS 6的换代产品，但它带给人们的视觉冲击是绝对不可同日而语的。DS 7在总体轮廓主流大气的同时，通过前脸、尾部和腰线的特色设计来显露出它的与众不同。从感官效果来看，这也是作为豪华品牌车型应有的。

更加亮眼的、也是DS 7在风格上与DS  6区别更大的地方，在于内饰的设计。同样的，它既不像DS 6的内饰那样平淡，也不像DS 5刚推出时给人的感觉那样天马行空。与此同时，它又有着极强的品牌辨识度，让人一眼就能看出这是DS旗下的产品。在调性的营造上，一方面把DS的“轻奢”演绎到了极致，豪华氛围明显超越BBA（同级车）；另一方面又极力强调科技感，包括12寸超大中控屏和全液晶仪表。

单就俗称的“卖相”而言，DS 7在国内豪华品牌的目标群体中，应该说是相当有诱惑力了。至于具体的硬件表现，则完全不用担心，因为即便是现款的DS，在这方面都只会让人惊喜而不会让人失望。沈明均说过一句话，叫：“DS的车不怕你来试，就怕你不来试”，这体现出DS在底盘、动力、噪音等方面的表现确实是有底气。至于这个DS 7，还有了8AT变速器和混动系统的加持，也就让它更有实力能与BBA（同级车）一较高下了。

多方向投入与产品2.0的共振值得期待

车云菌曾在DS 7全球首发时说过一句话：DS能否在华打一场漂亮的翻身仗，关键就在于它能否“玩好DS 7”。怎么讲？一款产品卖得好与不好，产品力只是一方面，其他方面的支撑同样也很重要。例如DS 6，如果拿竞品一个个比的话，性价比并不低。它之所以没能在销量上实现突破，与品牌营销、渠道建设等都密切相关。尤其是渠道，这对于绝对销量的影响其实是非常大的。

以目前的消息来看，DS 7上市的时间是在2018年北京车展。长安PSA在2017年初开始启动这些“大动作”，从时间节点上可谓刚刚好。因此我们也可以理解为，长安PSA正在为“玩好DS 7”做足准备。例如在营销推广上，近期DS就有了一些变化。王凯的代言，从人气的角度其实是要比“外国明星”更好的。在品牌定位上，依旧明确“豪华品牌”的定位，并通过个性化定制体验来实现差异化。

渠道上，长安PSA也在充分利用国家政策的变化进行一些创新。例如它不再过分强调重资产4S，而是采取轻资产模式，用中心城市大的旗舰店带动周边辐射的微型店，结合快修服务网点和上门服务，利用杠杆原理撬动后市场。这对于弥补DS网店不足的问题，可谓事半功倍。

当所有这些铺开，并与DS 7上市后的产品力形成共振，其效果应该是相当值得期待的。而就产品本身而言，DS也并非全部寄希望于DS 7。用DS的话来说，DS 7只是DS 2.0时代的第一款产品。从2018年开始，DS将每年推出一款全新产品，覆盖轿车和SUV的个个层级，最终实现产品结构的多元化。这也意味着从“2.0时代”开始，展现在我们面前的将会是一个“全新的DS”。

车云小结：

正如同当初长安与PSA的合资不能被所有人理解一样，此番长安与PSA针对合资公司的大规模增资，同样也有人不理解。或许，从简单的市场销售数据来看，你可能觉得这部分人的观点有一定道理。然而你如果仔细梳理DS进入中国市场的整个过程，以及DS在产品设计上的变化，再结合DS当下正在实施的措施和公布的计划，应该就会发现DS其实正按照计划一步步地往前推进。这也意味着，经过5年的铺垫，DS即将开启的这个“2.0时代”将是相当值得关注和期待的。