新君威靠9AT变速箱对抗竞品，技术控不要只看迈腾、帕萨特

在汽车圈有句经典的老话叫“得中级车者得天下”。这里所指的中级车，其实就是很多汽车生产厂家的“立命之本”——B级车。而业内之所以会有这样的说法，是因为对于消费者来说，B级车无论是从商用还是家用角度来看，一直都是最稳健的选择。虽然SUV市场近几年快速崛起，但B级车的市场份额相对还是比较稳定的。

不过与此同时，随着消费需求的不断改变，国内B级车市场的产品力也在不断升级，消费者从最开始要求大空间、外观有气势，到现在更关注一辆车内在的实力，例如车辆动力系统方面的表现等。而消费者需求的升级不仅考验的是车企们的投入，也在考验着厂商们的技术研发实力。

9AT变速箱凭借其平顺性良好和换挡速度快的优势，开始成为众多车企的主流选择，通用，奔驰，采埃孚纷纷祭出了自己的9AT变速箱。

但相比于后两者，通用汽车已经率先把9AT变速箱下放到更小排量发动机上了，这也算给中国车企开了“先河”。在日前上市的别克全新一代君威20T车型上，就采用了1.5T发动机和9AT变速箱的组合，而这一组合到底具有什么样的优势呢？今天达哥就为大家来详细介绍一下。

更具实用性的9AT

首先理论上，在标定匹配能力相当的情况下，挡位数的确是越多越好。首先，变速比范围可以更大，这样就可以更好地实现燃油经济性。其次，齿比可以更绵密，让换挡的时候可以更顺畅和平顺。

正因为9AT的好处多多，除了采埃孚这样的传统变速箱大佬开发9AT，奔驰和通用也加入了第一批研发的步伐。而且相比于之前Jeep自由光搭载的ZF 9AT在120KM/H都挂不上9挡的尴尬，这次别克全新一代君威20T车型的9AT在90KM/H就能挂上9挡，能够充分发挥9AT的优势。

相较于采埃孚的9AT忽略了家用车扭矩不够大而导致车辆挂入高挡位的机会十分少。通用的9AT则是根据家用车的发动机特性，量身打造了有2个超速挡的9AT变速箱，这让这台变速箱的9个挡位都不再是虚设，扎扎实实的可以被各种日常驾驶情况所使用，不会再造成浪费情况。

不仅这次别克全新一代君威可以轻松挂上9挡，而且就算在100km/h的时候Kick down

一脚油门到底，这台9AT变速箱也绝不懒惰，会干脆且利落的瞬间连降N挡，让发动机转速飙升，以满足驾驶员对瞬间动力爆发的需求。

那么，为什么别克新君威的1.5T发动机可以完美搭配9AT？

发动机和变速箱标定匹配是关键

匹配在别克新君威20T车上这款9AT是专门为1.5T发动机量身调教的，将主减速比设定为了3.47。而这台1.5T发动机也专门为了9AT变速箱对功率和扭矩进行了细致的推敲，最终把参数定在了125kW最大功率、252N·m最大扭矩上。也就是说，9AT和这台1.5T发动机是相辅相成的，都是为了适应对方而存在。

君威这套动力系统所表现出的水准，可以说是1+1>2的典范。9AT变速箱能更大地激发出这台1.5T发动机的潜力，所以别克新君威20T车型最大功率125kW，最大扭矩252N.m，百公里油耗 6.3升的表现在同级处于比较优秀的水平。

另一优秀标定匹配的关键就是驾驶质感的提升。通用集团有一项专利技术被称为“Shift by Shift”，就是变速箱换挡平顺性保证的关键。配合上别克新君威这套调教韧性十足的悬架，综合起来的行驶质感非常优秀。几乎察觉不到变速箱换挡的顿挫，让车内无论是驾驶员还是乘客都能感觉这种行驶的高级感。细腻顺畅，就是别克全新一代君威这套新动力系统的关键词。

当然别克全新一代君威整车扭转刚度提升，减重约达160公斤，这也让整车的操控性能比上一代做得更好。更为灵巧的车身和循迹性更好的车尾，这些都是驾驶员可以在驾驶室里感受到的。

总体而言，别克全新一代君威换装了20T+9AT的动力系统之后，行驶品质和燃油效率都得到了很大的提升。这也是在面对新的政策和市场竞争之下，别克以技术提升自己实力的生存之道。在未来对技术要求越来越苛刻的政策下，以大量的技术研发成本投入，让自己的产品技术走在世界范围内的最前沿，甚至引领未来技术潮流，以保证自己产品超强的竞争力，这也展现了一个成熟汽车品牌在现阶段越来越残酷竞争之下的生存智慧。