维修厂环评，要么改，要么死！

“环保局出动大批人员查处违规维修厂、轮胎厂及汽修店，专项整治取缔违法汽修企业，对无汽修资质、无环评手续、未能规范危险废物管理、治污设施不符合技术规范的汽修企业全面取缔”。

近来，类似上述“环评”消息不断，每天都能看到，甚至亲身经历着，有关部门严正申明 ：1、决不允许通过“发通知、打招呼”等临时关停方式应付环保督察；2、决不允许搞形式主义、命令主义敷衍环保督察；3、决不允许借环保督察名义影响企业正常生产和群众正常生活。一旦出现以上行为，一经查实，要依法问责。

环保部一声令下，环评改革大幕拉开，整顿环评顿时成为公众关注热点。然而在这场争论中听到最多的声音是这样的：“业内人士抗议环保一刀切”“环保地方部门不作为，滥作为”等等，各种“反环评”的评论接踵而至，大有“西风吹倒东风”的气势，很多人都抱着一丝侥幸。

或许到现在还有很多朋友是这样想的1、不相信认为是运动式， 时间点过了就没事了。PS.事实是有的地方，中央廵视组已经去过3回了2、不理解。相信政府是认真的， 但为什么要这么做？PS.主要有 2个原因：治理污染；去产能增税收

3、不懂。相信了，理解了， 但是不知道如何处理。PS.阅读本文或许能有些启发

4、不作为。不懂， 也不主动去理解。PS.思想问题，无解，等死

“四不”的结果是：上街抗议、网上抱怨、修理厂关门！

关注时事的人应该都知道，对于环保的要求是一个不可更改的大趋势，汽车维修行业也不例外，“上有政策，下有对策”的想法是行不通的。

实际上，有“营业资质”的修理厂都早已收到行业管理部门的相关文件，并参加了说明会议（会后修理厂自己没有及时处理，或不会处理，那便是另一个问题了）。如果你没有收到相关文件，说明你可能连最基本的“营业资质”都没有。

所以，1、我们不要低估了政府对治理污染的决心。2、环保部门的全国协调能力，信息分享能力，学习能力和执行能力比我们强大太多了，足以把不守规矩的修理厂虐成渣。3、 环保是中央政策和行动，地方关系意义不大。

我们的建议：不要有侥幸心理，在环保问题上，行动要快，没有例外！

那么问题来了，到底怎么办？

这次环保评估到底评估什么？我们需要知道什么？需要做什么？

1.开修理厂，需要资质

1)要有营业资质 （1类/2类/3类），符合国家要求、法规及汽车维修业开业条件（GB/T16739-2004）；

2)汽车维修业开业条件中一项基本要求就是要做环境评估（环评）。对废气、废水、一般废弃物、 危险废弃物、生活垃圾、噪音等排放处理需符合法规要求。

2.环境评估项目 （环评）

1) 自然环境简况（地形、地貌、地质、气候、气象、水文、植被、生物多样性等）；

2) 社会环境简况（社会经济结构、教育、文化、文物保护等）；

3) 环境质量状况，建设项目所在地区环境质量现状及主要环境问题（环境空气、地面水、地下水、声环境、生态环境等）；

4) 主要环境保护目标(列出名单及保护级别)

一般的环评公司都很有经验，环评报告虽然可以处理得很完美（不完全符合实际的环评报告），但是在测试验收时，第三方测试公司对数据的收集和分析却是相当专业的，所以，修理厂要确保自己的各类指标实际上都能达标。

3.环评基本执行要求

1)污水/油管理，油水不落地（检查收集、过滤、排放系统，修理厂要建设基本排水系统）；

2)五废（废轮胎、废机油、废机滤、废电瓶、废配件等）的存储管理，以及有符合资质的回收系统；

3)喷涂废气排放（由第3方测试，符合II时段标准的测试报告）；

4)冷媒使用和回收（使用冷媒回收机）；

5)维修时汽车尾气回收（回收和吸附设备）；

6)管理方法（上墙公示、管理记录/台账、发票）

修理厂有环评报告是不足够的，执行是否到位才是环保部门要检查的。随着环评标准的提高，比如，喷涂废气排放的标准，现在已经进入2017年1月1日的II时段标准，如果你的环评是这日期前做的， 应该去环保部门确认下，需要进行更新。

4.维修厂需要做的事情

1)确认修理厂有效资质（不过期，营业项目符合），和地方维修企业管理部门对接， 建立联系；

2)确认是否有环评报告及报告日期是否为最新标准；

3)通过地方维修企业管理部门，联系地方环保部门，明确当地环保标准；

4)根据最新的地方环保标准，对应已有的环评报告和修理厂内部的管理流程进行自检；

5)如果有需要改进，准备好“整改建议书” 给环保部门；

6)主动保持和环保部门的联系；

7)认真进行相关的整改工作。

关于环评，仅仅通过一篇文章不可能把所有问题都说清楚，康众汽配根据专业人士的意见，以及实际案例分析整理出上述操作建议，供大家参考。

对于整改建议书里的解决方案，我们建议可以通过行业协会等平台去了解，或联系比较靠谱的供应商，分享行业经验。