长城为什么要推哈弗M6？ | 新车必评

哈弗的“全新”车系M6上市了，价格区间被限定在了非常狭小的8.98-10.98万元。之所以要给全新二字打上引号，原因在于这款车除了名称以外，其他方面“新”得实在有限。严格的说，哈弗M6只能算是老款哈弗H6的一个改款版本——车身轮廓一样、底盘数据和动力总成乃至驾驶感受都一样，甚至连内饰都几乎完全一样，区别仅限于前脸、尾部，以及C柱的细节处理。

我们知道，哈弗H6是一个可能算得上“全球汽车史上”车款最多的“超级大车系”。有人说，要搞清楚整个H6车系，不亚于做一次“研究课题”。虽有些夸张，但也真差不多了。既如此，哈弗完全可以将M6这样的车型划归到H6旗下（再取个名叫XX版）。那么此次长城为什么没有这么做呢？

长城当下面临的两大问题

相信与必评菌有类似疑问的人绝不止一个。从厂商的反馈来看，推出M6的主要目的，是为了面向三四线的市场，也就是要比H6更下沉。这个理由当然是站得住脚的。明眼人都清楚，今年以来车市的演变，市场层级越往上越趋于饱和的趋势已不可逆转。毕竟中国一二线市场的地就这么大、路就这么多，每年如此数量级的新车总产销，绝不可能如此无休止的增长下去。相对而言，三四线市场才更加显得“广阔天地大有作为”。

从长城的产销来看，虽然总量很“神”，但涉足的价格区间却非常窄——基本上都只在八九万到十一二万这个区间。长城通过WEY，在高端领域已初有成效，但这更接近于“形象工程”。在总量上，长城要想继续保持高增长，“向下打”也是必须的。

与此同时，哈弗H6形成这样的格局，对于长城来说也是某种“无奈”，亦或者说“骑虎难下”。所谓枪打出头鸟。长城清楚，所有人都在盯着H6。一旦H6的销售数据不再“那么神”，肯定有一堆的好事者会围绕它做文章。然而H6的这种状况，也不可能无休止的持续下去——尤其是在全新H6推出以后。

如何处理好以上这两项，对于哈弗来说应该是不小的难题。哈弗M6，从某种程度上来说，就是解决这两个难题的探路者。

M6可以视作解决问题的探路者

长城的M系列并不是首次出现，不过历史上一直缺乏成功的车型。此次长城首次将M系列放在哈弗旗下，并且用市场适应性极好的老款H6来作为首款M系列的原型车，应该是想寄希望通过M6来为M系列造势——将其打造成知名度、认同度与H系列相当，只不过面向细分市场有所区别的产品系列。从M6的情况来看，它没有针对H6做太大的改动。新加入的设计元素，基本上都是讨巧的。配置上，它相比老款H6的经典版还有所丰富。所有这些，目的都是为了“M6”的首战成功保驾护航。

从车系的定位来看也非常明确，M系列就是要低于H系列的。如此，哈弗在M6的定价上，就有了更多的宽容度——不必像过去那样，担心价格定得太低会影响H6的形象。再结合老款H6如此超级巨量带来的成本优势，下一步M6还可以通过推出新版（如超值版）来将价格进一步下沉。关键是，如果有了M6的成功，哈弗就可以更从容地基于M系列，推出面向更低端市场的产品了。尤其是6万元区间，从市场已有车型的销量来看，这个细分蛋糕是相当可观的。

从这个角度看，哈弗对于M6的预期，至少从销售数据上应该是要达到老款H6这个水平的。当然，这需要一个过程。例如未来M6的车款还需要进一步地丰富，继续延续H6的这一“成功经验”。一旦交棒成功，H6身上的压力就可以轻松许多了。届时，哈弗就可以好好地经营全新H6，从而形成紧凑SUV级里H6与M6高低搭配的合理格局（而不是像现在这样，H2与H6的起步价相当的尴尬场面）。至于到那时，H6还能不能继续占据销量榜第一的位置，这种虚名与整体战略格局的调整比起来，已经是不值一提了。

必评小结：

长城汽车的成功，很大程度上与其相对稳健的作风有关。不过它过分依赖H6这个车系的现状，也成为很多人担忧其前景的重要因素。全新H6的反响不错，让长城终于可以对自己旗下这个敏感的环节和问题动手了。不过它的策略依旧很稳——按照官方的说法，M6的推出并不影响H6的生产和销售。很显然，长城依然在追求一种平稳的过度。而一旦过度成功，未来长城不仅可以在“6”系列上以H和M双线作战，而且还能通过M系列向更低端市场下沉。这么看来，这个看似只是H6换马甲的M6，其实还挺值得关注的，不是吗？