亚马逊电商风暴强势抢夺DIY市场份额，吞噬传统汽修店|海
《亚马逊正全力与汽配供应商合作，以实现500亿美元规模的汽车后市场DIY业务》，这是今年1月份《纽约邮报》发表的一篇文章标题，把它描绘成了美国传统汽配零售商的坏消息——亚马逊会夺走他们的DIY市场份额。
尽管投资者、新闻界和许多行业高管很重视这种威胁，但，他们更不应低估亚马逊对代表着950亿美元市场的维修店的兴趣。此外他们还应该考虑到，亚马逊可能需要一个合作伙伴，将他们连接到修理店。
O’Reilly首席执行官Greg Henslee曾经向华尔街的投资者自信表示，他并不害怕亚马逊进入DIY市场。“网站不比门店，在门店，问题会非常实际，店员检查后可以马上得出结论，”Henslee说，“如果问题在门店解决不了，我们会有技术团队提供帮助”。
我们采访了20多位行业专家，他们都持相同意见：O’Reilly这样的大型零配件企业比亚马逊网站更懂得对症下药。一些配件制造商和咨询公司的职业经理人也指出，线上公司在处理产品保修和劳工索赔等事务时会更加繁琐，而大多数零件店都设有内部客户服务流程，使他们能够与供应商讨价还价。
目前，亚马逊还不能为所有市场提供当日达和一小时交货服务。根据他们的2015份年度报告，这项服务仅限于全球大约30个城市，这不足以赢得数以千计的维修店的信任，因为这些修理店在车辆上举升机时，需要很快就拿到产品。正如Henslee指出的，当需求很高时，全国的36,500家传统汽车零部件商店可以更快地提供产品。
五年前，Dorman Products公布了产品的最低定价，如果经销商的售价低于最低定价，销售商可能会失去销售产品的许可。向电商提供产品的营销主管解释说，给电商的批发价格比给实体店的价格贵出30%，以防止他们通过价格战击垮对手。
思考一下，为什么亚马逊可以掠夺O'Reilly等汽车零部件销售商的市场。
首先，通过与Dorman Products，Cardone，博世和辉门等主要品牌签订合同，亚马逊售卖零部件优势更大。
同样，鉴于合同数十亿美元的合同规模，假设当供应商与亚马逊进行谈判时，不可能忽略诸如索赔，交付，定价和故障排除等。虽然亚马逊从未提供关于如何进行汽车保养行业的细节，但其创始人Jeff Bezos对此充满信心。他认为，从长远来看，亚马逊的在线平台将会蓬勃发展。
最近的事件证明，亚马逊能够对任何行业造成冲击。去年六月，《经济学家》认为亚马逊从全球最大零售商沃尔玛的手上夺取了大量客户。沃尔玛之所以有客户流失，主要原因是亚马逊电商相比传统门店的优势：操作简便，易于对比，同时还有亚马逊独特的售后服务。
辉门的首席执行官Dan Ninivaggi认为，维修店之所以从亚马逊上研究，采购和订购产品，就是因为其无与伦比的便利性。Ninivaggi对《汽车新闻》表示，他预计到2020年，所有客户将在购买之前在网上对产品进行研究。虽然亚马逊无法在所有市场做到当日送达，但他们正在快速布局自己的运输链。很明显的是，亚马逊已经意识到，维修店需要零件的快速到位来修复客户的车辆。
很容易猜测，随着时间的推移，维修店将更多地依靠线上渠道来改善他们的业务。 而不是打电话给零售商。他们将利用app在线订购。大数据分析买家需求，使他们能更快速地找到需要的东西。未来，亚马逊将主要作为一个实用工具，而不再像在线商店那样。 维修店将能够通过点击一下按钮节省时间和金钱。
辉门向O'Reilly Auto Parts出售发动机配件，底盘，制动器和雨刷产品，并于2016年开始与亚马逊合作。那么进一步推测，辉门的控股公司伊坎集团将会与亚马逊联盟吗？ 有趣的是，伊坎集团与竞争对手不同，因为他们的800家零售商店也有维修业务。
在这种潜在的共生关系下，两家公司都能够利用彼此的优势。伊坎旗下的的Pep Boys和Auto Plus商店拥有大约6,000个维修区，位于全国各地，距离亚马逊任何一家分销中心仅有一小时的车程。 除了辉门的网点对接，直接订购零部件，化学品和耗材也将使产品交易更加有效，产品退货，保修缺陷和劳动索赔处理更好。 这种简化的愿景比两者之间相互买卖，更有效率，更有利可图。
一位不愿公开姓名的Pep Boys高级管理人员在采访中表示，既不能确认也不否认亚马逊和伊坎集团联合为其店铺提供服务的可能性。但是，该经理建议分析伊坎集团的年度报告，其中指出，其目标是“加强分销渠道，提升汽车部门更好地服务客户的能力”。
这不是伊坎集团第一次尝试新的思路了，亚马逊同样喜欢做行业先锋，所以两者进行开创性的合作可能性非常高。两家公司都雄心勃勃，并且喜欢剑走偏锋。
随着项目的加速运作，Ninivaggi的愿景正在成为现实——即有数字授权的维修店可以使伊坎集团业务量得到很大的提升，并允许Bezos将自己的在线公司置于高处。如果这个案例能够成功，它可以成为独立维修店业务的引人注目的模板。
