车友帮：互联网+物流已是一片红海，如何成为一匹黑马？

近日，货运O2O行业可谓是血雨腥风，起先是网络疯传业内独角兽“货车帮”大量窃取货源，骂战未歇，剧情立刻迎来反转，“运满满”也传出了曾经使用“呼死你”软件骚扰大量用户，同业竞争，舆论攻防，撕扯越是激烈。就越说明了一个问题：互联网+物流这个行业已经是一片红海，接下来行业面临的大概就是一场类似滴滴大战uber、大众点评大战美团的厮杀。

而在这个激烈的行业竞争背景下，车友帮app9月的上线，犹如行业的一股清流，尽管成立不过两个月，车友帮这个新平台却引得行业大量关注，俨然成为一匹杀出包围圈的黑马。而在车后市场深耕服务，结合互联网+物流的技术升级，车友帮的秘诀究竟在哪里呢？

时势：信息不对称，车货难匹配

在南京东阳物流园内，货车是司机们私有的，在中国，很多司机都是自己花三四十万买了一台卡车就开始拉货运，但由于信息不对称，他们往往很难找到可以和自己匹配的货主，双方都需要通过中介联络。很普遍的情况是，如果一个司机从北京拉货到四川自贡，他未必能够在自贡找到合适的货源，只能再绕道成都寻找，这样就增加了货车的空驶。

这样的情况在中国非常普遍，根据商务部数据显示，中国公路物流市场全球最大，运费达到了八万多亿元，公路货运周转量达到了6.5亿吨美公里，然而市场效率异常低下。根据钛媒体的报道，中国司机平均每月行驶8000-9000公里，用三五天找货，空驶率达到了40%。

因而在这样的情况下建立起一个物流信息平台，解决信息不对称问题，让全国各地的货车司机、货主都能在上面直接交流就成了当务之急，车货匹配是当前货运O2O发展的重点，通过发布信息，吸引流量，而车友帮所做的也正是这样的事，搭建起一个专业物流信息平台，解决空驶、车货不匹配的问题。

天时：中央政策利好

毫无疑问，车友帮的成立赶上了一个好时候，尽管业内已经开始厮杀混战，中央政策依然释放出了明显的利好信号，鼓励更多的良马加入角逐。在日前国务院看法的《关于进一步扩大和升级信息消费持续释放内需潜力的指导意见》中，就谈到要培育支撑行业信息化的新型信息技术服务，重点发展面向垂直领域的电子商务平台服务，面向信息消费全过程的网络支付、现代物流、供应链管理等支撑服务，面向信息技术应用的综合系统集成服务。显而易见，为了扩大内需，物流显然是基础设施中的重点。

无论是政策需求，还是商业推动，建立一个标准化、信息化的现代物流服务体系，降低物流行业信息消费标准，提高效率都是大势所趋，而在这个势头上进入货运O2O行业，车友帮可以说是顺应其时了。

人和：清晰的商业模式

在人潮汹涌的货运O2O行业中，多数清晰的商业模式都是对货运帮的一次复制：建立起一个信息平台，依靠免费资讯获得流量，而后通过完善车后服务，通过ETC发卡充值、新车导购、货车保险、加油以及其他的金融产品和服务，在让司机得到优惠的同时，也能够实现自身的盈利。

然而作为一个在物流运输管理行业有十年经验的创始人，车友帮的老板马林虎认为自己之所以能够在灿烈的竞争中杀出重围，很重要的一个原因是，熟悉市场的他，看中了一个很少有人看中的领域，短途运输。初期，马林虎和他的团队针对的也就是这群司机和货主，他们在误解、怀疑的眼光中默默进行地推和宣传，但最终APP的使用结果征服了这些货车司机，省了油钱，降了成本，何乐而不为呢？

而了解司机群体的团队，“车友帮”平台除了打算建立一套完整的车后市场，可以销售新车、二手车、提供贷款，还决定要满足货车司机真正的需求。

车友帮创始人马林虎告诉我们，“这世界上从来没有随随便便的成功，在商业红海的厮杀中，车友帮能够在短暂时间内崛起非常不容易。”拥有独特想法和清晰商业模式的他，绝对不是任何一个公司的替代品。

相反接下来随着互联网技术的升级，以及“车友帮平台”在此领域的深耕，接下来它必然也会朝货车智能化、打造信息化物流园的方向发展。当然我们有理由相信车友帮这股行业的清流必然将收获更好的明天。