威马汽车联合德国超跑Isdera，为量产智能电动SUV定制性能

近日，威马汽车宣布，已与德国超跑品牌Isdera展开深度合作。双方在研发、工程、产品、制造、资本等领域将相互扶持，共谋发展。威马创始人、董事长兼CEO沈晖先生表示：“我个人非常欣赏Isdera创始人Schulz先生的汽车设计和工程制造能力。Schulz过去50多年间，对汽车的狂热与坚持以及他身上那种德国‘艺匠’特有的极致产品精神，值得我们新一代汽车人学习。与Isdera的合作，将为威马汽车的全球化和高端化发展打下基础。未来，威马会不断聚合全球优质资源，为中国消费者带来更好的产品与服务。”

Isdera是一家德国汽车工程公司，出产顶级的手工超跑。创始人Eberhard Schulz是20世纪欧洲顶尖的性能车设计及制造大师，具有非凡的艺术细胞、严谨的工程设计能力和精湛的造车工艺。“研究车怎么能够开得更快，这是我一辈子在做的事情。上世纪70年代，当所有过去的跑车都提供不了超过300km/h的极速时，我的车要达到这个标准甚至更高。1978年诞生的CW311证明了这一点”，Schulz说道，“Isdera本质上是一家拥有整车开发能力的工程公司。于我而言，左手是设计，右手是工程，工作中需要没有界限地解决这两方面的问题。现在有机会和中国朋友合作，一起延续Isdera这个品牌，并分享我们的先进技术，我感到非常兴奋。”

借助Isdera团队近50年性能车的设计、研发和制造经验，威马汽车会在明年量产车型上更多注入设计和工程的全球领先技术，精益求精提升量产智能电动SUV的驾控品质和续航里程。“Isdera团队在风阻优化和整车轻量化上具有丰富经验，这是影响新能源产品续航能力的关键因素。”沈晖表示，“同时，Isdera在整车集成与底盘调教上都具备世界级的水准，这些都是影响新能源车用户体验的核心技术和能力。两个团队正在紧密协作，明年将会带来令人惊喜的作品。”此外，威马的规模优势也有望帮助Isdera实现多年以来的量产梦。

双方将会在2018年上半年公布具体产品规划和未来发展计划。

Isdera品牌历史

Isdera，手工定制化打造的德国顶尖超跑品牌，集合艺术气质和匠心精神为一体。

Isdera品牌全称为Ingenieurbüro für Styling, Design und Racing（造型、设计和赛车的工程公司）。Ingenieurbüro在德语中译为工程公司，Styling意指纯定制化、多样化样式选择；Design，代表着引领时代的先锋设计元素；Racing，象征着Isdera与生俱来的赛车基因。

Isdera的车标是一头雄鹰，源自Schulz带家人郊游时，抓拍到的即将降落的鹰照片。鹰在德国的历史里含义丰富，它代表力量、速度，积极而有侵略性，甚至在很多文化里鹰是帝王的标志。

初露锋芒

20世纪60、70年代是德国汽车业百花齐放的时代，众多新品牌不断推出自己的产品。创始人Schulz凭借着一辆取名为erator GTE的启蒙之作，初露锋芒。

Isdera成立

1982年，Schulz造车理念逐渐成熟，改装产品的工作已经承载不了Schulz的梦想，于

是他着手建立了自己的工作室。1983年，Isdera正式成立。同年Schulz带着Isdera品牌第一款量产车型spyder在日内瓦车展上正式亮相，引起了投资圈的轰动。

spyder是个小号的CW311，车身非常小巧，性能却很惊人，搭配Isdera经典的鸥翼门设计，完全是工程与艺术结合的杰作，是台成年人的速度玩具。spyder作为Isdera品牌的第一款车型，车主们对他们的爱车喜爱有加，有车主驾驶spyder超过了14万公里，无论走到哪儿他的Isdera都是人们视觉的焦点。

在建立Isdera第二年，1984年的日内瓦车展上，Schulz终于如愿发布了CW311的最终量产版——Isdera imperator 108i。相对于Spyder在造型和设计上的突破，imperator 108i更进一步，追求在赛道上的驾驶体验——搭载5.0L V8发动机，车重仅有1250公斤，后期又搭载了更大马力的发动机，极速超过300km/h，0-100km/h加速4.8秒，0-200km/h加速也只需要12.7秒，比同时期的保时捷930 Turbo、兰博基尼Countach LP400S还要快。可以说，imperator 108i完美阐释了Isdera品牌的内涵——先锋的造型、严谨的工程设计和极致的赛车体验，是一台放在今天，仍会让人心跳不止的作品。

走向巅峰

在创办Isdera的第十个年头，Schulz和Isdera走上了时代巅峰。1993年打造的Isdera commendatore 112i，是20世纪90年代最神秘的超级跑车之一。它魅惑，修长的车身曲线极优雅，张开的鸥翼门和引擎盖，像是迎风的两对雄鹰羽翼；它纯粹，12缸动力极速能跑到370km/h的速度机器，风阻系数只有0.306，在那个时代一切性能参数堪称完美，Schulz集多年经验于大成，推出了这台名副其实的“陆上火箭”。

念念不忘，必有回响

经济危机使得来自日本的投资人撤资，Isdera进入了低谷期，为了坚持自己的造车梦，Schulz不得不通过其他收入，维持Isdera的日常运营。

除了设计汽车，Schulz还将自己的设计天赋发挥在了其他设计领域，他售卖自己的油画，为倍耐力设计轮毂，为家具品牌设计椅子，为奢侈品牌设计丝巾图案，修复在比赛中严重损毁的保时捷冠军赛车……

这些曾经的业余爱好让Schulz带领着Isdera度过了困难时期，帮助团队挺过危机。在Isdera不多的历史记录中，这些不被人记起的细节，却反映了Isdera最真实的一面。

哪怕是在如此困难的情况下，Schulz依旧完成了autobahnkurier 116i和Twin-Cycle的设计和制造，116i用一辆经典甲壳虫的车身作为基础，为了验证是否能在同一辆车上使用两台发动机，Schulz把两台V8发动机塞进延长的机舱，可实现前驱、后驱及四轮驱动三种形式的切换，Shulz在以这种极具想象力的方式向着伴随自己童年的车型致敬。

只要初心不改，属于Isdera和Schulz的传奇便仍会延续……

Isdera创始人

Eberhard Schulz，汽车设计师、工程师，独立汽车制造人，Isdera品牌创始人。Schulz是对汽车及机械痴迷的造车狂人。凭借着对汽车极致的激情和热爱，以非凡的艺术细胞及严谨的工程设计能力和精湛的造车工艺，打造了Isdera这个集合艺术气质和匠心精神为一体的德国手工超跑品牌。

Schulz出生在1940年的德国，伴随Schulz童年的是战后德国经济奇迹，汽车开始进入德国家庭。4岁的Schulz就沉迷于画火车，在大学学习车辆工程期间，他就开始构想设计制造自己的跑车，后来的众多设计雏形这时就已经出现在了他的工程作业本上。自幼的艺术熏陶加上德国大学扎实的工程基础，使得Schulz几乎可以一人包办设计、制造一台汽车的全部流程。

对车的狂热以及执着的探索与创新精神，帮助Schulz在四十余年间创造出一台又一台令人称赞的作品。于Schulz而言，生活和造车早已融为一体，即便在77岁的年龄，仍在筹划新的杰作。